专车补贴模式走到拐点?滴滴要“租”10万名司机

　　据悉，滴滴“伙伴创业计划”首批面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。 东方IC 资料

　　补贴一减少，司机和用户就会不满——依靠“补贴大战”获取流量的专车公司，如何走出困局。

　　4月18日，滴滴公司率先祭出大招，推出“伙伴创业计划”：符合条件的车主只需缴纳少量保障金，即可免费领取一辆汽车成为滴滴车主。

　　据悉，滴滴“伙伴创业计划”首批面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地，招募10万车主。

　　滴滴方面表示，缺乏购车款或者不愿意买车，又想加入快车司机行列者，符合一定条件，仅需缴纳最高2万元的保证金，即可通过与滴滴合作的汽车厂商领取一台新车，目前有雪铁龙世嘉、比亚迪秦及日产阳光三种车型可供选择。

　　据悉，所有加入滴滴“伙伴创业计划”的司机，均与劳务公司签订劳务合同。三年合约期满后，车辆可归车主个人所有，享受车辆残值收益，同时车主还可以选择退还保证金将车退回。

　　滴滴方面还表示，欢迎退伍军人和下岗工人加入伙伴创业计划，并额外给予他们每台车2000元的创业基金减免支持，最低只需缴纳1.3万元保证金。

　　滴滴此举与专车补贴模式难以为继密切相关。

　　澎湃新闻记者在与上海各专车平台司机交流中得知，与专车作为新生事物开始出现时，甚至与去年相比，各大专车公司均不同幅度地减少了对司机的补贴，这导致专车司机对的不满。

　　眼下，各大专车平台还在进行新的融资，滴滴、优步希望在固守已有市场份额的基础上获得更多用户，神州专车、易到用车则不满足于自己老三、老四的位置。

　　中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍此前向澎湃新闻表示，“烧钱大战”似乎已经成为目前中国互联网新业态快速占领市场的“商业习惯”。但是，最终只有靠消费者的口碑和尊重法律的态度才能保住市场。