近些年来,许多曾经以越野性能著称的硬派SUV都转投家用市场。这当然也可以理解,毕竟大众消费才是汽车厂商真正的利益所在。Jeep大切诺基、日产Pathfinder、甚至路虎揽胜都开始在新一代车型上采用了承载式车身,而丰田却仍旧坚持在4Runner上使用非承载式车身的设计。不能断定采用承载式车身的SUV在越野路面上一无是处,不过可以肯定的是,非承载式车身在极端路面上可以提供更多的可靠性。而这正是丰田4Runner所真正看重的。 咨询热线 182 2237 9925 高锋 同微信
说到两者的不同之处,对于非承载式车身来说,最明显的一点就是车身侧倾了,4Runner自然也不例外。4Runner的两个低端版本SR5和Trail在路面上的车身侧倾相当明显,驾驶平顺性并不理想。在我们试驾的Limitied高配版本上,驾驶平顺性有着明显的改善。同时,Limited版本放弃了之前两挡式分动箱的设计,取而代之的则是中央限滑差速器。最重要的是,4Runner采用了丰田称之为X-REAS的增强型悬架系统,该系统可以自动调整悬架阻尼,并且通过中央控制减震器的作用,能够在最大程度上过滤路面震动,以保证最佳的平顺性。由于该系统的作用,4Runner在弯道上也有着不错的表现,但是非承载式车身还是或多或少地对车辆的动态性能有一定的影响。
动力方面,4Runner搭载了一台4.0升V6发动机,其最大功率为270马力,峰值输出扭矩为376牛米,对于它来说刚好够用。发动机在较低转速时就可以达到峰值扭矩,并且扭矩曲线相对比较平滑,这也保证了4Runner在起步和中段加速时都有不错的表现。随着转速的升高,发动机噪音有着明显的升高,对于驾驶室内的舒适性来说有一定的影响。
官方公布的四驱版本城市/高速工况下的百公里油耗分别为16.5升及12.8升。在我们一周的试驾过程中,得到的百公里综合油耗为17升左右。
尽管在驾乘舒适度上还有所欠缺,但是2014款的4Runner在内饰方面的确有很明显的提升。内饰材料的质感和做工都相当精良,虽然塑料件看起来并不豪华,但是Limited版本上木质装饰条的点缀恰到好处。中控台的布局简单明了,按键和旋钮的位置都触手可及。4Runner的外观棱角分明,硬派十足,内饰同外观有着类似的设计风格。虽然做工同大切诺基以及Pathfinder内饰的精良程度还有一定的差距,不过同上一代车型相比,驾驶室内的环境的确令乘客感到更加舒适。
4Runner搭载了丰田最新的Entune影音娱乐系统,在实用性上只能算是中规中矩。不过,导航系统在易用性上并不理想,不仅响应速度比较慢,并且按钮上的标示不清晰,很容易造成误导。不如说,在大多数导航系统中都有一个“取消导航”的按钮,但是在4Runner的导航中,这个按钮上的文字为“Delete Destination”(删除导航)。最让人难以理解的是,屏幕上的按键特别小,操作起来相当困难。
不过,在4Runner强大的越野性能面前,以上所有的缺点都不值得一提,4Runner永远不会令越野迷们感到失望。4Runner拥有244mm的离地间隙,并且搭配了20寸的合金轮毂以及越野轮胎,接近角和离去角分别为25度和24度。我们在试驾时刚好经过了一段积雪路面,它的全时四驱系统配合越野胎共同作用,保证了车轮即使在较大的油门开度情况下也不会打滑。过弯时,四驱系统的动力分配提供了更高的稳定性,很少会出现转向过度的情况。
在面对积雪的上坡时,恐怕大多数情况下很多车辆都望而却步了。但是4Runenr似乎在任何路况前都做好了充足的准备,前后轮间的动力分配恰到好处,驱动4Runner轻松地征服这个上坡。大角度的接近角和离去角保证了充足的离地间隙,足以对付大部分的路面情况。不过,为了以防万一,丰田还是为4Runenr加装了底盘防护板。后轴采用了带有机械差速锁的硬桥设计,这无疑又为4Runner在越野路面上的通过性助一臂之力。 咨询热线 182 2237 9925 高锋 同微信
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