如果100年后汽车消失，特斯拉、谷歌、宝马要负责-搜狐

　　若100年后汽车消失了，必定是特斯拉、谷歌、宝马这些颠覆者们干的。

　　要不是陈年跑出来大放厥词，我几乎快忘记凡客诚品了。

　　凡客曾有过无上荣光，在“凡客体”风靡的2010年，凡客营收突破20亿元，同比增长300%，不仅是垂直电商老大，更在全行业排名第四。虽然它创立9年、经过7轮融资，然而这家企业一度频临死亡，如今却只剩下似有似无的喘息声。

　　但最近，凡客突然又重回大众视野，不是因为出了什么新产品，而是凡客CEO陈年在一档访谈节目中再出惊人语：我觉得100年后，大家肯定还记得穆旦，周杰伦肯定就是垃圾了。

　　陈年犯了两个错误：一是把纯文学和大众文艺对立起来，为“抬”穆旦身价，去“踩”周杰伦；二是凡客主打年轻市场，其消费者相当一部分也是周杰伦的粉丝，陈年此语一出，显然不能为穆旦做好推广，也不能换来大家对陈年文艺气质的认同，反而让陈年的气质大跌，伤了凡客自己用户的心。这显然对凡客上那128款穆旦T恤的销售起不到任何帮助。

　　其实为了打开年轻人市场，凡客也是借了不少流行偶像之力，比如请韩寒、王珞丹、李宇春、黄晓明代言，还在年会上请来了苍井空，陈年更春风得意地拥抱了苍老师。那时的凡客是开放的，即使是作秀，也是姿态开放的作秀。

　　关于陈年我就说到这了，毕竟我们是个汽车媒体。我想接着陈年的话题往下说，100年后，假设汽车还存在，我们会记得哪些汽车？

　　要讨论这个话题，我们先来看看我们还得100年前的哪些汽车？

　　福特T型车

　　福特T型车是福特汽车于1908年至1927年推出的一款汽车产品。T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国从此成为了“车轮上的国度”。

　　T型车还带来了汽车工业的腾飞，为了降低成本，亨利·福特于1913年建立一条流水生产线，从一个零件开始到一辆整车，都在这条流水线上完成，大大提高了效率的生产方式一直延续到今天。

　　劳斯莱斯银灵

　　1906年，劳斯莱斯成立，第二年传奇之作“银色幽灵（SilverGhost）”诞生。它首次露面于巴黎汽车博览会，其金色钟顶形散热器非常引人注目，直到今天这一造型依然是劳斯莱斯不可替代的设计元素。除了独特的外观，银灵还拥有领先于时代的技术：强制润滑，7升六缸发动机输出功率可达48马力，最高车速达110km/h，这在当时绝对是一项世界记录。

　　银灵还让劳斯莱斯成功打入英国上层社会，当时的英国贵族仍然心仪马车而拒绝使用汽车，银灵的出现彻底改变了他们的观点，到最后英国女王宣布：一般出行不再乘坐马车而改坐银灵轿车，这让劳斯莱斯从此披上了贵族的外衣。同时，劳斯莱斯银灵的出现，标志着汽车分类中出现了一个全新的系列——豪华轿车。

　　下一个我们记得的汽车就要到上世纪30年代了——1934年开创流线型车身的克莱斯勒Airflow。距今还未到100年，当然，20年后我们依然记得克莱斯勒Airflow。

　　看出来了吗？100年后，我记得的是那些开创时代的汽车。福特T型车用流水线降低成本，让汽车从奢侈品变成大众消费品；劳斯莱斯银灵向世人宣告了豪华汽车的标准；克莱斯勒Airflow把汽车从“箱型车身”时代带入到“流线型车身”时代。

　　100年后，我们还记得哪些汽车？它们也许就是现在那些开创时代的汽车。

　　特斯拉：电动汽车

　　两个事实摆在我们面前：如果我们继续按照现在的规模燃烧化石燃料，会导致大气中的二氧化碳含量增高，地球温度上升，情况可能很快变得一团糟；化石燃料无法支撑我们度过21世纪。

