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几年前是特别喜欢911的，那时候还在英国读大学，家里张罗说毕业后买个车。虽然那时候已经有老A6，奔驰S，奔驰CLK(上上代的E级双门4座轿跑，已停产，用的是S级的发动机)。不过这些都是不是我想要的，一开始看看911不是还不错，是很不错。无论是线条，品牌，内饰，还是动力，当然还有逼格以及价格。看起来都是那么的复合心意。家长很喜欢，去谈了，销售有点拽拽的，没谈下……这个是我和我爸都不能接受的，我花钱我还要看你脸色吗？然后就这样搁下了。
后来看了头文字D，中了GTR的毒，移情别恋了 。然后天天泡论坛研究，自己看视频，发现性能比同价位的911强的不是一点半点。当然911车友别不服，我说的是同价位…但是问题来了，我爸妈不同意，说没必要去买个Nissan，而且马力这么大，我开车又快，不安全等等巴拉巴拉的。好吧，那我只能自己攒钱咯….告别爸妈的产业，自己做了点现货投资，尤其是现在用了佛信返佣的手机app，软件上有优异的操作建议，并且可以返还手续费，再次降低风险，如此优秀的条件，让我每月还能额外稳定盈利好几万，而且看我这么喜欢，老爸也就赞成买GTR了。
这个我也想给自己一些压力，爸妈帮忙付了首付，我尽量自己还按揭，省的被说啃老什么的，自己有手有脚，爸妈出了些本钱做支持，已经很好了，再做不好就是自己问题了 。当然我虽然不像其他白手起家的牛人，但也不是爱吹牛皮的人，有多大力撑多大船呗。
当时如果买美规的话价格估计能下来10万多，但是我发现群里不少美规车主都存在环保目录查不到的问题，现在黄牛价格也是水涨船高,三五万起叫…这么一算，还不如中规省心了，毕竟还多了4年10万公里的保修。我那时候买能选的其他同价位车型不多。首先911S，价格选配后加优惠后基本与中规GTR持平，优点：后置后驱，可玩性强，同为2门4座，实用性相等，品牌识别度高，内饰精美，特别是T型中控布局，优雅。缺点：外观方面，我觉得略显女性化，不够阳刚，马力相比少150匹，只能说勉强够用，不能说充沛，说句难听的，连个M3这种在旁边挑衅的话，911S也没有足够信心能够击杀他吧，不说什么弯道之类的，不就是个遭遇战一个红绿灯比一个01起步嘛，哪来那么多弯道让你体现操控…不过怎么说911S相比GTR动力是欠缺的。否则你让TURBO怎么活？TURBO，GT3都是好车PDK很耐用，但是就是预算又要增加一半，90万都能买辆乞丐版Ghibli了（ 911 TurboS现在0-400能够击败GTR NISMO,好伤心），只是我买不起….超预算了，别跟我提加价提XXX，这个趋势下去能加到布加迪威航为止…第二款：R8，当时还没有出当前最新款的R8 V10 PLUS，所以加速慢，而且内饰很一般….外形和声浪估计是唯一两个亮点了。而且很多车友都跟我说 R8的变速箱,好像不是很耐操…据说啊，我没开过。
还有的愤青，老拿日本车说爱国的事，这种脑残真的还是滚远点的好，老子买的车如果能让日本人造200发子弹的话，交的税都能造出20发炮弹了，ZF部门很多公车都是日本车，你怎么不去大门口BB了？有点跑题了，我切回来啊。我是2015年年初购入的。价格嘛，中规，基本没啥优惠，当时黑色的比白色的优惠力度大一些，而且当时看看很喜欢，就买了黑的，后来黑色看厌了，就改成了现在的白色，略显风骚。
第三款：RS7，动力强劲，科技先进，四驱，外观还是挺威猛的。就是我朋友一个买了A7，另一个买了S7，那我再去买辆RS7，我们这是怎么了。据说汽车之家的RS7实测3.5s战胜了12款GTR 3.57s（不弹射），那是12款，3年都没进步？…PASS。第四款：玛莎拉蒂 Ghibli SQ4,声浪好，外表拉风，品牌响亮，最适合装逼（乞丐版给女生开开也不错）。加速，操控，呵呵。PASS。第五款：奔驰AMG GTS，我当时买的时候根本就没有，这个车不错，不加价的话性价比我看是挺高的。出来太晚了。当然 如果要算上二手车，那更多了，LP560-4，SLS等等这种二手150万都能入手了，就不 一一举例了。650S，488，LP610等都是极其强大的，我买不起咯…
