技术创新，是纯电动运载工具持续发展的核心驱力

　　近日，第一全球电动汽车网特约记者弗尘从有关渠道获悉，

　　中机车辆技术服务中心把2016年发布的1—3批新能源汽车推广目录全部重审，第4批的车型也退回重审。电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予以通过。

　　需要指出的是，在此前公布的6批免购置税目录中，共涵盖362款纯电动专用车，其中运输类专用车达219款，作业类专用车达143款。而对应满足新能源专用车、货车推荐车型技术要求的车型仅36款，达标率仅10%。其中作业类专用车车型仅21款，运输类专用车15款。

　　苏州达思灵新能源科技有限公司董事长兼技术总监吴德平博士（Dr. Walter Wu）认为，这正是国家期望籍此推动纯电驱动专用车厂加强整车技术开发的结果，将那些缺乏技术能力仅依靠增加电池容量实现续驶里程要求的车厂排除在支持的名单外。为满足这些新的要求，车身的轻量化设计与开发将起主要作用，但是国内只有极少数车厂拥有相关技术。对于大多数车厂而言，另外可行的方法就是减少电池容量，但是会使得续驶里程急剧降低，使得“里程焦虑”问题更加恶化。一个经济可行的解决方案是在电池容量减少的同时加装一台小型经济可靠的车载直流发电系统，就是我们统称的增程器。

　　吴德平博士认为，相对于纯电动专用车，增程式纯电驱动专用车有着不少的优势：它彻底解决了使用纯电动车的“里程焦虑”，在夏天开空调不用再担心影响续驶里程，反之也无需担心冬天电池放电能力急剧下降的窘境，可以自由享受车内暖风。据了解，现在市场上车用的锂电池虽然保修5年或以上，但是大多数电池PACK其实2-3年就可能需要更换。这涉及到更换电池的风险（没补贴），是许多车厂不愿面对的。而加了增程器后将会大大延长电池使用寿命（减少大电流放电，确保电池不会放空）。

　　吴德平博士指出，纯电动专用车既然是赚钱工具，出车率就是主要竞争指标。而加装了增程器的纯电动专用车，出车率会大大提高，市场必然欢迎！现在大多数车厂都集中做纯电动专用车，无非是因为补贴后购买成本较低，用户买车时不会过多关注未来使用时的出车率问题。可是一旦用户真的用起来，出车率指标就凸显出来了！

　　第一全球电动汽车网弗尘认为，大多数电动专用车将因为不满足国家新的补贴标准而拿不到补贴，使现阶段这些车厂陷入尴尬境地。采用什么样的技术路线来满足新的标准将会影响大多数车厂在2016年的发展甚至生存，需要引起足够的重视，然而作为以技术驱动和创新为支撑的新能源行业，以一种“匠人”的心态持续、稳健的做好技术创新和突破，将是纯电动汽车吨公里电耗及电池占比优化不断获得发展进步的重要法门。

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