我不是野马，我是一匹骏马！-福特野马试驾-搜狐

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　　传统野马在大家的印象里就是典型老美肌肉车，直路王，弯道亡。但最新一代野马的后悬挂用多连杆独立替换了之前的硬轴，入门版发动机也用上了欧洲福特常见的Ecoboost，2.3T直4，输出314hp，434Nm，与福克斯RS是同一台发动机，但输出调教比RS低一点，那么它还是一匹野马吗？

　　早上八点，试驾人员已经打电话来说他到小区门口了，出门一看，红色的野马已经等等的在等我，高耸的发动机盖，凶悍的头灯都让人非常喜欢，试驾的野马与金牛座不同，野马的司机是福特官方的，所以要求会严格很多，对车也会爱惜很多，试驾过程中也有不少限制，检查好驾驶证，工作人员要求他先开一段路，要求我坐在副驾上听他介绍各种功能。

　　嘀嘀约驾野马，初心狂想

　　低矮的车身，平直的腰线

　　来的还是一辆50周年纪念版，不过为了这几个50years的LOGO你可要多花3万大洋哦

　　先坐副驾驶，工作人员开始介绍内饰设计

　　讲完内饰设计还要介绍不同的驾驶模式和方向盘模式，试驾过程中ESP功能必须要打开，座椅有加热和送风功能，在南方送风比加热重要得多

　　驾驶环境比较友好，基本配置也齐全

　　到了一段比较宽少车的路段，工作人员终于肯换到副驾驶座，上车调好座椅，第一反应是觉得后视镜造型有点小，车头比较长和宽，开惯小车的看位要注意。

　　后视镜很窄

　　D档起步加油，温柔状态下车子也很温顺，就像一匹马在慢慢散步，压过井盖，悬挂还是比普通轿车硬上不少，2000rpm以下声浪不大，舒适性还不错，可以搭着老妈去买菜。好，停车，换S挡试试加速。看着我单手拿相机拍视频单手开车，工作人员一再强调要小心，憋转速到2000rpm，松开刹车，在雄壮的发动机声中车子立马窜出去，6s多一点速度达到100km/h，然后一脚刹车踩死，轮胎稍微响了一下后刹停了。整个过程推背感不是特别的猛，但是持续加速能力很不错，很像金牛座那种感觉，不过推背效果稍强，声音更猛。

　　为此我录了一段视频，地址如下：https://v.youku.com/v_show/id_XMTU5NzI5MTU2NA==.html

　　福特野马2.3T 0-100加速刹车过程，最后刹车时相机有点拿不稳，见谅！

　　工作人员规定比较多，说加速玩过就好了，不要再试了

　　这样的路面情况还是很理想的

　　S档即使不踩油，转速也会自动维持在2000rpm，速度大概50

　　方向盘上边功能比较多，仪表的颜色会随氛围灯变色

　　跑了一段直路，拐几个弯试试，但工作人员一直在旁边提醒拐弯要小心，不能太快，没办法，只能说一下基本感受：方向盘转向力度适中，方向比较精准，但路感反馈不太多，得益于较硬额悬架，过弯时支撑非常到位，只是在一些很窄的弯道上又有会车时要注意车身宽度和车头长度。

　　这时候天已经很黑了，几阵雷声过后天空下起中雨，工作人员一直催促要减慢车速，原来想停车好好拍几张照片也很难实现了。

　　可以选择各种加速记录

　　雨越来越大，停在路边试一下电子系统，才发现有一个叫track APP的菜单，里边可以测量车子各项加速成绩和加速度记录，但车子要调到track模式才行（菜单里翻译叫跟踪模式）哈哈

　　横向也能达到1g，轮胎的极限真高

　　座椅上印有50years标识

　　车子没有天窗，在普通的天窗控制位置是一个头部安全气囊

　　语音控制系统按钮，智能化程度挺高的

　　倒车影像，还有转向辅助线

　　雨下得好大

　　陪耐力P-ZERO的255/40 ZR19，怪不得抓地力这么好

　　坐了一下后座，180的身高坐进去长度是可以接受的，脚可以塞进前座底下，但头顶空间非常抓急

　　膝盖顶在软软的前座上不难受

　　试驾就在雨中结束了

　　由于雨势不小，工作人员不断地提醒要注意安全，他要准备去接下一单了，多绕了几段路后试驾只能匆匆结束。

　　最后试驾时间55分钟，路程22.5公里，规定是1小时或30公里之内的，先到为准，如果超过了要另外下单

　　在美国，野马的概念就是用尽量少的钱给你尽量好的性能，2.3T是入门车型，国内售价也近40W，40W左右买性能车在国内能买到尚酷R、高尔夫R、宝马M135i、福克斯RS、奥迪S3、MINI JCW这些，但从实用性+性能+拉风指数综合考虑的话，我觉得野马还是名列前茅的，新世代的野马变得更成熟更可控更有亲和力，2.3T涡轮发动机的涡轮特征也不明显，后轮的可控性也大大提高，野马的野性的野性慢慢消退，现在，2.3T的它可以宣布：我不是野马，我是一匹骏马。