汽车报价大全:专治选车难、在线比价格、底价不求人
一、铃木维特拉
1、外观:车身尺寸比上一代变小 造型依旧硬朗
上一代维特拉的造型方方正正,定位于一款风格硬朗的越野车,而如今国产的维特拉定位于一款小型城市SUV,它被赋予了更多的时尚元素。从外形来看,全新维特拉除了尺寸明显变小以外,整体造型更加年轻有活力,双色车身设计显然也能更加吸引年轻人。
在外观配置方面,LED大灯是维特拉的亮点,并且从豪华版以上车型就有配备,除此之外,自动大灯、感应雨刷、前后倒车雷达、无钥匙进入等功能都有配备。
2、内饰:运动氛围较浓 做工精致质感出色
维特拉的内饰没有外形看上去时尚抢眼,而是通过全黑配色加上银色饰板,呈现出了较为运动的风格。在设计上也是遵循简洁流畅的原则,各个控制区域分布清晰合理,操作也都十分容易上手。
做工方面,中控台表面采用了软质搪塑工艺,触感不错,按键的旋钮也不松垮,中控台各部件接缝均匀,在这方面,维特拉的表现跟其他合资车型相比一点都不差。
3、空间:乘坐足够家用 后备厢与同级相当
空间方面,我们找来的体验者身高179cm,坐入前排将座椅调至最低,并调整到合适坐姿后,头部空间还剩一拳有余。保持座椅不动来到后排,此时腿部空间还有 一拳多的余量,头部空间表现一般,还剩一指,不过考虑到体验者的身高,表现也算可以接受。总的来说,维特拉的乘坐空间对于平常家用应该是足够了。
4、动力:1.4T发动机动力表现不输同级对手
维特拉搭载的这台代号K14C的1.4T发动机是铃木专为中国市场开发,曾在去年的上海车展上全球首发,发动机缸体采用全铝结构,具有缸内直喷、进气可变气 门正时、排气歧管一体式缸盖等技术,最大输出功率103kW/5500rpm,最大输出扭矩为220Nm/1700-4000rpm。它最先搭载在锋驭 上,在之前试驾1.4T的锋驭时,它给人的感受总体来说就是轻松好开,需要它发力时也一点不含糊。
与发动机匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱,并配备了手动换挡模式,配合方向盘换挡拨片,偶尔也能让你体验一下驾驶乐趣。除了自动挡车型外,维特拉的手动挡车型分别配备了一台6挡变速箱和一台5挡变速箱,6MT搭载在1.4T车型上,5MT则搭载在1.6L车型上。
从整体的驾驶感受来看,这套动力总成跟铃木锋驭的表现很相似,首先给人的感觉就是轻松好开,日常温柔驾驶时变速箱的升挡积极, 油门轻柔又灵敏,方向盘的回转力度也比较适中,1.4T的发动机带动身材小巧的维特拉一点不费力,起步加速都很有冲劲儿。
跟同级别对手相比,维特拉这台1.4T发动机拥有更好的扭矩表现,220Nm的最大扭矩在转速达到1700rpm时就可爆发,发动机对于油门的响应也比较直 接,轻点下油门转速就会提高,所以日常驾驶来看,完全不必为动力而担心。爱信的6挡变速箱表现得也很积极,日常驾驶会将转速控制在2000转以下,换挡平 顺性十分出色。
维特拉提供了三种驾驶模式,分别是自动、运动和雪地模式,日常驾驶中,系统默认为自动模式。运动模式下,变速箱的换挡时机将会延后到2000转以后,并且油门的响应会更加积极,带来更为直接的动力响应。
维特拉的百公里加速成绩实测是8.49秒,对于一台1.4T发动机来说,算是很出色了,而跟它的对手比,同样搭载1.4T发动机的创酷,百公里加速成绩是 11.1秒,搭载1.8L自然吸气发动机的XR-V加速成绩也仅有9.66秒。所以综合对比来看,维特拉的动力表现在同级当中算是比较领先的。
5、操控:以舒适为主 具有一定烂路通过性
维特拉采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂,在底盘结构上跟XR-V等大多数小型SUV相同,整体调校都是以舒适为主,不过分追求运动性,毕竟对于这些城市型SUV 来说,日常代步通勤是最大需要,舒适好开就可以了。不过相比之下,维特拉的悬挂调校属于偏硬朗的一类,底盘的行驶感受很扎实,过沟过坎能明显感受到底盘很 紧致,这是跟XR-V和ix25等车型最大的不同。
电动助力的转向调校比较轻柔,在原地打方向或者低速行驶时,方向盘非常轻盈,城市里驾驶会相当轻松,在速度上升以后,力度会逐渐变沉,以增加高速行驶的稳定性。方向的虚位较小,指向性较为精准,只不过它所能提供的路感比较有限,路面的信息很难通过方向盘传递给驾驶员。
总的来说,维特拉的驾驶感受以舒适轻松为主,这一点跟同级大多数小型SUV没什么不同。而在底盘调校上,它的调校要比本田XR-V、ix25等车型更硬朗,悬架的支撑较为充足,悬挂的压缩回弹也更为干净利落。