　　所以毫无疑问，未来是电动汽车的时代，而特斯拉是这个时代的开创者。

　　2008年第一辆特斯拉Roadster交付时，市场上根本就没有大型汽车公司生产的电动车。今天，福特、雪佛兰、日产、宝马、奔驰、大众汽车、菲亚特、起亚、三菱和Smart都有自己的电动车在路上跑着。这可不是什么巧合。

　　对于用福特T型车开创时代的亨利·福特，特斯拉创始人埃隆·马斯克是这样评价他的：福特是这样一种人，不管发生什么事，他总能找到解决之道，他总能搞定问题。他是真的能够专注于客户的需求，即使客户自己并不知道自己的需求是什么。

　　这也是马斯克和特斯拉正在做的事。如果长途旅程中的充电站不够多，那就建个能源网络。如果因为锂离子电池价格太高，影响扩大规模，那就建个工厂，让全球锂离子供应量翻番，从而降低电池价格。只要去做就好了。

　　其他公司对特斯拉的使命持怀疑态度，因为特斯拉的目标是要把产量提升至50万辆汽车，这只不过占汽车每年总产量的0.5%。马斯克解释道，“特斯拉独自所能带来的影响非常小。它可能会改变人们的观念，但单凭它自己并不能改变世界。但是，如果选择购买Model 3的人很多，而汽车公司发现再也没有什么借口，因为该车的续航里程、操控和加速性能在各方面都优于汽油汽车，而且还让人负担得起，人们确信他们就要买这样的车，那么这会促使汽车公司在自己的电动车项目上进行大量的投资，从而间接地，通过刺激竞争，特斯拉可以发挥催化作用，推动整个行业朝着电动车的方向实现多个数量级的跃进。”这是马斯克去年说的话，现在Model 3的销量足以印证他的一些话。

　　100年后，当汽油车装进博物馆，电动汽车满街跑时，人们谈到电动汽车，必然会谈到特斯拉和马斯克。

　　谷歌：无人驾驶

　　当谷歌的AlphaGo击败李世石时，很多人惊呼：我们要被人工智能主宰了！

　　众所周知，谷歌在做无人驾驶汽车（Google car），但当看到谷歌无人驾驶车那么萌，有些人会嘲笑谷歌——这跟高尔夫球车有啥区别？

　　其实Google car是划分到机器人领域的，Google car最初的领导者Sebastian Thrun早期做了很多移动机器人的研究。

　　当科学家们想把机器人从工厂的无人环境移到人类的环境中时，才发现原来其中的鸿沟有这么大。在一个很难建立模型的人类世界中，每天有无穷无尽的新情况发生，建立一个可以包含所有可能性的模型已经不太实际，只有尝试做一个有认知能力的智能系统。对于移动机器人来说，首先要有自身对环境的感知和表达，也就是SLAM，实时定位与建图，也是Sebastian Thrun主要的贡献所在。

　　Google car虽然已经可以应对很多道路情况，但并不完美。我自己猜想最难做的部分就是导航系统，实时地对周围环境建模并分析。Google car还是使用了大量传统的方法，可是他们已经开始做“让系统自己去对环境做理解”。Google将深度学习用在Google car的项目中，需要让Google car自己找出和决策相关的传感器信息。与传统的机器人相比，如果Google car真正能够做到实用（尤其是在中国的道路上，因为这里更无规则和逻辑可言），工程上的突破也许有限，但会是第一个在复杂环境中替代人类劳动的机器人，也预示着服务型机器人将会大量的出现在我们生活中。

　　几乎所有汽车厂商都宣称2020年推出无人驾驶汽车，而谷歌也拉拢了菲亚特-克莱斯勒、福特、沃尔沃、Uber、Lyft组成联盟，我们仅需再等四年，就能看到谁改变了世界，谁在裸泳。谷歌也许不是第一个推出无人驾驶汽车的，但放长远来看，谷歌对无人驾驶乃至其他人工智能领域的改变无疑是极其深刻的。

　　前几天我在IT网站看到谷歌无人驾驶原型车的实拍图片，与大家分享一下。