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汽车报价大全：专治选车难、在线比价格、底价不求人
一、铃木维特拉
1、外观：车身尺寸比上一代变小 造型依旧硬朗
上一代维特拉的造型方方正正，定位于一款风格硬朗的越野车，而如今国产的维特拉定位于一款小型城市SUV，它被赋予了更多的时尚元素。从外形来看，全新维特拉除了尺寸明显变小以外，整体造型更加年轻有活力，双色车身设计显然也能更加吸引年轻人。
在外观配置方面，LED大灯是维特拉的亮点，并且从豪华版以上车型就有配备，除此之外，自动大灯、感应雨刷、前后倒车雷达、无钥匙进入等功能都有配备。
2、内饰：运动氛围较浓 做工精致质感出色
维特拉的内饰没有外形看上去时尚抢眼，而是通过全黑配色加上银色饰板，呈现出了较为运动的风格。在设计上也是遵循简洁流畅的原则，各个控制区域分布清晰合理，操作也都十分容易上手。
做工方面，中控台表面采用了软质搪塑工艺，触感不错，按键的旋钮也不松垮，中控台各部件接缝均匀，在这方面，维特拉的表现跟其他合资车型相比一点都不差。
3、空间：乘坐足够家用 后备厢与同级相当
空间方面，我们找来的体验者身高179cm，坐入前排将座椅调至最低，并调整到合适坐姿后，头部空间还剩一拳有余。保持座椅不动来到后排，此时腿部空间还有 一拳多的余量，头部空间表现一般，还剩一指，不过考虑到体验者的身高，表现也算可以接受。总的来说，维特拉的乘坐空间对于平常家用应该是足够了。
4、动力：1.4T发动机动力表现不输同级对手
维特拉搭载的这台代号K14C的1.4T发动机是铃木专为中国市场开发，曾在去年的上海车展上全球首发，发动机缸体采用全铝结构，具有缸内直喷、进气可变气 门正时、排气歧管一体式缸盖等技术，最大输出功率103kW/5500rpm，最大输出扭矩为220Nm/1700-4000rpm。它最先搭载在锋驭 上，在之前试驾1.4T的锋驭时，它给人的感受总体来说就是轻松好开，需要它发力时也一点不含糊。
与发动机匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱，并配备了手动换挡模式，配合方向盘换挡拨片，偶尔也能让你体验一下驾驶乐趣。除了自动挡车型外，维特拉的手动挡车型分别配备了一台6挡变速箱和一台5挡变速箱，6MT搭载在1.4T车型上，5MT则搭载在1.6L车型上。
从整体的驾驶感受来看，这套动力总成跟铃木锋驭的表现很相似，首先给人的感觉就是轻松好开，日常温柔驾驶时变速箱的升挡积极， 油门轻柔又灵敏，方向盘的回转力度也比较适中，1.4T的发动机带动身材小巧的维特拉一点不费力，起步加速都很有冲劲儿。
跟同级别对手相比，维特拉这台1.4T发动机拥有更好的扭矩表现，220Nm的最大扭矩在转速达到1700rpm时就可爆发，发动机对于油门的响应也比较直 接，轻点下油门转速就会提高，所以日常驾驶来看，完全不必为动力而担心。爱信的6挡变速箱表现得也很积极，日常驾驶会将转速控制在2000转以下，换挡平 顺性十分出色。
维特拉提供了三种驾驶模式，分别是自动、运动和雪地模式，日常驾驶中，系统默认为自动模式。运动模式下，变速箱的换挡时机将会延后到2000转以后，并且油门的响应会更加积极，带来更为直接的动力响应。
维特拉的百公里加速成绩实测是8.49秒，对于一台1.4T发动机来说，算是很出色了，而跟它的对手比，同样搭载1.4T发动机的创酷，百公里加速成绩是 11.1秒，搭载1.8L自然吸气发动机的XR-V加速成绩也仅有9.66秒。所以综合对比来看，维特拉的动力表现在同级当中算是比较领先的。
5、操控：以舒适为主 具有一定烂路通过性
维特拉采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，在底盘结构上跟XR-V等大多数小型SUV相同，整体调校都是以舒适为主，不过分追求运动性，毕竟对于这些城市型SUV 来说，日常代步通勤是最大需要，舒适好开就可以了。不过相比之下，维特拉的悬挂调校属于偏硬朗的一类，底盘的行驶感受很扎实，过沟过坎能明显感受到底盘很 紧致，这是跟XR-V和ix25等车型最大的不同。
