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和谐富腾旗下爱车公司首席执行官付强
曦岩丨AutoKol
在滚滚而来的“互联网+”、智能制造时代浪潮中，传统车企高管转投互联网造车早已不是稀罕事。尽管如此，业界对于此类人事变动依然十分敏感。
5月30日，腾讯汽车爆料，不久前辞去沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO一职的付强，现已加盟和谐富腾旗下全新组建的智能电动汽车研发和生产平台——爱车（icar）公司，并出任首席执行官。
数月前，在汽车界颇负盛名的“中国通”戴雷，告别英菲尼迪之后就加入了和谐富腾，在和谐富腾旗下另一高端型智能电动车初创公司Future Mobility Corporation担任首席运营官。
这两位知名豪车品牌的高管相继加盟和谐富腾，不由得让人对这家并不知名的公司产生浓厚的兴趣。
2015年6月，和谐汽车、腾讯、富士康签署三方协议，在郑州成立初始规模为10亿元的合资公司“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业管理有限公司”，持股比例依次为39.2%、29.4%、29.4%。
据公开资料，和谐富腾、和谐汽车对爱车公司的出资比例分别为55%、28%，未来引入的其他投资者将占17%。
从目前消息看，和谐富腾将采取类似双品牌战略的推广路线。Future Mobility Corporation主打高端形象，而爱车则是走经济型的亲民路线，二者之间是平行关系。
爱车公司的愿景是打造亲民价位、纯电驱动、智能操作、互联网体验的产品。据了解，其已完成两款电动车的设计，最快将于明年投放市场。
而爱车选择由付强来担纲，显然是看中了其专业的履历和丰富的从业经验。
自1991年加入初建的一汽-大众，付强已经在汽车行业辛勤耕耘了二十多年，先后任职一汽-大众控制部部长、一汽-大众销售公司副总、上汽大众斯柯达事业部部长、北京奔驰主管销售与营销的执行副总裁、沃尔沃中国销售公司总裁兼CEO，拥有十分丰富的销售、市场、财务和公司管理经验。
他领导组建了奥迪品牌营销体系，是一汽-大众奥迪品牌的创建者，为奥迪成为国内豪车销量冠军奠定了坚实基础。他是斯柯达品牌中国营销体系建设和品牌建设的关键推手，还操盘了奔驰在华的营销体系变革。
2012年10月，付强加入沃尔沃，成为吉利入主沃尔沃后负责其中国区销售的第三位CEO。在其任期内，沃尔沃在华销量大幅增长。2014年，中国市场首次超过美国市场，成为沃尔沃全球第一大市场。今年一季度，沃尔沃在华销量同比增长13.4%，中国仍是其全球表现最好的单一市场。
回首付强过去二十多年的历程，可以用“辉煌”二字来形容。那么，执掌爱车之后，其能否再创辉煌？
可以肯定的是，爱车所背靠的几大股东均是实力雄厚之辈，将为爱车未来的发展提供有力的支持。
腾讯和富士康，一个是互联网三大巨头之一，一个是“世界第一代工厂”。曾有消息称，特斯拉有108个零部件来自富士康。
而和谐汽车则是国内颇有名气的豪车经销商，旗下拥有25家4S店，全部为宝马、雷克萨斯、劳斯莱斯、法拉利、阿斯顿马丁等豪华品牌。
这三家公司的结合，本身就是当前时代的一大缩影。智能环保是汽车行业转型的大势所趋，对于这些有实力的企业而言，当下正是跻身汽车制造的最好时机。
但是，对于付强来说，接手爱车也将是一项全新的挑战。
首先，爱车是一个全新的品牌，基本上是从无到有、从零起步。从产品的研发设计到生产销售，整个都要从头做起。无论是腾讯、富士康，还是和谐汽车，在整车的设计研发生产方面都还是新学生。
而付强之前无论是在奥迪、斯柯达、奔驰，还是沃尔沃，可以说都是站在前人的基础之上，都已具备较强的产品和品牌基础。
从其履历来看，他之前二十多年主要都是在做销售和营销工作。而执掌爱车之后，他所要考虑的，自然不只是销售与营销，还要面临研发设计、生产管理等一系列考验。
其次，就互联网造车而言，传统车企在智能网联、软件开发等方面显然不如互联网企业有优势。在智能汽车探索与发展的道路上，付强过去多年的经验并不足以完全支撑，仍需要面临很多创新。
包括新能源汽车，在市场推广和营销模式上跟传统汽车产品也不尽相同。而爱车未来要做的不仅是新能源汽车，同时也是智能互联汽车，操作起来也更有难度。
最后，爱车还承担着与Future Mobility Corporation对应的差异化发展使命。在智能环保汽车领域，特斯拉、乐视等均是高端切入，而爱车不仅要体现智能环保的特征，同时还要满足亲民的要求，这对于付强而言无疑意味着较大的压力。
或许多年积累下来的品牌、市场运作经验和能力可以帮助付强较快地适应新角色，但在这项全新的挑战中能否再创佳绩，依然是个未知数。
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