上汽大通王瑞谈D90:首款个人定制化SUV-搜狐

　　汽车产经网2016年04月28日 15:13来源：汽车产经网

　　【2016北京车展高端访谈】2016年4月25日，上汽大通SUV平台总经理王瑞先生接受了汽车产经网的专访。此次上汽大通展台的最大亮点是汽车行业首款个人定制化SUV产品——D90概念车，同时它也是上汽集团X+项目第一款车型。从商用车跨界到乘用车市场，王瑞谈到上汽大通强调做“差异化”，专耕中大型SUV细分市场，而首款产品就是此次北京车展亮相的D90概念车，预计该款车型在明年9月份上市。

　　汽车产经网：您先给大家大概介绍一下上汽大通展台的主要看点。

　　王瑞：上汽大通的展台在E202，里面的每一款车都是亮点。进去之后，最醒目的位置是上汽大通漂亮的C型房车，代表着大家对未来生活的向往。再往里面是V80燃料电池车，这是全世界第一款量产的燃料电池宽体轻客，具有革命性和创始性；紧接着是改装的纯电动EV80咖啡售卖车，未来新能源车在城市中可以为大家生活提供更多基本服务，有助于减少城市污染，还有一台2016款纯电动MPV EG10，续航里程可达160公里。展台最核心位置是本次上汽大通最亮眼的产品——首款SUV D90概念车。这是汽车行业首款个人定制化SUV产品，是上汽集团X+项目第一款车型。

　　汽车产经网：上汽大通SUV D90概念车是否代表了上汽大通在乘用车领域最新的探索？

　　王瑞：在去年的广州车展上，“上汽商用车”正式更名为“上汽大通汽车有限公司”，转型为C2B数字化新业态车企。上汽大通不止做商用车，这是源自我们从市场的角度摸索下来的结果。因为现在的行业都在做跨界，包括汽车行业，甚至客户的需求都在跨界。在以前，商用车仅仅是满足基本使用，没有舒适性个性化可言，但是现在客户需求在提升，不仅要求舒适、体面还要求有性能，对于车的要求也在融合、在跨界。从上汽大通角度来讲，我们的车要跟着客户的需求融合跨界，包括上汽大通也是一家跨界型公司。客户的需求在转化驱动我们，我们是由客户需求驱动的新业态公司，所以上汽大通的所有产品、奋斗的目标都是以客户的需求为导向。

　　汽车产经网：上汽大通刚刚涉足乘用车领域，未来的产品规划是怎样呢？

　　王瑞：今年是上汽大通成立五周年，我们在产品上的目标非常远大，我们希望在细分市场中做技术含量最高的产品。量大、白热化的市场，做的人比较多，但没有特点。上汽大通善于抓住市场空白，做别人没有做的市场。这样的市场客户需求大，但很少有产品能够满足。因为这样的细分市场技术要求高，需要花费精力成本，但是上汽大通就愿意突破，尝试进入这些领域。例如宽体轻客V80、中高端MPV G10、SUV D90，都是细分领域技术含量高的产品。

　　汽车产经网：为什么上汽大通会在SUV领域花这么大的力气去做？

　　王瑞：本次车展上有五六十款新的SUV发布，这是一个市场的趋势。现在大家换车都希望有一辆空间比较大一点的，能够满足多用途需求的车，这也是一个市场趋势。上汽大通做的是中大型SUV细分市场，在做产品方面，上汽大通一直强调做“差异化”，突出自己独特的定位和优势。推出SUV D90，是要在10万到30万的价格区间里做一款高性价比、能和合资品牌实力相抗衡更优秀的产品，因为这是一块空白的蓝海市场。相对于小型SUV，大型SUV的技术难度更高，包括发动机、变速箱、底盘等关键技术，上汽大通是勇于并且有自信挑战中大型SUV产品的。

　　从产品角度来讲，因为中大型SUV各方面要求比较高，市场中能满足条件的车售价基本达到百万以上。即使是城市用途的中大型SUV也要30万以上了。现在的客户购车预算普遍在20万左右，想要买一款满足这些条件的车基本没有。所以上汽大通D90，就是针对这样的市场而来，是一款高性价比、高品质、满足这部分消费者需求的车。

　　汽车产经网：上汽大通做SUV也有很多的铺垫，有很多的技术积累。那您认为这些技术积累，更多的是做乘用车这几年的技术积累，还是之前做商用车的一些技术积累占的比重会多一些？

