试驾新雷克萨斯GS 200T-搜狐

　　说起雷克萨斯越来越得到中国消费者的关注，从最早因为超长的免费质保周期和做工品质，到现在凭借前瞻性的设计以及高效环保的混合动力方面，都已经成为了消费者喜欢雷克萨斯车型的原因。而今天的主角则是雷克萨斯家族中性能最强大的混合动力车型，也是首款应用纺锤形格栅的雷克萨斯量产车型雷克萨斯“GS”。

　　早在2005年，当时的第三代雷克萨斯GS率先采用名为L-finesse 设计语言，使用倒梯形上部格栅，开启了目前纺锤形家族格栅的篇章。作为品牌形象力量的雷克萨斯GS在今年推出中期改款车型，外观设计植入了激情与个性的情感元素，整体造型营造出进取的扩张感。双侧的雾灯棱线与日间行车灯构成前保险杠上的第二组纺锤造型，保险杠倒角与翼子板上部形成的突出角不仅凸显了日间行车灯的凌厉，同时也降低了整车的视觉重心，令新雷克萨斯 GS 的姿态更为凶猛。

　　新雷克萨斯GS的车身长度增加了30毫米，整车长度达到4880毫米，这也使得新雷克萨斯 GS 更为修长。尾部在老款的基础上进一步推敲改进，为了迎合前脸的变化后保险杠也随之调整。而尾部最大的变化莫过于尾灯的设计调整，“L”形全 LED 尾灯组与车头的“L”形日间行车灯遥相呼应，与后备箱浑然一体的设计让品牌辨识度得到进一步升级。

　　新雷克萨GS 的内饰与老款有些似曾相识，毕竟新车只是中期改款车型并不是全新换代。设计师打造以人为理念的内室，而不是让用户去适应科技。整体上简洁有力的线条营造出安全感和错落的层次感，并在细节处体现凹凸有致的感觉。新雷克萨斯 GS 新增 3 种内室颜色：暗玫瑰红色（F SPORT 专属）、伯爵棕色、酒堡色，以及两种内饰面板材质：Naguri名栗铝制饰板（F SPORT 专属）和3D 立体饰板。

　　全新三辐式设计，配合金属辐条与表面缝线，形成更加动感的风格。方向盘按键布局也根据升级的多媒体系统进行了重置，更易于操作。为配合车道偏离警示系统（LDA），方向盘增加了震动提示功能，方向盘加热功能确保了日常使用的舒适性。此次试驾的GS 200t F SPORT在仪表方面也行升级，使其看上去更具运动激情，除了方向盘和仪表是GS 200t F SPORT专属套件外，还包括金属门禁踏板和金属刹车、油门踏板。

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　　新雷克萨斯GS推出了三套动力总，GS 200t 搭载我们所熟知的2.0T变速箱并匹配8速手自一体变速箱；GS 300h 搭载直列4缸2.5升发动机和105千瓦永磁同步电动机组成的混合动力系统；GS 450h搭载3.5升 V 型6缸汽油发动机和147千瓦永磁同步电动机组成的混合动力系统。当然我们今天的主角就是GS 200t F SPORT，毕竟这台2.0T发动机首次运用在GS车型上。

　　这台2.0T发动机还首次采用了将4条排气歧管集成为2条排气歧管的一体式缸盖和双涡管涡轮技术，同时应用了最新的双VVTi-W技术和增压专用的PCV系统。应用小排量增压发动机所要面临的一个重要问题就是发动机平顺性的问题，尤其是GS这样的高端车型，平顺就意味着舒适、惬意和体面。而在这方面，雷克萨斯使用的这台发动机确实表现不错，无论你是缓慢提速还是一脚油门到底，发动机动力输出都非常线性，平顺性表现甚至要好过很多德系品牌的2.0T发动机。

　　8速变速器挡位衔接上处理的很好，城区内驾驶基本可以无视换挡的存在，使用ECO模式深踩油门时换挡效率只能算是中规中矩，如果真想感受速度与激情，还是需要调节到运动或运动+模式，季斌激烈驾驶也能够感受到变速器的平顺性，毕竟营造一个最舒适的驾驶环境才是GS车型地位所需要做的事情。很多人都希望拿雷克萨斯的2.0T+8AT和宝马的2.0T+8AT做一下比较，我的感受是两者不相上下，雷克萨斯的这套动力系统没有宝马那么具运动感，但舒适性方面还要更胜一筹。

　　新雷克萨斯GS提供的AVS自适应可变悬挂在面对不同条件的道路是都能够提供很好的稳定性。而在车内静谧性方面新GS一如既往的优秀，无论停车还是告诉行驶，车内都非常安静。

　　驾驶员操控驾驶模式中新加入的“CUSTOMIZE 模式”则可以让驾驶者员根据自己的喜好和驾驶需求，调整动力输出和底盘等设置。在不同模式下，方向盘助力、油门刹车踏板、变速器的调校都会发生改变，以满足不同的驾驶需要。比如在运动模式下方向盘会明显变沉，而在经济模式下油门踏板会变得重一些。GS 200t在ECO和NORMAL模式下也没有太大的差别，无论加速还是油门反应都不肉。