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文/ 梁园园
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我叫诸磊，水瓶座，76年生人。美泊的创始团队四人都是风向星座，两个水瓶，一个双子，一个天秤，组合成老“F4”，我们四个都是“风一般的老男人”。
或许因为对面是个年轻女记者，曾做过多年广告、善讲故事的诸磊选择以星座开场白，做了一个《蓝色大门》电影版的自我介绍。
4月初，采访约在创业大街上的言几又书店，诸磊正好来京出差，车马劳顿，顶着略重的黑眼圈。
最近半年，诸磊几乎每天只能睡三四个小时，事情接踵而至：一边要筹划2012年成立的安师傅新三板挂牌事宜，另一边还要让从零起步的美泊迅速抢占泊车市场。4月22日安师傅宣布挂牌成功之后，诸磊仍马不停蹄张罗美泊的新一轮融资。这样的节奏，似是连续创业者诸磊不可避免的宿命，旋转的陀螺难以停下来。
这已经是诸磊的第四次创业了。90年代，复旦材料科学系毕业的他做了八年的广告，在市场经济的浪潮里领悟了如何帮别人销售产品。2006年，诸磊参与创办了第一家手机支付公司，成了最早做支付的一批人，并借此实现了财务自由。随后，诸磊成立第二家公司，继续在支付领域作战，但却因为准入机制而受挫终止。
2012年，诸磊拒绝了做职业经理人的邀约，依旧选择自己打拼，创办了代驾公司“安师傅”。三年时间，顶住滴滴这类独角兽公司对代驾业务的残酷遏制与挤压，安师傅顺利完成了新三板挂牌，成为了酒后代驾领域国内首家在新三板挂牌上市的公司。
“在互联网这个行业，守肯定是守不住的。耗半年就没了公司，必须得去拼，不断的前进。”诸磊把这条路视为一个男人成就自己的方式。
“连续创业者”的定义，不是一次接一次地创业，而是不知疲倦的战斗。美泊，从解决机场停车难题入口，是诸磊的又一个站点。
F4集结
在诸磊的讲述中，美泊另外3位合伙人的召集过程充满了戏剧性。
老方（方震寰）是诸磊做广告期间结识的大哥，属于每次见面都会喝酒聊天的兄弟。2015年5月，按耐不住“要在互联网领域搞点事”的老方从武汉只身前往上海，提出到诸磊的安师傅公司来学习一个礼拜。两人就在一晚喝酒聊天中酝酿出了机场代泊车的美泊项目。这一情境，就算在N年之后被反复提起仍会不失“煮酒论英雄”的浪漫主义色彩。
“能不能放一些人在机场航站楼，当客人开车到机场的时候，为他们把车停在附近三四公里的地方？”轮廓被勾勒出来的时候，两人都有点兴奋，第二天就着手市场调研。
考察机场周围地价，评价环境，测试路线，两人迅速确定了这是一个可以运转的生意：机场停车贵且难，而在附近设置停车场，即便低至29元／天，等业务上到足够的量时即可保有20%的毛利。
原本在武汉事业有成且财务自由的老方，回了一趟武汉，安排好武汉的工作和家庭后，开着他的大奔就来了上海。为了去机场与工作方便，很干脆地在离市中心很远的上海边缘租了房子。
“老方就是这么一个充满正能量且非常有决心的人。”诸磊为队友义无反顾的行动给了如是评价。
决心反映在执行力上，效率晃眼。6月1日到7月1日，美泊仅用一个月的时间便完成了产品的设计与技术的开发，实现了产品的上线。不仅如此，老方还一举在北京上海机场附近租了三块地，完成了停车场的基础建设。
经过两个月的产品测试之后，诸磊发现必须要自建技术团队以确保更稳定的品质。发小严海渊成了诸磊的攻坚对象。在诸磊的印象中，严高考都未参加就破格直升了华师大计算机系，是个典型的学霸。但说服的难点在于，彼时严已经在51JOB工作了14年，是个彻底的忠臣。
“我说兄弟，我们都40岁了，人生再不干点事，就没时间了。” 诸磊约严海渊在楼下的咖啡馆聊了一晚上，或许是受到时不我待的中年危机的触动，第二天严海渊就辞了职。
另一位合伙人，令人意外，是找上门来的一位用户。
美泊上线之后便在工商银行的白金卡用户中做了一次推广，原本是房地产公司董事总经理的曹小东试用之后“就上头了”，“想high了”。他辗转通过交大MBA的同学找到了诸磊，一股脑说出了自己对公司泊车业务之后的设想与提议，并直白地表示要投资。
然而，虽观念一拍即合，但诸磊并不愿意接受个人投资。
谁知当场，曹小东竟然突发奇想提出辞职后加入团队。对这一提议，诸磊乐坏了。“小东哥有着丰富的运营管理经验，同时又极具战略眼光。他能够加入美泊，无疑是美泊求之不得的。”
据回忆，小东与诸磊、老方三人的第一次会面，从晚上七点一直喝到了第二天天亮。这应该也算是美泊F4一“谋”即合的开始。
机场争夺战
如果说找合伙人还是一章相对轻快的序曲，战略落地之后，创业进行曲才真正激昂起来。
由于一开始便将使用场景聚焦在机场停车，着力解决自驾用户机场停车费用高且不方便的问题，依此定位，机场附近5公里半径区域自然成为美泊自建停车场的战略要地。
6个月的时间，覆盖全国20个城市的21个机场，合伙人们的老练成就了美泊攻城掠地的速度。
一个鲜明的参照是，做到同样的程度，一直接竞争对手花了三倍的时间，并且搭上了五倍的人力。
诸磊并不避讳直面对手，他坦言迟早会有一个结果，搞定目前的玩家并不在话下。试以济南机场为例，美泊认为其机场停车费已经足够低廉，没有进入的必要，但一对手竟然将此纳入市场范围，并且设置的泊车价格高于机场的停车费，这在诸磊看来有些不可理喻。
相对美泊的机场泊车，另一部分创业公司则将场景设在市内CBD商圈。诸磊对此质疑：停车是个高频需求？纯属扯淡，停车只是个高频动作，但停不到车是个很低频的事件。诸磊还认为，CBD停车管理还涉及到众包的难题，如若不能降低成本提供更便宜的价格，那么用户便不可能实现爆发式的增长。
基于此，诸磊更坚信机场泊车的市场价值所在。为消除用户交车的顾虑，美泊选择与航空公司、银行、保险机构等合作推广求背书，并通过完善一系列增值服务确保超过60%的复购率，停车场的饱和度也做到95%。
然而，即便如此，在“互联网把价格打到地板上之后”，如果仅仅做泊车，刨去销售成本，人工成本，这还只是一个“微利”的生意。
泊车之后
必须要考虑泊车之后的市场延伸了。
“从成立美泊的第一天起，我们就没把它作为一个停车公司考虑。”诸磊团队的真正野心的确在泊车之后。
“客人把车钥匙交给你，一台车的平均停放时间是3.8天，那你有足够的想象空间，在获得客户允许的前提下，做一些后续的操作。”诸磊把后续的延伸业务分为三块：第一块是修车洗车等养护类业务；第二块是通过车主数据的挖掘，对接二手车与保险金融等服务；第三块是汽车分时租赁，编织一个全国机场共享租车的网，让停车的用户也能获得相应的收益。
今年1月，美泊已获得1100万人民币的preA轮融资。诸磊认为，围绕着机场的车辆的服务将是几百亿的市场。在今年将用户量累积到一定程度之后，美泊将在后续延伸业务上发力。
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