现今,Hybrid已经不再是个陌生的英文单词,各国汽车厂家为了响应政府节能减排的强行号召接二连三的推出了自己的Hybrid车型,比如宝马、雷克萨斯、比亚迪、保时捷,就连专门致力于打造具备超强越野能力SUV的路虎在2014年成都车展上也推出了揽胜混动版。众所周知,路虎一直都以越野能力示人,殊不知其混合动力的研究也有一定时日,而今天赢欧国际我们也借来了2015款揽胜vogue SE Hybrid,看看大揽胜的混动版到底6不6!
动力方面,路虎揽胜混合动力版由一台3.0L柴油发动机和电动机组成,其综合最大功率250kW,综合最大扭矩700Nm。传动部分,新车匹配的是ZF 8速自动变速器。据悉,新车0-100km/h加速时间为6.9秒,最高时速218km/h,综合油耗为6.4L/100km。
揽运混动版采用并联结构,低速以纯电驱动、中高速则以纯油驱动为主,与其他品牌车型的控制策略相比更为简单,路虎也似乎有意将混动的身份隐瞒,行车电脑和中控显示屏都没有能量流的显示可选,唯有通过仪表板左侧浮动指针才能简单辨别。
驾驶感受上,由于揽胜Hybrid的电池包无法支撑长距离的纯电动行驶,因此整车的控制策略只能是尽可能多地应用电池包的能量,而将柴油机的工作负载尽可能降低。它在两种工作模式下的切换并不是特别顺畅,并且柴油机有着较为明显的涡轮迟滞。
纯电模式下,揽运混动版的起步给人相对轻快的感觉,循序渐进地加速便可压榨电能,左侧仪表根据行驶速度和操作动作,实时计算发动机的介入点。当然,脚力稍大便会马上起动发动机。由于电机在变速机构之前,一般情况下地缓缓加速至40km/h会有明显的换挡动作。
D档模式下(普通模式),电池只能通过制动能量回收以及滑行能量回收充电,怠速充电和行车充电完全无法启用。不过在运动模式下,揽运会尽可能快地充满电池,例如在定速巡航或者等待红绿灯时,电机就会取用些许发动机能量去给电池充电,以满足急加速时的动力需求。
在我们半天的驾驶中,揽胜混动版的油耗最低能达到了百公里6.6升,即便是经过一段凶险的越野路段,全程的平均油耗也仅为百公里8.2升。说实话,这样的油耗水平在A级车中也算是不错的成绩。无论如何也无法同这个2吨多重的大块头结合起来,但事实就是这样,这是全球首款采用了柴油混合动力的全铝车身豪华SUV,似乎一切都要说明,这个大块头不再食量惊人了。
揽胜混动版基于路虎揽胜打造而来,所以在外形上保持与之几乎一模一样,仅是在车身各处贴上了“Hybrid”标识。轴距同样加长了200mm之多!对于那些喜欢揽胜设计感的富豪来说,又多了一个可供选择的奢享头等舱。
车身侧面拥有较多亮点设计,前翼子板采用鲨鱼腮式的导气口(不过已经封死仅作装饰),下方Hybrid的字母标识着混动版的身份。车顶采用悬浮式的设计,不过搭配黑色的车漆看起来并不明显,后排还配备了隐私玻璃。
浑厚的尾部造型一直是揽胜车型引以为豪的设计,如果不是尾部Hybrid标识的话,很难有人会发现它的不同之处。
四幅式多功能方向盘采用了路虎家族式设计风格,表面采用真皮材质包裹,但这款新车方向盘上的功能按键采用了新的设计方式,加入了更多、更便捷的功能按键。与揽胜运动版不同的是,混动版配备了电子与数字相结合的一体式仪表盘,左侧为液晶屏显示,右侧为传统的指针式仪表盘。
第二代自动全地形反馈适应系统支持5种模式自动切换,分别是普通驾驶模式、草地/湿滑模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、岩石攀爬模式。中央还设置了一个“AUTO”的选项,它可以通过车载电子管理系统和牵引辅助系统在各种地形上优化驱动性能和牵引力,自动适应来自车辆发动机、变速箱、中央差速器和底盘系统的反馈,从而使车辆达到一个最完美的行驶状态。
由于新揽胜从设计之初就考虑到了装备混合动力系统的可行性,所以,电池组并没有鲁莽地侵入座舱空间,车内后排乘员完全无法感知脚下安装的硼钢合金支架,用来支持和保护电池组的安全。
揽胜混动版车型的推出,为那些因为路虎费油而望而却步的朋友来说是件好事。能够主动将旗下产品的节能效果提升,也是路虎对于环保事业表现出的决心。
卫士虽然纯粹,但也许没人愿意天天开着它,发现4虽然具备与揽胜同样的越野能力和不错的舒适性,却在豪华程度上遥不可及,也许在最新一代揽胜还未面世之前,发现与揽胜之间还有些可比性,但今天的全新一代路虎揽胜,再次告诉我们路虎旗舰车型无可动摇的地位。
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