来谈谈用车感受吧。动力是由能爆发出550HP的VR38DETT 3.8L V6 24-valve双涡轮发动机所提供的，每个发动机都在清洁的环境下由专业技术员手工制成，而且据我所知全世界只有4个人有资格组装GTR发动机。这个名字是其中之一 。如果想超车，拨一下拨片，就能切换成手动模式，那动力，源源不绝。但是或许是四驱系统的关系，比如在地下车库低速转弯的时候，能听见嘎啦嘎啦的声音。跟普通P档或N档的时候，传动轴发出的嘎啦嘎啦有所不同。这声音，我听着也是醉了，跟人家货车一样。各种掉档次。但是后来慢慢适应后，发现这种机械传动声音还是挺迷人的，让人感觉特别真实，仿佛跟车之间有互动与对话。再说说玻璃隔音效果 ，差评！底盘也是，感觉就像空的一样，底盘和隔音效果，感觉差了我奔驰CLK都有很多个档次。还有内饰异响问题，估计是因为用了一些塑料原件和硬质的这种内饰板 。总感觉有时候嘎吱嘎吱响，显得很廉价，都是日本车也不多学学雷克萨斯，人家多么精益求精。GTR感觉过弯确实很稳，在开的时候非常有信心，而坐旁边的人通常会捏一把冷汗。偶尔时候150码在车流量较少的高架行驶话，还是感觉非常游刃有余的。感觉像我那辆CLK开了90码一样。而GTR在低速行驶的时候，会感觉到变速箱传递过来的换档顿挫感，你会听到嘎啦一声。还有一个大家最关心的01加速问题，但我没有P-BOX啊，所有我至今都没测过。虽然是可以在方向盘上手动按START/STOP可用来记测，假如测出来，3s,那是否存在着我按的早晚问题？但是我这么说，弹与不弹，差0.4s是有的。既然说到弹射了，就补充一下，操作简单：3R模式开启，完全踩住刹车，完全踩住油门，等仪表盘转速表升至4000转，松刹车，基本上也就一秒钟的事情。这时候，车子就像一支利箭，划破了空气。弹射出去的时候会有稍许的打滑，尽管四驱模式下已经尽全力达到最大抓地力了，但是3s左右的数据，这瞬间的爆发力，可以想象。当然有朋友在弹的时候，踩太久都没弹出去，结果车子会有保护模式，自动松掉弹射，转速表下降。变速箱油不能超过120度，现在的GTR，弹射只要不是连续多次弹射应该变速箱没太大问题的。你说买了GTR不弹，买它干嘛…很多GTR其实不是开坏的，而是改坏的，有的排气会影响低扭等输出，尽管只是区区改了排气，回压什么的有的会产生连锁反应，为什么GTR发动机要特意手工组装？差那么点吗？对，就是差那么点！。很多车友可能会去买辆二手GTR开开，跟你说没事故，爱护的很好…我呵呵了，自己开车什么样子自己不知道?人家都是雷锋，170万买来70万卖给你？还都是女孩子在代步~代你妹，我们107位GTR车友，里面就一个女生。所以，买二手GTR的朋友，自己想明白。GTR的回头率问题，基本上是男生回头率比女生高，经常会通过反光镜看到后面男驾驶员在拍照. 还好我闪电灯比较帅，挽回点面子，但是现在越来越多的非15款GTR也都去改了闪电灯 ，我感觉几十万又白花了，呜呜呜。刹车，低速有异响，高速时候，很灵敏，不下赛道够用。
双离合6速变速器，三个可选模式
普通---最佳平稳性；
R级---最快换挡，最佳性能；
安全---长途驾驶，较滑路面分配适度扭矩保证平稳驾驶；（其实就是省油模式，省不省我是没注意，但是感觉油门变得迟钝，就像一辆只有 300匹不到的轿跑在开。）
Bilstein® DampTronic®悬架系统带三个驾驶模式：
正常模式---自动电子控制减震；
R模式---高性能转弯，设置减震器的减振力适应最高车辆性能；
舒适模式---调节可变的减振力满足舒适驾驶；（我感觉舒适模式，呵呵，心理作用大于实际作用 。）
先进的车辆动态控制（VDC），三个可选模式（普通、R级、关）
普通---日常驾驶，控制制动和发动机输出功率；
R级---终极性能，调整前后轮动力分配增强操控；
关---脱离VDC系统（仅用于减轻高速公路上的起伏和粗糙路面上的颠簸）
就是这家伙组装的...我特意搜过，人长得X一样的...
