五个问题，别克威朗轿跑到底带了什么感！

　　【文章转自驾仕派】

　　别克品牌赶在广州车展前发布了威朗轿跑和威朗GS，这款错峰出行的新车本身定价没有太多意外，14.59万到20.59万的价格与今年6月上市的别克威朗中高配型号基本一致，不过别克给出“天生带感”的口号，看起来和之前威朗“天生爱跑”的宣言相比会更贴近年轻群体。

　　为什么这么讲？因为“带感”这个词本身就有很浓的网络基因，它的大概意思是“有心动的感觉，能触动内心”，或者你也可以把它翻译为Feeling。那么对于别克威朗轿跑和威朗GS来说，它就需要回答外界的疑问——既然自称“天生带感”，那你这是带着动感、性感还是安全感？我想通过五个提问，或许能让威朗轿跑和威朗GS的形象在大家眼中变得更清晰些。

　　说说吧，你和欧宝雅特有什么关系？

　　也许你在15年前并不知道别克与欧宝之间的关系，但在网络无孔不入的今天，别克威朗轿跑和威朗GS与欧宝第11代雅特的关系并不用刻意遮掩。

　　欧宝汽车的设计在国内市场一直颇受好评，当年进口第9代雅特售价不菲仍收获大把买家。因此，威朗轿跑和威朗GS继承全新第11代雅特的衣钵也是顺理成章的事情。

　　其实“运动轿跑”的打造是有一定的规律可循的。威朗轿跑和威朗GS的双掠峰腰线，以及从车顶向后下压的弧线在黑色涂装隐藏下的C柱上营造的悬浮效果，从外形设计语言上展现出欧洲轿跑车的硬骨，同时也具备年轻人追捧的时尚元素。无边框的直瀑式进气格栅也许不够吸引人，但全系标配LED日行灯的展翼式大灯一定能让人侧目。

　　内饰和威朗差不多，你就没什么新鲜玩意儿吗？

　　乍一看，别克威朗轿跑和威朗GS的内饰设计与目前在售的威朗很相似，但在细节上还是些不同。威朗GS的内饰以黑色笼罩，红色饰条、缝线和氛围灯成为最佳点缀。而在空调控制区域，威朗是以双U型布局安置在娱乐系统下方，威朗轿跑和威朗GS则将其放到下层中控面板上，而前排两侧的空调出风口呈凸起状，看起来更有张力一些。

　　除了这些不同之外，威朗GS还带来包括别克智慧安全科技在内的先进装备。你担心威朗轿跑的客户会不满意？我想如果不是技术控的话，大可不必纠结于此。

　　OnStar安吉星全时在线助理通过7大类16项专业服务已久经考验，能满足车主大多数时候的用车需求，而且威朗轿跑和GS版本一样带有Apple出品的CarPlay车载系统，通过有触控功能的8英寸液晶屏操作极为便利，我在凯迪拉克ATS-L上试用后，感觉强过大多数车载人机交互系统，只是目前支持的APP有限，未来还有扩充空间。

　　还是瓦特连杆，你怎么能说自己操控更好？

　　是的，别克威朗轿跑和威朗GS的悬挂结构还是麦弗逊和扭力梁的组合。不过现在已经不是跪拜独立悬挂的时代，懂车的朋友已经认清结构与调试同样重要。

　　别克威朗和威朗GS的麦弗逊前悬挂被车厂称为增强型，因为带有回弹弹簧的减震器更高效，避震机构也有双通路设计来让震动吸收更迅速，同时铝合金转向节也降低了非簧载质量。

　　威朗轿跑和威朗GS的扭杆梁后悬挂还是加载瓦特连杆，但通用技术人员并未就此止步，新的纵臂结构、优化后的摆臂结构和增强版连杆衬套刚性都能改善动态表现。

　　正如我之前强调，这些技术上的提升仅是打好基础，底盘调试则是更考验车厂水准的门槛。别克威朗轿跑和威朗GS在德国纽伯格林赛道经历了一年多的专业测试，通过视频资料来看，车辆连续变线的时候左右悬架交替压缩、拉伸，形变的幅度不大，可以合理的控制车轮之间的载荷转移。

　　带传动式齿条的Belt-Drive EPS电子助力转向系统也值得关注，这套转向系统具备多种扩展功能，配合随速感应助力系统，令整个操作很有欧系车的稳健。

　　作为真正和地面接触的汽车部件，轮胎就像我们的脚一样重要，在别克威朗GS上装配着抓地力出色的马牌MC5系列轮胎，同时这套轮胎在节能与静音上的表现也比较合理。

　　别克威朗GS，真想把奥迪A3当目标？

　　得知威朗GS将目标瞄准奥迪A3时，我与大多数人一样吃惊。

　　按照惯性思维，奥迪A3和BMW 1系、奔驰A-Class一样属于豪华品牌的入门级掀背车，别克招牌在国内的自身含金量与这些德国车厂还是有差距，那威朗GS凭什么敢挑战更高阶的对手？

　　也许通用新一代Ecotec发动机家族的明星——1.5T SIDI直喷涡轮增压引擎会是给威朗GS自信的理由，它的最大功率输出强过奥迪A3的1.4T引擎，最大扭矩则和其同样达到250Nm。而且别克威朗GS和奥迪A3都选择了7速双离合变速箱与涡轮增压引擎匹配，燃油经济性与加速表现都在伯仲之间。

　　而在设计上的精益求精也是别克与奥迪相似的地方，就比如德国品牌著名的灯具厂名号，放在威朗GS上也同样受用，它配备同级独有的Matrix矩阵式全LED大灯，效果很出彩，尾灯也采用熏黑处理，而且GS版本还附赠车身空气动力学套件、一体式尾翼、红色卡钳和17寸熏黑轮毂，看起来颜值颇高。

　　别克车型的内饰同样向奥迪A3的科技感看齐，运动车型的内饰打造模式、以及各种电子辅助设备与无边框大尺寸触控液晶屏的锦上添花，在质感与科技上还是可以和奥迪扳手腕。

　　最重要的一点，别克威朗GS的厂家指导价与奥迪A3中低配车型有所重叠，虽然这个价格区间内并非是片广阔的市场，但对于那些不想跟随大流，对传统两厢车失去兴趣，又看重设计美学与科技质感的消费者来说，威朗GS和A3都可能被列入备选清单。

　　你猜别克威朗轿跑和威朗GS会卖给哪些人？

　　按照车厂的说法，威朗轿跑和威朗GS的车主形象是怎样？他们是以85后为主的消费者，他们不拘一格，不受约束，让生活过出感觉的最多面。

　　在我看来这些描述太感性，我更愿意给出一份务实的考卷。

　　首先你有足够的预算，如果你只是喜欢别克品牌新的设计语言，信赖通用集团完善的售后服务体系，对驾驶乐趣要求不高，准备资金也并不充裕，那我觉得买部新英朗也足够让人满意。

　　其次我想象中购买威朗轿跑和威朗GS的人应该是懂车的，他们不会纠结于多连杆和扭力梁孰优孰劣，也不苛求10kW功率的高低差别，可以用自身体验来分辨每款车不同的个性，从而做出自己的判断。

　　最后，我觉得别克威朗轿跑和威朗GS的客户应该是对生活品质有高要求的年轻人士——这里的“年轻”其实并不关乎年龄——从我个人角度来看，别克威朗轿跑和威朗GS是好看的，甚至比之前我试过的三厢威朗更精神，至于它是否值得买回家，这需要每个人的独立判断。