6、噪音/油耗:隔音处理出色 百公里油耗7.9L
维特拉对噪音的控制也比较出色,怠速情况下发动机的噪音很小,坐在车内感觉不到明显的抖动,实测的怠速噪音值最低为38.8分贝,达到了优秀水平。行驶中发动机的噪音也并不吵人,至少跟本田XR-V相比,维特拉的隔音控制算是比较出色的。
二、本田缤智
厂商指导价:12.88万-18.98万元
优惠幅度:6000元-8000元
缤智是本田Concept V概念车的量产版,整体造型富有流线感,与目前的同级车相比,它的车身流线感更强,感觉拥有较浓重的轿跑车的跨界风格。LED大灯科技感很强,隐藏式的后车门把手设计很有个性,缤智的设计很适合当今年轻人的口味。
厂家指导价 (万元) |
12.88-18.98 |
长/宽/高(mm) | 4294/1772/1605 |
轴距(mm) | 2610 |
发动机 | 1.5L:最大功率96kW,最大扭矩155Nm |
1.8L:最大功率100kW,最大扭矩169Nm | |
变速箱 | 6MT/7CVT |
保修政策 | 3年或10万公里 |
本田缤智官方指导价 | |
车型 | 售价(万元) |
1.5L 手动 两驱 舒适型 | 12.88 |
1.5L CVT 两驱 舒适型 | 13.68 |
1.8L CVT 两驱 先锋型 | 15.38 |
1.8L 手动 两驱 精英型 | 13.88 |
1.8L CVT 两驱 精英型 | 14.68 |
1.8L CVT 两驱 豪华型 | 16.38 |
1.8L CVT 四驱 旗舰型 | 18.98 |
缤智的内饰设计非常有个性,这一点一定能打动不少年轻人,它的整体布局为不对称设计,中控台偏向于驾驶员一侧,方向盘和中控台都有烤漆装饰,非常靓丽,最有看点的是副驾驶的出风口设计成一个长条,设计很有特点。
配置方面,我们选择缤智 1.8L CVT两驱豪华型,这是全系中的次顶配车型,售价16.38万元,有全景天窗、定速巡航、LED大灯等配置。另外,缤智还有ECON绿色节能辅助系统,日常驾驶油耗更低。总体来看,缤智的配置是属于实用型的一类。
车型 | 缤智 1.8L CVT 两驱 豪华型 |
价格(万元) | 16.38 |
前排双安全气囊 | ● |
前排侧安全气囊 | ● |
ABS防抱死 | ● |
EBD制动力分配 | ● |
刹车辅助 | ● |
牵引力控制 | ● |
ESP车身稳定控制 | ● |
发动机启停功能 | ● |
无钥匙进入/启动系统 | ● |
上坡辅助 | ● |
自动驻车 | ● |
定速巡航 | ● |
全景天窗 | ● |
多功能方向盘 | ● |
后泊车雷达 | ● |
倒车视频影像 | ● |
皮质座椅 | ● |
座椅高低调节 | ● |
腰部支撑调节 | ● |
后排座椅比例放倒方 | ● |
中控台7英寸彩色液晶屏 | ● |
蓝牙系统 | ● |
前大灯 | LED |
LED日间行车灯 | ● |
电动调节外后视镜 | ● |
外后视镜电动折叠功能 | ● |
自动空调 | ● |
空气调节/花粉过滤 | ● |
ECON绿色节能辅助系统 | ● |
空间方面, 身高为180cm的体验者坐在前排时,头部有约一拳的余量,坐后排时,腿部有约一拳四指的余量,但后排中间位置的头部空间似乎就有些局促了。缤智多样化的 前排中央水杯架,可以依照不同的需求改变内部的结构样式,很有亮点。后备厢的空间表现很规整,不仅可以4/6放倒,而且还带有立起功能。
动力方面,虽然缤智搭载的不是时下流行的涡轮增压发动机,但其1.5L和1.8L两款自然吸气发动机,动力表现也很不错,其中1.5L直喷发动机是本田最新的“地球梦”发动机,最大功率96kW,峰值扭矩155Nm,相较1.8L车型并没弱上多少,而且拥有更好的燃油经济性。
三、日产逍客
全新逍客在外观设计上,抛弃了老款笔直硬派的线条,整体变得更加流畅与动感,侧面突出轮拱使其看起来更加的健壮,家族全新“V字型”的设计语言,在它身上可谓展现的淋漓尽致。
前大灯不光造型锐利了许多,同时在LED日间行车灯上也采用了V形的设计,设计上达到相互呼应的视觉感。
尾部方面,小尾翼的设计很搭调,看上去不再像老款那么的虎头蛇尾,协调度方面提升了不少。总之,全新逍客在外形设计上,在这个级别来讲优势还是很大的。
