途凌夹缝求生 双龙能否打破销量困局

　　在刚闭幕的北京车展上，韩国双龙汽车带来了两款全新车型，一款是双龙途凌，另一款是柴油版柯兰多，伴随着两款进口车型的上市，双龙汽车可谓是重拳出击，剑指在华销量低迷的困局。

　　从车型上看，双龙途凌和此次上市的柴油版柯兰多都有着不错的外型，售价也相当厚道，作为进口SUV，途凌的起售价仅为13万多，而柴油版柯兰多的起售价也仅为16万多，这在国内SUV盛世的背景下，看似有着很大的市场，但双龙途凌和柴油版柯兰多的前景依然不容乐观。

　　回顾国内SUV市场的整个崛起过程，双龙汽车其实也一直有参与其中，但为什么这一家以SUV车型著称的企业并没有赶上国内SUV的热潮一举腾飞，反而年销量迟迟达不到5万？或许这就要从双龙汽车的由来及与中国企业错综复杂的渊源说起了。

　　双龙汽车的由来及与中国企业的渊源

　　双龙汽车来自韩国，其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，经过 60多年的发展，成为现在的双龙集团。自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称，并以其独特的设计和卓越的性能而备受关注。

　　2004 年，上海汽车工业(集团)总公司收购了双龙汽车49%的股份，但此后由于经营不佳，双龙汽车销量大幅下滑，陷入困境。而此时，韩国人也认为中国公司的加入 目的在于偷窃双龙汽车的核心技术，工会多次带领工人进行罢工。2009年1月，公司更是申请破产保护，劳资双方陷入激烈分歧。2009年4月，双龙汽车工 会更与韩国警方发生暴力冲突，留给大众一个相当负面的印象。

　　而上汽在双龙汽车的连年亏损后，2011年将濒临破产的双龙公司股份转手给印度马恒达公司。同年6月，双龙汽车与庞大集团正式签订了中国区域销售代理协议， 再战中国市场。至此，双龙汽车与中国企业的渊源不可谓不深，但无论关系怎样变来变去，这家在韩国拥有不低知名度的车企却始终难以打开中国市场，究其原因，品牌知名度低就是致命点之一。

　　原来韩系车还有个车企叫双龙汽车？

　　说起韩系车，耳熟闻详的有现代和起亚，两者进入中国市场都比较早，与国内车企的合资品牌在国内保有量都非常大，但如若说起双龙汽车，可能很大部分人都会一脸茫然，韩系车还有个车企叫双龙汽车？如此可见双龙汽车在国内的知名度之低！

　　其实，外国品牌要想在国内发展，大部分走的都是找国内品牌做合资路线、国产化，而双龙汽车在中国没有得到广泛认可，很大程度上是没有国内品牌的“引路”，因此，销售渠道，品牌效应都难以充分展开，不畅销也就不难理解了。

　　此外，在此次北京车展上，双龙汽车（上海）有限公司总经理王志宏在接受媒体采访时也有提到，双龙汽车在中国有寻求合资的意向，这比双龙汽车原来设想的只有销 量达到5万辆的时候才会考虑在中国国产的计划有所提前，至于是什么原因造成计划的提前？王志宏的解释是：关税和汇率的上升，会让进口车成本更高，为了让消 费者买到更便宜的车，所以提速中国合资建厂进程。

　　但小编的理解是，这是在华长期销量低迷的背景下，双龙汽车不得不谋求的一个改变，至于在中国国产化后，双龙汽车是腾飞还是继续沉沦？那也得试一试，毕竟现在销量已经够糟糕了！只是国内车企谁愿意跟这个爆发过激烈劳资纠纷的韩国车企成立合资集团呢？这也是个问题！