国内稀缺猛货，斯巴鲁翼豹

　　15年九月提的车 到现在开了快三万公里了 一万八千迈左右

　　北美留学党一枚 坐标纽约州 关于斯巴鲁的故事还要从小时候说起，那时我爸做外事，家里阴差阳错有个机会买到了一辆美版斯巴鲁力狮，2003款，两厢大屁股车， 2.5的排量很好用，斯巴鲁的水平对置也一直是日本车业内的一块招牌，开了很久。我对车的最初印象，有二，桑塔纳和斯巴鲁。那时觉得斯巴鲁的logo特别难画

　　所以当我自己出国留学需要买车的时候斯巴鲁就成了一个首选，当时有三万五美金左右预算，看了福特翼虎，fusion（国内蒙迪欧），大众途观和捷达GLI， 还有斯巴鲁翼豹。

　　福特翼虎的话是北美配置普遍价格高配置低，sel连个座椅加热也没有，而且二手车掉价厉害，pass

　　金牛座的话四驱要加很多钱，美东地区的同学都知道冬天没有四驱就是跪在地上 也pass

　　途观是全球闻名的大众suv，简单看了一下，对内饰不喜欢，而且也是四驱要加钱，穷学生没钱，pass

　　GLI真的不错，就是二手车车况太差而且也是前驱，楼主在山区上学，pass

　　最后来到了斯巴鲁，本来只是经过，就进去看看，wrx和sti停在展厅里太美丽，一问要四万美金sti，哭。在国内可能更贵。现在想想当时买辆二手wrx或许是更好的选择

　　就看到了翼豹 2015款分两厢和三厢两种，个人肯定喜欢两厢掀背车，比较实用，姿态也比轿车好。可惜国内只有他的兄弟版本，就是斯巴鲁xv。配置乱七八糟加了一点，一算，才两万三新车，

　　当时我也在佛信返佣手机软件玩现货原油，沥青 返我4个点的交易成本，帮我降低成本，盈利了不少钱，当时脑子一热直接定

　　订车从明尼苏达的车厂运来，大概要一个月，讨价还价加上税，不到两万四美金一点点。现在看看其实不赚不赔。

　　买回来之后慢慢的就在开始改，毕竟对于JDM的热爱和从小的斯巴鲁情结让我没法停下来 这里也要感谢女朋友对我的支持

　　这车开起来指向精准 油门灵敏 虽然cvt和四缸自吸导致她无法推背服务 但是高速上并不疲软

　　加最简单的87号油 简单维护保养 北美的斯巴鲁4s也比较多

　　最重要的是全时四驱系统 简直保命

　　现在上图

　　来一张高一点的 牌照不挡了 美国个性化牌照很多 我在的小地方估计也没人上之家

　　前脸，加装了wind guard防虫导风，喷黑处理了前网，其实斯巴鲁有提供STI版本前网，太贵，贴了STI早期logo，加装STI前唇

　　侧45，车身边唇也是后来加装的，理由之后就知道了

　　提车那天看到的sti，美翻了，以后攒钱就买sti，然后上stage3，宽体，改到飞起

　　国际惯例吗？领导入镜，出门在外互相扶持不容易

　　侧面，这辆翼豹虽然没有xv高，但是底盘用的是一抹一样的，空间不能说大，但是绝对麻雀虽小五脏俱全，

　　侧腰

　　后腰，腰线不算饱满，但是也绝没有丰田那样骨瘦如柴的感觉 哈哈 丰田车主我爱你们

　　侧门全贴了碳纤维，平时开门留指纹很难看，这样就好了

　　后屁股，是不是和xv如出一辙。灯我自己熏黑了，一些镀铬标我也扣了，干净

　　屁股绝对能装，爸妈寒假来玩，三个人的行李妥妥的，平时甚至还能帮人搬家

　　一点小改动，STI拖车钩，STI式F1尾灯，踩刹车快速闪十下。孔是原厂就有的，斯巴鲁这一点做的真好，很多STI改装件直接拿来就可以装上

　　屁股内，borla的运动排气，声浪中等，不喜欢太响

　　远处是whiteline的防倾杆，18寸原厂，改成20的，够用，高速过弯稳了很多

　　右边是tein全套悬挂，之后慢慢说

　　可以看到左侧的差速器，斯巴鲁引以为豪的全时四驱的精华

　　肚子来一张，发动机散热板是为xv翼豹车型专门设计的，SSD performance，进气只改了KN高过滤风格，没改蘑菇头。机油盖是cusco的，远处是前顶吧，位置刚刚好

　　2.0 4缸，148匹，上回找一家店上dyno一测，165匹。也算是小改怡情了

　　后备箱开启状态

　　内饰就很简单了，斯巴鲁一贯的简单内饰，没有偏向任何一侧，我喜欢，也没有屏幕啥的，多功能方向盘整合了蓝牙和巡航，很好用

　　表头140迈，240码，红线6500rpm，不比同门师兄wrx sti。中间的屏幕功能单一，但是该有的都有

　　原厂是一根的档位，很难看，买了森林人的皮套子装上

　　坐垫套子，国内马云家背来的xv 很好打理

　　仪表晚上显示 大红 特别喜欢

　　碳纤维门碗，领导指甲长，容易刮花