)当迈凯伦发布675LT coupé时，他们曾经说过这款车将会比普通版的迈凯伦650S更加的运动化。事实也确实如此，这款675LT coupé相比于迈凯伦650S重量上减轻100公斤，在整体的悬挂上更加坚硬。即便如此，这辆车还是不能够满足更多对极速更看重的消费者，不能给它冠以超级跑车的名字，它也只能在超级跑车这个级别的边缘徘徊。
迈凯伦当时同样表示：这辆车在烂路上会有良好的舒适性、座椅会在长途驾驶时为驾驶着提供良好的支撑以及舒适性。当然卫星导航系统与车内的空调都会保持较高水平。同样这辆车在赛道上的表现也是可圈可点，只要踏上赛道、换上装备、进入驾驶舱就会带来一种十足的战斗气息。
而今日则有所不同，今日我们将体验迈凯伦一直在宣传的一款回归经典的未来车，我们没有过的时间来看到底它的为不够没有增长。迈凯伦的LT-Longtail（长尾），意思相当于保时捷的GT3。单就动力的增长，银石赛道的成绩已经能充分的体现出这辆LT并非浪得虚名，而早在去年我们就曾经试驾过迈凯伦650LT coupé，而那种感觉相比于650S来说更接近于迈凯伦P1。车辆的操控性有着革命性的提升、非常狂野、速度异常的快、充满了驾驶乐趣。不过这些要点，今日我们也只能停留在数据方面，由于今天的试驾道路的最高限速只有时速97公里每小时，而且正在下雨。这辆车可以在2.9秒完成百公里加速、而它的极速则达到了327公里/小时，由于这辆迈凯伦675LTSpider是硬顶敞篷车所以设计的极速要比普通coupé版低。制造硬顶敞篷版的675LT这一想法也源自于普通coupé版迈凯伦675LT的良好销量（所有500台限量版一售而光）。新款敞篷版将继续全球限量500台，新车的主题是：尽管作为敞篷车，不过要在各方面力争与普通coupé版车型保持一致。
与coupé版车型一样，新车在重量上仍旧比迈凯伦650S Spider轻，不过只轻100公斤，这也意味着它要比coupé版车型重40公斤。新车的敞篷开合由电动完成，如果你不想完全敞开的话，后侧有个独立的窗户，你可以单独开合，当打开时你会得到更加直接的发动机排气声而不是雨水或者大风。
更加直接的排气声浪依旧是通过与675LT coupé上一样的钛合金排气管传出。新车同样有着更多与675LT coupé不一样的地方，如：新车的高度相比于675LT coupé降低20毫米、前轮距增加20毫米、下压力提升40%、前部弹簧硬度提升27%、后部弹簧硬度提升63%，这两处变化也使得新车与迈凯伦P1更为接近。
它开起来的感觉就想是在驾驶着一辆比迈凯伦F1更加大、速度更快的车。尽管在湿滑的赛道上这辆车只能发挥极速的29.6%，不过整个试驾过程不乏机会体验这辆车的极限加速能力，所以我们能够肯定的说，这辆敞篷版迈凯伦与675LT coupé相比并无差异。我对此一直就保留着很大的信心，而事实也正如我所期待，在精准性上两车并无差异，内部的环境也很舒适（足以使我乐意去驾驶它穿越一个国家，对于一个大洲来说还有待考量）。整个内饰被Alcantara翻毛皮材质所包裹，有些车辆在减重100公斤后会带来很大的车内噪音，不过这辆车对噪音方面的控制还算得当。
毫无疑问在乘坐感受上新车也与675LT coupé保持在同一水平线，保持着可观的悬挂软硬调节，你可以放任这套悬挂去自由发挥，保留在它的自适应档位，它会带给你最合适的回馈。在通过较小的颠簸与明显的减速坎时，车辆如轿车版的底盘悬挂会过滤掉大部分的颠簸感，保持着高水准。同样在方向盘指向性方面，车辆毋庸置疑的保持一贯的高水平，恢复到液压助力迈凯伦，方向盘在操控起来手感更加出色、真实、响应迅速、值得依靠。单就这一点，就会让路特斯羡慕不已。
在日常驾驶的时候你不用很暴力的对待这套动力总成，如果想要稍微提速超车的话，你只需要轻轻点一下油门，这时变速箱会很积极的降档。每当这个时候你就会觉得这台3.8升双涡轮增压发动机并不只是账面数字上很优秀。当然想要充分体验到这款发动机的强大之处还是要把转速拉高，随之而来的不仅仅是发动机更加低沉的排气声浪，同时比这更有意义的是整套动态系统随之启动。此时无论你在什么档位，这辆车的动力总成对车来简直就是折磨。不过这个“虐胎”过程并不会持续很久，车身稳定系统会把所有功率直接转化为前进的动力。
这也使得这辆迈凯伦675LT Spider在燃油经济性上提升30%。它以最富有诚意的方式想你展现着它的机械性，尽管你可能在一瞬间之内并不会有所察觉。最后这辆迈凯伦675LT Spider的竞争对手主要有路特斯Elise、保时捷911 GT3等等。
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