2016北京车展专访上汽大通侯飞 根据客户需求研发

　　2016北京车展上汽大通品牌亮相E2馆，这次上汽大通带来了宽体新客中的第一款燃料电池车V80以及纯电动EV80改造的咖啡车，续航里程160多公里的纯电动EG10，以及上汽大通第一款中大型SUV D90概念车。此次，我们就上汽大通新能源方面问题对上汽集团商用车技术中心副主任侯飞先生进行采访，以下是采访实录：

　　记者：您好，侯主任！我是环球汽车网的记者，请问此次北京车展，上汽大通带来了V80燃料电池车，有怎样的技术，请您介绍一下这款产品的特点？

　　侯飞：V80燃料电池车首先从技术上来讲，优势来自于上汽集团自主开发的氢燃料电堆系统。从系统的开发到现在成型的成熟产品，目前在国内还没有其他厂家在做，上汽集团聚集技术优势和资源优势，历经多年开发燃料电堆系统，我觉的这是第一个从技术上的竞争点。

　　其次就是我们的储氢系统，V80燃料电池车使用的70MPa的储氢系统，在国际上属于最高水平的承压能力技术标准，而在国内大多还处于35MPa，所以我们在国内也是领先的。另外70MPa的储氢系统能够支持我们上汽大通的燃料电池车储氢之后，续航里程能够达到400公里，这是我们储氢系统的一个技术亮点。

　　第三个技术亮点就是我们的整车控制系统、电机控制系统、电池控制系统这个集成转点控制系统上。

　　第四个亮点就是燃料电池车的高压电压系统，例如将燃料电池独有的100伏级直流电到300伏级直流电的电压提升系统，直流电转交流电系统等等；还有高压的管理系统，这也是我们燃料电池车的核心技术。

　　记者：背靠上汽集团，上汽大通掌握了众多新能源核心技术并始终走在新能源发展最前端，在上汽集团中，哪些资源是可以打通共享的？

　　侯飞：从新能源技术开发这个角度，上汽乘用车公司和上汽大通商用车技术中心在我们集团的技术资源上完全是共同协作的。而上汽乘用车公司和上汽捷能新能源技术公司则主要在新能源技术开发上，包括燃料电池电堆系统开发、整车电控系统软件硬件的开发、电池控制管理和电驱动变速箱的开发，这些都是上汽集团在新能源技术开发方面的核心技术，在国内也属于前沿技术。上汽商用车技术中心作为集团下直接为上汽大通做产品开发的部门，在技术资源上跟上汽集团乘用车公司和捷能公司完成的是共享共通的协作。例如燃料电池车项目，就是我们上汽大通商用车技术中心跟上汽集团乘用车技术中心还有上汽集团技术部前瞻部共同合作来完成的这个项目。

　　记者：纯电动宽体轻客EV80是上汽大通第一款正式推向市场的新能源产品，请您介绍一下这款产品？

　　侯飞：EV80是宽体轻客平台的一款纯电动汽车，在宽体轻客平台上，我们所做的产品有客车类的十五座和豪华配置的十座的。在货车类中，我们在卡车平台上做纯电动的方仓车，另外我们也在开发冷链车、运输车，在宽体轻客平台上立足与城市内通勤、物流、运输。

　　EV80纯电动的系统配置最大的亮点是电驱组，其所搭载的电机和减速箱是与韩国浦项共同合作开发的电驱动系统，前驱的轮边驱动达到3000N?m，爬坡性能达到25%，所以整车的动力系统和启动加速性都非常好。另外，我们配备磷酸铁锂的动力电池，电量配置有60度至75度电，其中75度电续航里程能够达到330多公里，综合工况的话也能够280公里，续航里程长也是EV80对客户使用的保证。另外，在高压电安全、碰撞安全等安全来讲，我们一直把安全性作为第一位，从设计的角度来保证安全性，这也是EV80特点；从客户的使用来讲，能充分感受到EV80的宽敞舒适；从物流车的角度来讲，它最大的特点是给客户带来非常实惠的使用价值。

　　记者：上汽自主掌握了“电池、电机、电控”的“三电”核心技术，请您介绍一下上汽大通的新能源汽车技术和战略与其他车企技术的优势。

　　侯飞：现在国内虽然在乘用车方面开始了新能源整车平台的架构开发，但是在宽体请客方面目前还是基于传统整车平台的新能源车开发，而在MPV新能源车开发方面上汽大通更是独树一帜。在这方面，第一个得益于我们有竞争优势的整车平台，第二点就是上汽集团在新能源的整车集成技术，这也是我们的竞争优势、技术强项。在整车控制开发方面，从在控制系统软件的开发到标定、以及硬件的生产上面来讲，我们上汽集团有直接下属企业一起来做的，这也是一个集团优势的结合。其次，就是在电机、电驱动系统和动力电池这些方面话我们也都有上汽集团下属的专门企业来从事电机和动能电池的开发与制造。所以做纯电动和新能源车上，我们在各个方面都能够结合集团的下属供应商的支持共同来进行合作开发。

　　记者：目前，上汽大通在新能源市场获得了怎样的成绩？

　　侯飞：2015年我们做的主要是EV80的市场产品推广，推广量为1000台。但是我觉得15年做的市场推广最大的成绩而不在于量，而在于社会影响、社会口碑的打造。我们15年所做的市场推广题材有整个上海地区的临港，甚至我们在谈的崇明岛，这样的一些地区是结合生态环境区域内的通勤和物流的运送；另外在气候环境很好的广东中山古镇，我们打造的是微公交以及整个古镇的通勤物流。此外还有北京的新发地，北京80%的蔬菜都是由新发地向整个北京运输，而我们在此签的合作合同也称之为老百姓的菜篮子工程。

　　2016年我们则开始做EG10的市场推广，主要的方向会是城市内的公共用车、企业用车、租赁用车。所以从16年开始，我们的会结合EG10的产品推广去规划我们的未来的市场推广工作，把客户的推广向更大的覆盖面去做，这是我们16年做市场推广的策略。

　　记者：今后的上汽大通肯定是商乘共进，两翼齐飞，那么大通V80 和G10 在混合动力或者新能源车型的研发领域又有哪些改进与计划？此外，2016年，上汽大通在新能源汽车有哪些具体规划？

　　侯飞：我们的产品已经从宽体轻客到MPV一直拓展到SUV，不论是宽体轻客，MPV平台，还是SUV平台，我们都会根据这个客户实际使用的需求，来考虑新能源的技术路线。例如V80平台，我们已经有纯电动的车型，这次车展我们也推出了燃料电池车型。在G10的MPV平台上，今年开始着重推广EG10纯电动车型，同时我们也开始在EG10的MPV平台上来做混合动力的技术开发，这个项目已经在进行中，可能明年的车展我们就会来介绍，这款EG10的混合动力产品。同样，在SUV的平台上，我们也会考虑根据客户的需求，去考虑新能源的技术路线和技术方案。