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紧凑级市场，几乎是当今国内最火爆的一个区间了。由于价格合理，空间不算小，动力配置也都在合理范围内，且养护成本低廉，紧凑级车型几乎成了每一个新购车或是换车的人必须考虑的一个区间。可以说，紧凑级车型身上最大的一个标签就是---实用。
实用，是这类车最大的特点，但在此之外，如果还能兼顾运动性能，无疑会更受欢迎。在这个区间里，标榜自己运动性能优异的车不少，但大家公认的紧凑级最强的两台车，要数福特福克斯和大众高尔夫了。
它们不仅定价接近，动力配置接近，甚至同样都是主打运动牌，市场保有量也都非常高。前面说到紧凑级的实用性定位，如今油价高企，无疑对“实用”这个词，提出了更高的要求。那么，这两台车到底谁，会更加优秀？
油耗是王道
如今，一台实用的车，低油耗这点绝对必不可少。原因很简单，大部分紧凑级车型的使用者，都是普通的工薪阶层，他们之中有些是刚入职场不久的新人，有些是刚刚成家或是刚生育，正需要一台车来让他们摆脱公共交通的劳累。
这类人（包括小编在内）有个共同的特点，身上都背负着不小的压力，经济状况并不是十分充裕，因此，一台车的油耗高低，直接影响着他们的用车成本，直接影响着他们一个月是不是能多省下一点钱来，和妻子去个旅游，或者给宝宝买好点的奶粉。因此，对于他们而言，买车首要关注的，就是油耗。
谁更好？
所以我们回到主题来，就福克斯和高尔夫这两款车，它们到底谁更值得买呢？我们首先分析一下它们的油耗。往往在很多人看来，作为美系车的福克斯，油耗会非常高，相比德系车会高很多，事实到底又是怎样的呢？
为了公平对比，我们选择了两款车中销量接近的型号进行对比。福特方面，我们选取了搭载EcoBoost 125（1.0T）发动机的全新福克斯手动款。
而在大众方面，我们选取了搭载EA211（1.4T）发动机的高尔夫1.4TSI自动款（搭载双离合变速箱）。考虑到双离合变速箱的传输效率和手动变速箱几乎没有太大的区别，因此，这两款车之间的对比是公平的。
动力对比
首先对比两台车的动力输出，全新福克斯搭载EcoBoost 125发动机，排量1.0L，涡轮增压，直列3缸，DOHC双顶置凸轮轴设计，最大功率输出125匹，最大扭矩170牛米，在1500-4500转之间全部发出。而且，全新福克斯的EcoBoost 125发动机具备Over Boost超增压模式，能在加速状态下持续15秒爆发出200牛·米的扭矩。
而大众高尔夫1.4TSI版，搭载EA211发动机，排量1.4L，涡轮增压，直列4缸，DOHC双顶置凸轮轴设计，最大功率输出131匹，最大扭矩225牛米，在1500-3500之间全部发出。
从图表上可以轻易看出，由于排量上的巨大差距，在动力输出上高尔夫占据全面优势。但同时我们也可以看到，无论是在最大马力还是最大扭矩上，全新福克斯输得并不多，最大马力相差了6匹，最大扭矩也只是相差25牛·米。而全新福克斯甚至在最大扭矩输出区间，相比高尔夫还占有一定的优势。
油耗对比
在动力方面，排量更大的高尔夫先下一城。接下来对比油耗，这也是很多人对福克斯产生怀疑的一点。
首先是测试路线的确定，我们将出发点定在北京三环路从三元桥出发，以下是我们的行驶路线，过程中经历了三环的拥堵道路，包括从北向南直穿全天候拥堵的东三环环，测试全程65.3km，开始开始油箱加满油测试，测试结束再次加满油看最终实际的加油量。
根据我们的实测数据，1.4TSI双离合版的高尔夫，油耗为百公里7.9升，不算高，但绝不算低。
而针对全新福克斯，我们同样进行了实测，数据显示全新福特福克斯EcoBoost 125手动挡型号油耗为百公里5.3升。
看到这里，不难发现两台车之间的巨大油耗差距了。如果说排量更大的高尔夫在动力上拥有微弱优势的话，油耗对决上的惨败则很好地证明了全新福克斯EcoBoost 125发动机的实力。在获得相对并不差的动力条件下，以仅仅1.0升的排量，让油耗实现了接近混合动力车型的水平。
