)近日，记者从市档案查阅到一份1933年栈桥回澜阁整修的史料，揭秘了一段不为人知的趣闻。
上世纪30年代的栈桥，“经年既久，铁架为潮水浸融，朽烂不堪，基本动摇，大有倾塌之势”。当时栈桥还是青岛重要的通商港口，“青岛港检疫以及前海船舶唯一登陆场所”。1931年，青岛市政府决定对栈桥进行重新改建。重新改建的
改建工程由德国公司信利洋行中标承建，新栈桥的式样与结构则由青岛港务局工程部的工程师弗·施诺克设计，栈桥的原铁码头被拆除，改建为混凝土透空桥，“并於堤上增筑二层八角洋灰亭（回澜阁），以备下令纳凉休息之用。”
承包公司由日商变德商
栈桥改建最初决定的中标公司并不是信利洋行，而是日商福昌公司，因其“所投为最低价额，拟即交其承包”。但福昌公司迟迟没有找到担保（与当时反日情绪有关），双方也没有签订合同，福昌公司得标资格被取消，德商信利洋行最终以258000元的价格中标。
青岛市政当局为了保险起见，成立了前海栈桥监工委员会，“专司监视督察之责任”。而且在与信利洋行签订合同中，对于栈桥改建的标准和要求做了明确规定：“凡在施工时间或在试验期间内，如发现工作上有不准确或不合格之处，承包商人应立即更换重做，以至全部工程于图样及施工说明书内所载完全符合为度，对于此项重做及更换等工程改不加价。”
德商偷工减料 以次充好
栈桥改建工程于1931年9月底动工，1933年4月竣工。按照之前合同的约定，青岛市政当局的验收员与港务局科长张万然，以及信利洋行经理斯密特一起对工程进行了验收。验收人员发现信利洋行在施工过程中存在着偷工减料、以次充好等问题：
第一、桥下面现露铁锈数处，不急于修理必致绣及铁筋；
第二、回澜阁亭内楼梯下小屋沾污，斑点累累；
第三、铁窗上嵌镶玻璃的油泥多高凹不平；
第四，围墙内面及混凝土地面洋灰块悬空没有内部牢固联接。
第五、回澜阁亭的屋顶修建十分粗糙，屋顶的瓦片没有按照规定用琉璃瓦，用十分便宜旧黑瓦代替，而且瓦的色泽不一致；屋顶龙头过小，已与原图不符。
第六、港务局潜水员查验桥台旁阶下铁筋混凝土发现，桥椿下部混凝土脱落，导致高约60公分的铁筋暴露，“如不赶速修理，易致发生危险。”
青岛市政当局对此的意见是“承包商从速修理”，“虽于改换，似应酌予处罚，以示惩儆。”对于栈桥海底工程修缮，与栈桥上面关系不大，当时的建议是，“不妨先行开放，俾便行人。”
经过反复查验以及多次修缮后，1933年7月1日，青岛市政府举行了栈桥重修竣工落成典礼，并在回澜阁内立碑纪念。重修之后的栈桥逐渐成为青岛第一代表景观。1936年，由市政府、专家、市民共同评选的“青岛十景”中，以栈桥为主景的“飞阁回澜”成为第一景。
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