　　王瑞：在这五年时间里，上汽大通高速发展。依托上汽集团的优势人才资源和很强的供应商体系，上汽大通能够站在一个比较高的起点上来做产品。所以，我们是站在巨人的肩膀上开始起步的。上汽大通需要做好调配、选择，然后针对用户需要进行改进，就能成功做出优秀产品。所以我们的产品开发速度很快，出来的品质很高，性价比也很高，这也与上汽集团投入是分不开的。

　　另外就是跨界，现在大家的需求都在跨界、融合，这对于上汽大通是有利的，因为很多东西都是通用的可以共享。最关键的就是要把基础做好，去把握客户的痛点、摸清楚需求，给客户合适的产品。

　　汽车产经网：讲到商用车，又讲到乘用车，那您觉得之前做商用车，现在做乘用车，这中间会有一个很大的跨度吗？D90大概什么时候会量产呢？定价区间如何？

　　王瑞：上汽大通始终坚持做同样的事，没有“急转弯”或者是“掉过头”。因为上汽大通是一家跨界型车企，从V80做到G10也是如此，包括现在的SUV也是为了满足客户需求而做的跨界产品。

　　D90按照以前的合资企业进度，基本上就是三四年后量产。但是昨天我们公司总经理蓝总在发布会上讲，这款车2017年9月就会发布，定价将在20-30万左右。所以项目中的很多流程都是标准很高、速度很快，而且明年9月国内国外一起上市，我们开发的是面向全球市场的产品，。

　　汽车产经网：D90是上汽大通首款SUV，有何突出亮点呢？

　　王瑞：这部车除了外观内饰很惊艳，我们还有两个内在的大亮点。

　　亮点一：D90是汽车行业中第一款从头到尾由客户参与产品定义、参与产品设计、参与产品开发验证，再参与配置价格制定的一部车。

　　亮点二：明年交付的每一款产品都是由客户个性化定制的，我们不提供标准化的产品，客户的需求也会有很多的差异。所以价格只会是在二三十万这个区间，因为客户的需求有高有低。D90会按照客户的需求充分地定制，产品价值就要满足客户的需要，价格区间也让其接受。

　　汽车产经网：你觉得，未来SUV市场也是竞争非常激烈的，所以就意味着我们每一款都应该有一个非常清晰的客户定位。D90的客户人群应该是哪部分人呢？

　　王瑞：潜在市场的客户需求很大，包括多人出行的大家庭、小团体朋友出行、越野及城市使用，都是D90主打的市场。我们的市场定位就是要提供多人出行的解决方案，D90是7座以上的中大型SUV，最多满足8个人的乘坐需求。另外，D90的配备了全地形越野系统，越野能力强悍，可以让你去更远更阔的地方。

　　D90会更加偏向家庭用户，但是像行业用户我们也会考虑。在西部市场我们发现，那边基本全是日系的SUV，而且都是比较破旧的车，因为这个市场没有合适的产品，客户没有选择，所以未来我们的产品肯定会满足这一需求。

　　汽车产经网：上汽大通的产品市场是否与经销商布局有一定的关系呢？那上汽大通在经销商网络这一块，现在是一个什么样的状况呢？

　　王瑞：上汽大通的经销商是与我们一起快速成长的。在几年前，经销商网络遇到很大瓶颈，因为整个汽车大环境不像前几年在高速发展，各方面的投资也都在趋于降温。但是经过两三年的发展，很多经销商会发现上汽大通是不一样的企业，在这里有很多事情是非常有弹性的，而且做的产品也非常热销，有竞争力。所以现在很多的经销商都在尝试加入到我们的大网络里面去，经销商网络也在快速发展。

　　在D90推出之后，我们的网络会更进一步地升级。因为V80以专业物流车为主，到了G10有很大一部分是家庭使用的，到D90之后绝大部分都应该是个人客户，所以对经销商网络的要求也会有不同，包括维修保养网点的便利性等。所以这几年，上汽大通一方面拼命在做产品，另一方面是努力做经销商网络的优化和布局。例如现在一直在探索的C2B模式，包括做电商、做客户线上的引流，都是从各个维度来提升加强经销商网络。

　　汽车产经网：那现在我们的经销商大概能有多少家呢？海外经销商情况如何？主要市场是哪些国家？

　　王瑞：上汽大通的国内经销商已经近300家，今年还有扩网的打算。在海外市场，我们的产品卖到41个国家和地区，大概有160多家经销商，光澳大利亚就有40多家，今年还会继续拓展网络布局。