不得不说，全新福克斯在油耗对比这个环节，领先优势非常大。
低油耗高功率的背后
在惊人的低油耗背后，我们看到的是全新福克斯上的EcoBoost 125发动机，功率在并不差的情况下，用区区1.0T的小身板，实现低油耗高功率，福特到底都做了些什么？
实际上这一切，背后全都是材料科技的进化。在全新福克斯上的EcoBoost 125发动机上，其搭载的低惯量涡轮增压器采用了新的复合金属材料制造涡轮叶片，不仅涡轮正压转速更低，最大增压值还能一直保持到接近红线的4500转。这意味着整个涡轮增压器的最高转速会超过24万转。
在如此工作条件下还要保持涡轮增压器的长时间稳定运行，美国人的材料科技功不可没。也许在我们心里，德国人的机械技术是独步全球的，但事实却是，美国人在材料工程学上是全球公认的第一，对于涡轮增压器这种对材料依赖度极高的部件来说，毫无疑问地，福特更有优势。
除了涡轮增压器，全新福克斯上的EcoBoost 125发动机还拥有多种先进技术，例如集成式中冷器、先进缸体研磨，特殊设计的活塞顶部形状等，这些都是让EcoBoost 125发动机得以实现低排量高功率低油耗的核心。
当然，如果您对汽车发动机技术有一定研究的话，您可能会问到，涡轮增压、气缸处理、集成式中冷器这些技术，大众的EA211也有啊，福特的发动机有啥牛逼的？实际上，从表面看，确实好像是福特有的大众也都有，但EcoBoost 125发动机的功率密度，那可比EA211高得多了。
啥叫功率密度？简单说就是相同功率下，发动机体积越小，功率密度就越高。EA211发动机有多大？这张图基本能说明，实际上体积并不算小。
而EcoBoost 125呢？这台发动机是如此紧凑，甚至可以放在一张打印用的A4纸上！小得多的体积，更高的输出，这就是福特EcoBoost 125发动机在技术上真正领先的原因。
福克斯可不减配哦
对一台车来说
，除了节油，车身也是很重要的一环。尤其是对于全新福克斯和高尔夫这类本就主打运动的车型来说更是如此。当我们说到运动，悬挂系统的重要性就不得不提。在这方面，全新福克斯几乎是拥有着压倒性优势的。
相比高尔夫采用的前麦弗逊后扭力梁悬挂来说，前麦弗逊后多连杆悬挂的全新福克斯无疑在机械性能上已经把高尔夫远远抛在身后了。也许采用扭力梁悬挂对于舒适和后排空间确实有那么一点的帮助，但全新福克斯凭借多连杆悬挂，在弯道获得的强大而稳定的支撑性，在高速奔跑时的稳定性，这是高尔夫所不能及的。
甚至于，不像国内的高尔夫，全新福克斯整个车身基本都是延续了国外版本的用料和设计，真材实料不说，还不会有什么偷工减料的部分，这点相比起来，也是要比对手要良心不少。
真以为福克斯就是个买菜车？
说了那么多，也许您会觉得，福克斯就是个买菜车嘛，日常上下班代代步啥的，跑赛道没它啥事吧？这话可还真不对了。高尔夫有高性能型号GTI，还有最强的高尔夫R。然而福克斯也有和GTI对标的福克斯ST，那可是国内赛道日上的常客。
甚至于，还有最强型号福克斯RS。这是一台40万不到的钢炮，但它却能在赛道上把60万的宝马M2打得落花流水，甚至能在北环赛道上咬住号称最强Cayman的保时捷Cayman GT4，要不是亲眼所见，很难想象，这还是一台福克斯。
后记
实际上，自从诞生之初，福克斯这台车就更多地赋予了一种运动血统，无论是早期在WRC赛场上的争夺，到后来在场地赛上的耀眼表现。这种运动特性几乎是深入在车型基因里的，可能在省油节能上，福克斯和如今已经完全买菜车化的高尔夫互有胜负，但无论如何，福克斯还是那个福克斯，在各大赛道举办的赛道日里，在改装店里，在一切跟驾驶激情有关的报道里，出现几率最大的，仍然是它。
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