改色以前大鹏展翅的纪念。有的朋友可能比较关心油耗，目前我的油耗在18L左右，自认为开的偏运动。其他比如奔驰CLK是3.0L的自吸发动机，平价油耗在开的话是12.8L。当然可能在开550HP的GTR的时候，不由自主的会提速，稍不留神就一脚油门走了，因为感觉特别有信心，宁波高架现在车流量不是很大，我刚好每天要上下班，几个测速点也知道，不飙车，感觉车流量少的情况下会开的稍微快一些。
刹车时候的效果
白天开灯的效果不是很明显
8向电动驾驶椅，4向电动前排乘客座椅带后排乘客进出开关。我简单的说 ，驾驶座多了个升降功能。包裹性好，但是没有腰部支撑。带座椅加热，无座椅通风，不可选配。Bose音响系统带主动噪音控制，11个扬声器，包括双低音炮。比911的BOSE要好。USB接口带iPod插口，兼容其他设备，我是插了个mini U盘，下载些APE格式的音乐，虽然说GTR有内置硬盘，可以复制播放过的CD文件，但是这年头谁还用CD啊。
整车悬架偏硬，特别是通过减速带的时候，这个震感直接从车轮传到脚底。但是等到了屁股的时候，就被这厚厚的座椅给缓冲了。座椅包裹性好，又特别厚实，只是两边不能调整角度。日常代步其实就是看座椅舒服不舒服，如果LP570里面能放个沙发让你开，你觉得日常代步会有问题？奔驰S600我给你换上公交车的座椅，你还好意思提什么自动感应悬架等等吗？
地下车库时候的效果。
夜晚的时候，这道闪电，绝对是正宗的呢
酷炫闪电灯，白色是改色后的效果。这里说一下GTR的参数，可能有的朋友一下子想不起来。4670*1895*1370mm的车身 ，感觉比例还可以，只是比一般的跑车，都要高，比Z4，TT这种估计都要高。车重1744kg，在四驱帮助下，这个重量反而在0-100km加速时候成了优势，增加了抓地力和下压力。但是同时也是前置四驱的影响，在200码之后，由于车重与传动损耗，以及变速箱齿轮比的多重影响，造成加速疲软。
虽然说最小离地间隙只有11cm，目前来说，我是没有擦到过底盘，通过性还是可以的，自己有时候上下陡坡注意点缓慢通过就好了。发动机的特有技术是 ：连续可变气门正时智能控制系统，具体我也不懂 ，听名字挺唬人的。变速箱是 双离合变速箱(DCT)，不知道跟保时捷的PDK比怎么样，感觉那是保时捷看家本领之一。
尾灯日行灯效果。
前悬架是 双叉臂式独立悬架，后悬架是 铝合金多连杆。机械液压助力。差点忘记说了，15款的GTR还多了 ISOFIX儿童座椅接口，这个我特别喜欢，万一有时候能用到呢
后侧面样子，侧面L型那个出风口，确实是能通风的，不过我自己感觉应该装饰性大于实用性吧
方向盘只能手动调节，没有防紫外隔热玻璃。所有的车载的导航基本上我都不用，感觉是手机上的好多了。
尾翼有效增加了下压力，而GTR的风阻据我所知在跑车里面算小了，只有0.26,（LP-700是0.33）
闪电灯白天效果不是特别明显。贴的是大珠光白。
行李箱容积很大，但是开口很小，温度很高 （变速箱后置）。
排气一般般，没亮点。但是给我用用很不错，我不喜欢太吵的。也许以后会有兴趣换一个带阀门的IPE。排气管基本上开上几次会发现特别明显黑黑的积碳，可能是有时候怠速走多了，然后大油门一踩，全踩出来了。当然这个跟车子其实无关，要问就问两桶油，再问下去又是ZF的事情，我们加的不是油，是税，你懂的。没办法，谁叫人家是老大呢。排气的造型看起来特别大，其实排气管是不大的，降档回火这种声音是没有的，原厂效果真的很一般。
后视镜可折叠，但仅限于手动控制，无法设置成锁车后自动折叠。差评！腰线还可以噢。一抹红感觉增加了一点点妩媚，有木有！
有棱有角的，特别有刚性，灵感来自高达
乘坐空间，适合2人，4人的话，后面即使是女生，前面也会变得坐的不舒服 。但是不管怎么说，可以应急啊，有总比没有好。这时候GT就体现出来了。后面长时间坐人的话，感觉朋友可能会没做，因为，太挤了呢
车轮255/40ZRF20（前）285/35ZRF20（后），也算大脚了，而且这个颜色我觉得挺合适。
茶杯架这里，空间还可以的，但是别放硬币，会响~
仪表盘的设计，对于09年而言是前卫的，现在16年了哎。
这个特意穿上拍照给大伙看看效果，有时候在外面特别晒，我还是会选择穿上的。
好像都上传了张带钥匙的图片...中规，只有三个键，没有寻车键
蓝色的这个...貌似是什么亚洲限定版...管他呢...
总结：GTR以一个亲民的价格给我带来了超跑的感受，虽然在现在看来，强敌四伏，性价比也不如刚出来时那么高了。尽管还是有很多的不足，这款经典的R35没让我失望，开着它每天心情感觉就会很好，就是这种感觉。R35出来都8年了，只要Nissan不想砸自己牌子应该都会用心改进完善的。其实车子是靠保养维护的，自己多学习点，照顾好一点，哪里这么容易坏呢？预计三年左右吧，GTR R35的换代是势在必行了，所以跟16款一样，这基本上已经是最后一批R35了，这个让我们仰慕了很久的战神R35系列虽然终将被替换，我们也会记得你带给我们的期待和热血。
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