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说起玛莎拉蒂，人们自然而然的会立马联想到意大利另两大跑车品牌——法拉利与兰博基尼。然而在人们心中的地位，似乎前者地位并不如后两者高，当然这从他们各自旗下在售车型的价格区间也能体现出，玛莎拉蒂自推出了Ghibli后，的确越来越亲民了。不过或许大家并不知道，1914年诞生于意大利博洛尼亚的玛莎拉蒂相比另外两家壕气冲天的品牌有着更为悠久的历史（法拉利公司诞生于1929年，真正生产汽车则为1946年，而兰博基尼诞生于1963年），当年恩佐·法拉利先生年仅16岁，而兰博基尼的创始人——费鲁齐欧·兰博基尼则还未出生。时至今日，玛莎拉蒂自创始以来已经走过了100个年头，而在这个星球上任何百年品牌都会非常自豪地干同样一件事——推出百年纪念版产品，玛莎拉蒂也不例外，于是就有了我们今天的主角……
本次车型为GranCabrio 百年纪念版（下文简称GranCabrio），指导价302.8万元。
无论敞篷打开亦或关闭，GranCabrio的整体线条非常协调，一气呵成。前轮后翼子板上带有玛莎拉蒂标志性的三枚四边形进气口。车是尺寸方面，GranCabrio的长宽高分别为4933mm×1915mm×1343mm，轴距2942mm，在两门四座的GT跑车中这个尺寸算挺大的了。同时，它并不像性能超跑那般坐姿低矮并且有着接近公交车一般的宽度（兰博基尼Aventador宽度2030mm），因此在日常市区驾驶中也更为轻松。
● 外观更犀利、更偏赛车化
出自意大利人之手的设计在全球都享有很高的评价，无论是Gucci、Bvlgari的箱包珠宝还是眼前的这台GranCabrio，由内而外都无死角地透着艺术品气息，或许仅仅是因为这一从实用层面毫无意义的附加属性便足以使得众多有钱人们趋之若鹜。
这车辆采用了20英寸枪灰色双五辐铝合金轮圈，造型不算花哨，但硕大的轮圈尺寸也足够漂亮了。鲜红色的前六后四对置活塞卡钳配以通风划线打孔盘，光是视觉效果就让人望而生畏。轮圈上装载了倍耐力P ZERO系列高性能轮胎，前轮规格为245/35 ZR20，后轮为285/35 ZR20。
车尾部分，标志性的倒三角形尾灯设计在百年纪念版上得以延续，两只尾灯之间为镀铬“Maserati”车标及一根饰条，对于镀铬件的运用网友们向来褒贬不一，不过GranCabrio在这方面丝毫没有落入俗套。右侧尾灯下方白色贴纸公示的GranCabrio MC身份标识似乎在材质选用上有些过于低调了。后保险由大面积黑色镂空材质组成，两只口径不小的排气管则被包裹其中，与前脸一样，这些明显偏向赛车化的设计使这台GranCabrio战斗感十足。
● 配色是亮点，人机交互系统过时
来到车内，大面积白色内饰非常抢眼，配以蓝色线条点缀，视觉效果漂亮极了，这也是百年纪念版的独有配色。然而，虽然全新的配色让人眼前一亮，但整体中控台的布局与老款没有任何区别，在如今看来已经有些与时代脱节了，至少与自家的总裁以及Ghibli有着巨大差异。
三辐式多功能真皮方向盘非常粗壮，皮质柔软，握感非常不错，在方向盘12点位置设有蓝色的回正标，这一颇具赛道化的设计也是百年纪念版所独有的。方向盘后方的换挡拨片尺寸巨大，使用起来很方便，然而这对拨片并不能随着方向盘一块转动，如果不习惯则需要一定时间去适应。
中控台中央虽然配备了7英寸彩色大屏，但GranCabrio与GranTurismo都不提供在中国可以使用的GPS导航系统。至于多媒体娱乐方面，虽然它提供了DVD、蓝牙、USB及AUX接口，但与手机连接蓝牙后仅可作为电话使用，无法播放蓝牙音乐，USB接口也无法读取智能手机中的歌曲。并且这套系统在易用性上有着不小提升空间，毕竟这么多年来没有任何改进过，已经与时代严重脱节。
● 动力系统：4.7升V8+6AT
玛莎拉蒂的双门跑车都配备了4.7升V8自然吸气发动机，在当下众多跑车制造商更青睐推出涡轮增压车型的趋势之下，或许在不久的将来，“大V8自吸”将越来越少……这台MC高性能版GranCabrio最大功率460马力，峰值扭矩520牛·米。与之搭配的是一台6速手自一体变速器，具有普通、运动、冰雪以及手动四种模式可供选择。
要说GranCabrio是一台拉风指数爆表的车型相信没有人会反对，漂亮的外观、震撼的排气声浪、人人都向往的三叉戟车标等等……无论从哪个维度看，它与低调这个词似乎完全不沾边。与此同时，玛莎拉蒂似乎也很好地抓住了消费者的心态，GranCabrio对于驾驶者的要求也并不高，不算沉重的方向盘、兼顾舒适性的底盘调校以及收放自如的油门踏板……即便是作为日常通勤车，这台GranCabrio也完全能够胜任。
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总有更好的选择，选择一台属于自己的爱车
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