)在互联网思维大举改造传统行业的时代，各方利益博弈，监管成了普遍的难题。
国内专车新政迟迟未出台，美国对于专车监管又出了新办法――录取司机指纹。相比较国内的滴滴以及优步中国摆出了充分配合的姿态，美国Uber、Lyft则以退出市场相威胁监管新举措。
美国：录取专车司机指纹，Uber们很生气
美国奥斯汀市将要出台一个新监管方案，拟对专车司机录取指纹，从而加强对专车的监管。不过，这一措施惹怒了Uber和Lyft，并以退出运营相威胁。
Uber、Lyft与奥斯汀政府之间的监管纠葛长达两年。早在2014年两家打车软件相继进入奥斯汀，但是没有遵循出租车司机要求录取指纹的规定，而是采用自查的方式来审核司机资质。打车软件的自查通常是查找司机过往居住地，然后在居住地查询公共记录，这一自查方式被认为过于宽松，会漏掉司机的犯罪记录。
近年来专车业务的发展超出人们预期，与之对应，司机群体鱼龙混杂，关于专车司机抢劫、强奸甚至谋杀的恶性事件频频见报。
于是在去年12月，奥斯汀市议会通过一项法令，要求对Uber、Lyft进行严格的指纹审查。这引起了Uber和Lyft的强烈反对，投入高达860万美元的经费进行各种宣传和公关活动，避免地方政府录取指纹。然而，从上周六奥斯汀的民众投票显示：56%的奥斯汀民众赞同指纹审核，反对让打车软件自查。也就是说，Uber、Lyft在奥斯汀对专车司机进行录取指纹不可避免。
Uber和Lyft以退出奥斯汀市场为回应：Uber奥斯汀总经理克里斯?纳库迪斯(Chris Nakutis)说，“我们希望市议会能够重新考虑这一规定，以便我们能够共同为奥斯汀的居民营造更加安全的道路环境。”Lyft同样发布了声明，“我们希望留在这座城市，但刚刚通过的这项规定会导致兼职司机难以从事这份工作。”
在打车软件们看来，指纹审查不能实施的原因主要有三：其一，给公司带来额外的成本负担。其二，严重阻碍了新司机的增长速度。其三，他们已经拥有自己的实名背景审查系统，再做指纹录取没有必要。
实际上，奥斯汀并非对打车软件实施指纹录取的第一座城市。早在2014年11月，休斯顿市政府因多次接到Uber司机性骚扰的指控，便推出规定要求Uber提交司机指纹调查报告。双方相互争执两年，同样以Uber要退出休斯顿市场为结果。
中国：8千司机被封号，说好的新规迟迟没来
基于立法和市场上的差异，再看国内对于专车司机的监管又是另外一种画风。
5月2日深圳女教师乘坐滴滴顺风车被害，犯罪嫌疑人伪造车牌，这一事件将对专车监管推上了风口浪尖。主要问题集中在，在恶性事件中网络平台承担怎样的责任、监管空白何时被填补。
由于相关网约车管理规定还是空白，目前对于网约车司机准入条件还是靠平台自己规定。平台管理漏洞显而易见，据深圳市交通运输委员会通报，深圳网络约租车驾驶员招录普遍存在把关不严的问题。据深圳公安部门排查，部分网约车驾驶员存在吸毒、精神病、违法乱纪等问题，一些被注销驾驶证的“毒驾”人员，使用已注销的驾驶证注册成为网约车驾驶员。
在事件发生后，深圳8000余名滴滴司机被封号，理由是信息不完全，需要重新审核。
不过，乘客权益受损很难追究平台责任。依据央视新闻报道，与出租汽车公司和出租司机之间有完善的劳动合同关系不同，从法律角度上讲，在网约车平台上，乘客和驾驶员间发生法律纠纷，很难追究平台责任。平台只是信息的发布方，和司机之间并没有劳务关系和劳动关系。司机在接单过程中出现的问题，法律没有规定平台责任。
在这种情况下，迟迟未出的专车新政遭到了极高的关注。平台要如何监管、私家车将何去何从或都将在这一新政中得到答案。
目前普遍的说法是专车新政将在5月中旬发布，而已有专车软件向乘客统发短信，称新政已确定禁止专车进入。此前意见稿里允许私家车进入，但车辆性质需要登记为出租客运，这意味着专车进入门槛大大提高。据国家相关部门规定，小型出租客运车辆报废时间为6至8年。此前，多家媒体报道，很多私家车主“纠结”车辆报废年限，称如果改变车辆性质，将退出专车市场。
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