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彪悍的外形、巨大的尺寸、舒适的乘坐空间、暴力的性能是一款全尺寸皮卡的必备条件。作为丰田在全尺寸皮卡市场的明星产品，我们不难从老款坦途的热销中看到该车型的成功。不过辉煌只能说明过去，改款之后的丰田坦途表现究竟如何呢？让我们拭目以待！
老美的东西给人的感觉是大，而在老美的代表性车型皮卡中，大却变得不足以形容，因此， 只能说是巨大。不错，坦途皮卡就是这样一款车，巨大的尺寸很容易让走过它身边的人产生一种敬畏感。谁说不是呢！以往那些让我们感觉高大威猛的SUV在坦途 面前瞬间变得渺小而不值得一提，而遍地的轿车跑车也只能用及腰来形容。这种高高在上的感觉很容易产生一种优越感，用老美的话来形容：开着皮卡的你就是一个 Road Trip God（道路之王）！
2014款的坦途在外形上确实有着不小的变化，不知道这是不是因为国内日趋火热的皮卡 市场让厂家看到了赚钱的希望而特意迎合中国市场，新款坦途在外观上进行了大量的镀铬装饰。虽说外形变得更加时尚前卫，但这多少减弱了皮卡狂野的味道，不过 这倒是符合了国人的口味，谁说不是一种诱惑呢？我倒是更喜欢野性一点的味道，毕竟张飞绣花或多或少会让人感觉不伦不类。好在2014款坦途的车头保留了老 款车型的基本设计，夸张的大嘴上高高的鼻梁进一步提高了视觉中心，让坦途高高在上的感觉充分地发挥了出来。
整车前部最大的变化莫过于大灯和雾灯，这种变化不仔细看着实难以分辨，不知道是不是小日本表达方式比较含蓄的缘故。硕大的前灯像是瞪大了的牛眼，所有的部件在坦途上面似乎都成倍放大，狂野气息昭然若揭，没有过多的修饰，也没有复杂的功能，但足以赚人眼球。
2015款全新丰田坦途白金版之车型历史：
丰田坦途（TUNDRA）可以算美式皮卡中的后起之秀，其实早在1993年时丰田就已 经向美国皮卡市场发起冲击，只不过是以失败告终。现在为国人所熟知的坦途（TUNDRA）是丰田公司于2000年重新在美国市场推出的产品。在皮卡市场非 常成熟的美国，丰田另辟蹊径，在皮卡舒适性上大做文章。坦途（TUNDRA）面对F-150、RAM-1500、Sierra等一众强敌，凭借出色的舒适 性，极高的性价比，逐步在美国市场站稳了脚跟。
TUNDRA，原意为苔原、冻土带，坦途仅为中文音译。第一代坦途是以丰田TACOMAT100为原型车设计研发的，它比TACOMA稍大，最初代号为T150s，最后由于其代号与当时市场销量领先的福特F-150太像，所有并没有正式启用。
初代坦途（TUNDRA）于1999年5月在印第安纳州的普林斯顿装配，2000年正 式发售。第一代坦途装配一台与TACOMA共享的3.4L 5VZ-FE V6发动机，可以提供190马力(140千瓦)和298 N·m的扭矩。另外还有一台4.7L 2UZ-FE V8发动机可供选择，这台V8发动机可以提供245马力(183千瓦)和427 N·m的扭矩，与发动机匹配的为5档手动和4档自动变速箱。2005年小改款后增加了一台4.0L 1GR-FE V6发动机，变速箱也升级为6档手动和5档自动变速箱。
可惜的是，在这之前，皮卡文化尚未在我国普及，仅仅是刚萌芽，所以第一代坦途在国内很难见到，这也不免让皮卡爱好者感到十分遗憾。
2007年，美国人民喜迎第二代TUNDRA，这一代也是我们最熟悉的一代。第二代坦 途于2006年的芝加哥车展首次亮相，一经亮相便引发极高关注。第二代坦途完全没有了小弟TACOMA的影子，从外观到内饰焕然一新，中庸的外表充满了力 量感，粗犷庞大的车身有着一股浓浓的美国味儿。
第二代坦途的内饰依旧保持着美式实用至上的豪放风格，说难听点就是内饰用料粗糙。中控 大面积的硬质塑料时刻在告诉着你，这只是一台皮卡，可别把它当做豪华车，不过好在做工精细，倒也没有辱没了丰田大厂的名声。不管怎么说，这个在美国土生土 长的日本小伙儿已然进化为一个高大威猛的壮汉。
第二代坦途换装了全新的发动机，保留原有4.0升 V6发动机的同时，全新的4.6升代号为1UR-FEV8全铝发动机，能在5600转时爆发出310匹最大输出马力，且在3400转时可输出327 N·m的最大扭矩，与上一代的4.7升V8发动机相比，全新4.6升 V8发动机采用丰田最新的双智能可变正时气门控制技术，在降低排量的同时，增加了扭矩输出，燃油经济性得到了很大的提升，百公里综合油耗仅为14升。而国 内最常见的应该就是搭载全新5.7L 3UR-FE V8发动机的坦途了，这台发动机配备双VVT-i技术，可以爆发381马力和544 N·m的最大扭矩，与之匹配的为6速手自一体变速箱。
