“小病大修”已成为4S店的潜规则？

　　以换代修，“小病大治”

　　一家汽修店的李老板向记者揭秘，“许多在4S店维修的员工，都要具备将"小问题"修成"大问题"、能换零件的尽量不修的"本事"。有的毛病本来很小，但他们故意勉强修一下，让车维持几天再出毛病，让车主多跑几趟，多花些维修费。”李老板举例说：“比如仪表盘，多数时候是连接点出问题，焊接一下就能好，但是4S店通常是让车主更换，一下就要多花两三千元。”李老板还告诉记者：在冬天事故率高发的季节，4S店里卖车不如修车赚得多。

　　“拆车卖零件，是新车价的2.5倍。

　　现在市面上流通的汽车配件大致分为原厂、进口、副厂、市场件四类，一些普通配件的工艺和材质与原厂件区别并不大。宣化街一家专修本田汽车的汽修厂经营者说，“其实宣化街有很多进口、副厂甚至原厂的配件，我店里就和4S店一模一样的三滤、汽油泵，价格是他们的一半、甚至三分之一。”为了说明配件的利润空间，这位经营者对记者说：“干修车这行的都知道这样一件事，如果将一辆车拆开，所有零件按照4S店的价格销售，总价将至少是新车价格的2.5倍。”

　　“维修工底薪少，为多要提成必须磨洋工。”

　　调查发现，各4S店的工时费价格差异悬殊，以更换“三滤”配件为例，各店工时费从40元到数百元不等，同款汽车在不同4S店工时费也会相差近百元。曾经在4S店当过维修工的小苏告诉记者，“在4S店我们都是按工时费计工资的，提成20%左右。有的大店工时费一小时上千元，在那干活特赚钱。”小苏向记者坦言，“看到不太懂车的车主，有时候就故意拖延点时间，多赚点钱。

　　编辑：车商帮

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