　　在海外市场，上汽大通的产品技术含量比较高，基本上卖的都是发达国家。我们的第一大市场是澳大利亚、新西兰，第二大是英国、爱尔兰。未来的目标，是要做到20-30%是出口，现在基本上做到20%不到。今年的销售目标是5万辆，从一季度来看是比较乐观的，产品非常热销。现在上汽大通的二期项目正在进行中，完成之后年产能将达到20万辆。

　　汽车产经网：那在未来产销规模上汽大通有更长久的规划吗？

　　王瑞：上汽大通在“十三五”期间有比较宏伟的计划。我们很少讲“量”，上汽大通一直在强调是要做行业里面的领袖。我们做任何产品的开发，其技术配备都是要领先这个行业一步。包括宽体轻客V80，是国内第一个全系列的欧五排放产品，在别人还在做欧四排放标准产品时，我们欧六排放等级产品已经在英国上市了，领先很多。再比如，V80配备了AMT变速箱，在别人都还还没开发出来时，我们的产品已经跨前一步上市。中高端MPV G10也是如此，在很多合资企业的MPV都是单边电动门时，我们已经做到了双边电动。上汽大通的理念，就是技术不断进取，做到技术驱动创新。我们的目标是在行业里面把影响力、技术实力做到一流水平。

　　汽车产经网：关于刚才您讲到的MPV G10，现在相当于是推出了一个全新的G10产品，最大的亮点您觉得是哪些？

　　王瑞：G10从2014年上市到现在两年不到， 2016款G10就已经全新上市了，产品力进一步提升。我们为G10增加了全新的动力系统，除了原来的2.0T汽油发动机、2.4T汽油发动机，又增加了1.9T柴油发动机，还有纯电动版本和混合动力版本，形成全系利、全覆盖的产品布局。

　　在外观上也有升级，在原来很漂亮的基础上，增加了包围和一些装饰，使其气质得到提升，让很多客户眼前一亮。

　　在安全配备上也做了很多工作，G10（旗舰版）的第二排配备有非常舒适的VIP座椅，有电动、加热、通风功能，后尾门、两侧车门都变成电动开关。G10（旗舰版）的后悬挂使用了德国进口的减震器，能够自行调节阻尼达到最完美的舒适度。

　　所以说上汽大通的整个产品，从外观到内再到里面的配备、舒适性都做了全面的提升。我们贴近用户，非常认真对待客户的每一点建议或者每一个大或小的愿望，以产品的改进提升来反馈给每一名客户。

　　汽车产经网：是，我觉得这一点特别地难得，现在包括一些合资企业都很难做到这一点。您刚才也讲到了上汽大通在新能源方面展示的一些产品，其实我们也都知道新能源肯定是未来一个的方向。上汽大通不光是在纯电这一块，包括在燃料电池领域也有一定的技术储备。请您大概讲一下上汽大通对于新能源市场未来整个产品的布局，包括战略规划。

　　王瑞：上汽集团对于新能源领域非常重视，很早就启动了产品布局。上汽大通有专业强大的开发团队，还有上汽集团的优势资源支撑。目前，上汽大通已有的平台是V80和G10。在2015年，我们主要是对EV80进行推广，在2015年底开始启动EG10。现在启动的是MPV G10平台的插电式混合动力产品的开发，2018年底将正式对外上市；对宽体轻客V80平台，也启动了燃料电池产品的开发，今天展车已经在北京车展亮相。而正在开发的平台还有皮卡和SUV。我们计划的是，上汽大通的新能源车将对这4大平台进行覆盖，是针对新能源动力方案的全系列覆盖，包括纯电动、插电、燃料电池。

　　在新能源市场，技术要求高，需要花费时间精力去投入。上汽集团在新能源产品技术领域有很大的领先优势，不仅在国内，在国际市场也是一流水准。所以，在未来我们会有更多的新能源产品投放市场。

　　汽车产经网：您刚才也讲到燃料电池这一块，您说燃料电池技术基本上可以说现在是国际一流水平了，那上汽大通的燃料电池大概是从什么时间开始启动运营？

　　王瑞：上汽大通将在今年年底或者明年年初，在上海做燃料电池车的示范运营。我们在临港、在嘉定新城，包括度假区都会和上海市政府以及上汽集团一起做很多运营示范，形成真正的商业运行。