第二代坦途推出至今已经7年时间，在与老对手F-150、RAM-1500、 Sierra的竞争中已略显疲态。面对激烈的市场竞争，丰田公司于2013年的芝加哥车展发布了2014款坦途，2014款坦途在外观和内饰方面有了极大 改变。相较于现款中庸木讷的造型，2014款坦途的前脸更显霸气，内饰经过重新设计，比现款更加精致。
相比于霸气外漏的前脸，尾部则显得有点单调甚至过于简单，要知道在丰田低一级别的 TACOMA上面，尾部的外形都要比老大哥坦途更耐看。不知道这是不是至繁归于至简的最佳解释，好在我还可以用够大来安慰自己。而尾灯经过重新设计也变得 更加精致，虽说是一部美式皮卡，但是小日本的细致也不乏在细节中得到体现，好在这有刚有柔的结合并不突兀。
老款坦途上面素黑的反光镜没有延续到2014款坦途之上，取而代之的是流光的反光镜 罩。2014款坦途的反光镜具有诸多先进功能，比如：集成LED转向灯、电动折叠、电动加热、盲区辅助等等。要知道，像坦途这样的全尺寸皮卡会有不小的盲 区，所以，这些功能并不是摆设，而具有相当强的实用性。
空间表现方面，2014款坦途可以用奢侈来形容。超大的内部空间可以让车内所有成员拥有舒适的乘坐体验。柔软的真皮座椅虽然没有什么包裹性，但是却绝对舒服，这样的表现足以超越SUV市场的任何一辆以空间和舒适性著称的车型。
丰田式的仪表台具有很高的辨识度，只不过一切都是那样的大。大了一个号的内饰对于欧美那样的大个儿肯定会相当便利，但是对于身材相对较小的亚洲人来说可能会显得有点不成比例。不过这些都是次要的，汽车的设计本身就是要考虑到一定的包容性，更何况够舒服才是最重要的。
说实话，2014款坦途装配的这个三级防炫目车内后视镜我还是第一次见到。安全性再次得到提升，立马让这辆坦途变得高端大气上档次。同时这个后视镜还具有指南针功能，硬派越野车的感觉也随之显现出来。
在美式皮卡不断追求豪华舒适性的今天，2014款坦途确实起到了一个表率的作用，更加细腻与讲究的做工体现了日系车的细致入微。通过这次改款，丰田的工程师貌似在粗狂与细致之间找到了一个和谐点，用实际行动告诉世人，狂野也有一种舒服的方式。
2015款全新丰田坦途白金版之动态评测：
一辆车的好坏最终还是要探究其性能 的表现。2014款丰田坦途在动力总成方面依旧采用老款车型的5.7L V8 VVTi发动机，最大马力386Ps/5600rpm，最大扭矩401N.m/3600rpm，与之想匹配的是6速自动变速箱。可能你会觉得这样的动力输 出过于保守，但是稳定的动力表现不一直是丰田所追求的么！可喜的是这款发动机可以加注93号汽油，在特殊情况下可以加注90号汽油（这种情况需要加注燃油宝），这无疑就赋予了这款车吃粗粮干粗活的特质。良好的适应能力能让坦途胜任一下不可能完成的任务，对于西藏、新疆这样环境路况恶劣的地方，坦途会带您征服。
越野对于2015款坦途只是众多本事之一，并不是看家的本领，因此新坦途并没有装备F-150 Rapter那样典型的越野轮胎，也没有那么惊人的轮胎宽度。但是较上代车型的轮胎而言，新坦途配备了255 55/R20的轮胎。可见改款之后的坦途在设计上更加贴近公路。
全新坦途以稳见长，这点很符合美系全尺寸皮卡的定位。对于一般的路况，坦途偏柔软的悬 挂会过滤路面绝大多数的震动，而仅有传进来的震动也会被屁股下面的柔软座椅所化解。出色的隔音或许都可以让开车的人昏昏欲睡，这种未曾有过的舒适与稳定让 我对速度的判断越来越模糊。但是当面对较大的路面颠簸时，后桥钢板弹簧的弊端开始显现出来。毕竟是出于承载货物的设计，钢板弹簧不能靠压缩行程来抵消轴向 力与横向位移，速度较快的通过颠簸路面时车身会有比较明显的横向晃动。好在前后桥的回弹厚重而利落，没有多余的震动扰人心境。
六速的变速箱以平顺见长，不过只要舍得踩，5.7L的动力依然是随叫随到，坦途的油门 调教偏轻，初段便能获得不错的加速感受，随着不断的深踩油门踏板，转速表指针飞速攀升，发动机的轰鸣低沉有力，大排量自吸发动机的魅力在不断的压榨中完美 展现。皮卡的全速前进始终不会低调，傲人的身姿会伴随着前悬的拉伸而打破周围的沉寂。周围的车辆会被这个庞然大物的迅速靠近而吓得不知所措，用力拔山兮来 形容全新坦途的加速一点都不过分，但是厚重的底盘始终不会让人感觉过于偏激，一切还是那样的沉稳。
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