更自由的驾驶体验，劳斯莱斯古斯特~

　　许多年来，人们都坚持认为劳斯莱斯的车是用来"乘坐"而不是用来"驾驶"的，特别在中国，几乎所有你能见到的劳斯莱斯车都是由身着制服、手戴白手套的专职司机驾驶，而车子的主人往往更愿意藏在私密的后排座位中。

　　其实早在2006年秋的巴黎车展上，劳斯莱斯就宣布了公司正在研发一款全新车型的消息。2008年，劳斯莱斯发布了古思特的前身、代号为RR4的车型官方草图，他看上去比幻影多了些更现代的设计。劳斯莱斯总设计师Ian Cameron形容他比幻影"更具休闲风格，更多地强调了驾乘体验"。2009年3月，古思特的试验车型200E X在日内瓦车展上揭开面纱，并在随后开始了世界巡展，人们对其的关注程度超乎预期，而强劲的性能则成为他最独特的魅力。2009年9月，古思特正式推出，设计团队没有对200E X做太多更改，长发动机罩，短前悬，人们一眼就能认出这是一辆血统纯正的劳斯莱斯。

　　在宝马集团庞大的车型体系中，古思特的定位高于宝马7系，仅次于幻影。他一体式的全钢车身既不同于幻影的铝制框架，也并非有些人猜测的"使用了宝马7系的底盘"。这样的一体式车身使古思特最大程度地保留了车内空间，即使车身长度比幻影减少了441毫米，但坐进古思特里，我完全感受不到车内空间有减小的痕迹。和幻影庞大、竖直、严肃的前格栅相比，古思特的前格栅更小，更现代，也显得更加休闲。此外，使用了大量LE D的前大灯也显示出了一些运动气质。

　　经典的后铰链马车式车门已经成为劳斯莱斯的专利，在古思特上也不可或缺。这种向后开门的方式沿袭自历史上皇室贵族乘坐的马车，可以使后排乘客上下车更加方便。但在高速行驶时，如果制作工艺不够精密，这样的车门很容易意外开启，所以很多国家都禁止量产车采用这种设计，惟独劳斯莱斯例外，这是一种特权，也是人们对劳斯莱斯生产技术的肯定。

　　古思特毫无疑问是劳斯莱斯有史以来最关怀驾驶员的车型，在宝马7系上能见到的驾驶辅助系统古思特车上都应有尽有。车道偏离警告系统可以对道路标记实时监控，一旦车在驾驶员没有使用转向灯的情况下偏离车道，系统就会及时通过方向盘的振动提醒驾驶员；主动巡航系统可以根据前方车辆的加减速甚至停车动作自动施加动力或制动力，与前车保持安全距离；分散在前格栅内的夜视系统摄像头可以探测到300米之内的物体，并会在夜间行驶时，在显示屏上显示车前的红外热成像。此外，古思特依然为驾乘人员准备了特氟纶涂层的雨伞，不过和幻影将雨伞安置在后门不同，古思特把它放在了前门，这也更加体现了古思特对驾驶者的关怀。

　　当然，这些专为驾驶员准备的辅助系统和人性化设计都不能表示古思特对后排乘客有丝毫怠慢。和以往任何一款劳斯莱斯车型一样，古思特的后排豪华依旧：后排座椅位于C柱之后，增加了私密感；四区独立空调使后排的两位乘客也可以调节各自喜欢的温度；沙发式单人座椅在柔软舒适之余，还可以增加按摩功能。此外，两个前排座椅背后都有可以调节角度的9.2英寸LCD显示屏，并且可以彼此独立地播放娱乐节目或查看地图。

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