内饰设计看起来不豪华,也缺少一些亮点,但用起来还是挺不错的。高配车型的7英寸中央液晶屏幕不算小,界面也是比较简洁不花俏。多媒体功能可以在方向盘上控制,不过还有些功能只能在屏幕旁边的实体键控制,实体按键看起来有些小,使用上需要熟悉。
随着车身尺寸以及轴距的增加,乘坐空间更 加宽敞一些,从体验效果来看,前排乘坐空间与同级别车型基本相同,后排腿部空间要更加出色一些;并且后排乘坐空间比上代车型宽敞太多了,上代车型后排坐着 太过拥挤,乘坐时间长了真心很累。后排地板中央凸起的高低比上代车型也低了不少,后排乘坐三人并不会觉得拥挤。此外,前后排座椅乘坐舒适度比上代车型提升 了太多。
测试:加速12.23秒破百/刹车37.58米
新款逍客全系总共有2种动力匹配, 分别是1.2T与2.0L,1.2T发动机手动版:最大功率86kW、最大扭矩190Nm,CVT版:最大功率86kW、最大扭矩165Nm。2.0L发 动机CVT版:最大功率110kW、最大扭矩200Nm。全系变速箱共有2款,1.2T排量分为手动与CVT,2.0L则全部为CVT。
由于并不具备运动模式,所以只能在D挡位来做测试;关闭电子系统之后,起步转速可以控制在2500rpm左右,松开制动踏板的一瞬间,轮胎会出现轻微的打滑,整体续时间不长;待轮胎恢复附着力之后,转速提升的较快,能够持续至6000rpm左右,才做出模拟换挡的动作。
从加速曲线图上看,CVT变速器表现的非常平顺,两次模拟换挡时的G值变化并不明显;起步时的G值达到0.5G左右,轮胎经过打滑以及重新恢复附着力以 后,G值略微提升;不过随着转速的提升,后续的爆发力就略显疲软,毕竟这是一台1.2排量的发动机,而且外加自身1.3吨的车重,所以能有12.23秒的 成绩,已经非常不错了。
在整个刹车测试的时候,通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化,曲线十分平稳。速度攀升至100km/h,全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤 快的工作”,前悬架经过一次压缩回弹后,中后段G值也能保持的较为平稳,刹车的制动力分配稳定且平均,车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象,经过 几次的测试之后也未出现热衰退。
驾驶:1.2T+CVT平顺省油独立悬挂表现好
油门初段调节虽灵敏但易于掌控,另外1.2T发动机的低扭很充足,轻踩油门就可获得较强的动力输出,基本会在2000-2500rpm转速下完成模拟换挡。 遇见超车路段也不必担心排量小而没劲儿的问题,涡轮通常会在2000rpm左右进行全扭矩输出,而瞬间降挡也不会带来AT变速箱的那种顿挫感,整体加速平 顺是其CVT变速箱最大的优点。
电子助力转向很轻盈,低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺,传递给驾驶者的路感也很清晰,精准度方面控制的合理,随着速度的攀升,方向盘的力度也会随之加重,稳定性很好,驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。
悬挂方面采用的是前麦弗逊、后多连杆的结构。整体调校的偏重于舒适,遇到起伏路面的表现韧劲很足,俗话说就是很“整”,避震筒初段及后段软硬适中,为车内乘客提供了良好的舒适度。
总 结
维特拉:维 特拉的品牌影响力不够强是它跟创酷、XR-V等对手相比最大的劣势,除此以外,它在外观、内饰、空间、动力这几项上的表现都不差,它的驾驶感受以及乘坐舒 适性是它的优势,而在最重要的价格与配置上,维特拉的表现也足够吸引人,综合来看,它的性价比很高,如果你对品牌没那么在意,维特拉是个很实惠的选择。
缤智:缤智的外观很有轿跑风格,更像是一款跨界车型,配置了LED大灯让它看起来很有科技感,灵活多变的座椅为让它的空间表现更胜一筹,是一款非常实用的车型,至于它的优惠,1.5L车型6000元的优惠虽然比1.8L车型少,但是加上购置税的优惠,也非常给力。
逍客:逍客无论从品牌成熟度以及保有量来讲,在这个级别的优势还是比较大的,外形设计的变化相比老款要更吸引年轻的消费群体,内饰设计也是如此,细节的布局让人用起来很顺手,后排空间比上代车型改善太多,实用性也大大提升;动力总成主打舒适性,也是日产一直以来所注重的卖点。
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