电动助力的转向调校比较轻柔，在原地打方向或者低速行驶时，方向盘非常轻盈，城市里驾驶会相当轻松，在速度上升以后，力度会逐渐变沉，以增加高速行驶的稳定性。方向的虚位较小，指向性较为精准，只不过它所能提供的路感比较有限，路面的信息很难通过方向盘传递给驾驶员。
总的来说，维特拉的驾驶感受以舒适轻松为主，这一点跟同级大多数小型SUV没什么不同。而在底盘调校上，它的调校要比本田XR-V、ix25等车型更硬朗，悬架的支撑较为充足，悬挂的压缩回弹也更为干净利落。
6、噪音/油耗：隔音处理出色 百公里油耗7.9L
维特拉对噪音的控制也比较出色，怠速情况下发动机的噪音很小，坐在车内感觉不到明显的抖动，实测的怠速噪音值最低为38.8分贝，达到了优秀水平。行驶中发动机的噪音也并不吵人，至少跟本田XR-V相比，维特拉的隔音控制算是比较出色的。
二、本田缤智
厂商指导价：12.88万-18.98万元
优惠幅度：6000元-8000元
缤智是本田Concept V概念车的量产版，整体造型富有流线感，与目前的同级车相比，它的车身流线感更强，感觉拥有较浓重的轿跑车的跨界风格。LED大灯科技感很强，隐藏式的后车门把手设计很有个性，缤智的设计很适合当今年轻人的口味。
厂家指导价 （万元） |
12.88-18.98 |
| 长/宽/高(mm) | 4294/1772/1605 |
| 轴距(mm) | 2610 |
| 发动机 | 1.5L：最大功率96kW，最大扭矩155Nm |
| 1.8L：最大功率100kW，最大扭矩169Nm | |
| 变速箱 | 6MT/7CVT |
| 保修政策 | 3年或10万公里 |
| 本田缤智官方指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.5L 手动 两驱 舒适型 | 12.88 |
| 1.5L CVT 两驱 舒适型 | 13.68 |
| 1.8L CVT 两驱 先锋型 | 15.38 |
| 1.8L 手动 两驱 精英型 | 13.88 |
| 1.8L CVT 两驱 精英型 | 14.68 |
| 1.8L CVT 两驱 豪华型 | 16.38 |
| 1.8L CVT 四驱 旗舰型 | 18.98 |
缤智的内饰设计非常有个性，这一点一定能打动不少年轻人，它的整体布局为不对称设计，中控台偏向于驾驶员一侧，方向盘和中控台都有烤漆装饰，非常靓丽，最有看点的是副驾驶的出风口设计成一个长条，设计很有特点。
配置方面，我们选择缤智 1.8L CVT两驱豪华型，这是全系中的次顶配车型，售价16.38万元，有全景天窗、定速巡航、LED大灯等配置。另外，缤智还有ECON绿色节能辅助系统，日常驾驶油耗更低。总体来看，缤智的配置是属于实用型的一类。
| 车型 | 缤智 1.8L CVT 两驱 豪华型 |
| 价格（万元） | 16.38 |
| 前排双安全气囊 | ● |
| 前排侧安全气囊 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| EBD制动力分配 | ● |
| 刹车辅助 | ● |
| 牵引力控制 | ● |
| ESP车身稳定控制 | ● |
| 发动机启停功能 | ● |
| 无钥匙进入/启动系统 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 定速巡航 | ● |
| 全景天窗 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 后泊车雷达 | ● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 皮质座椅 | ● |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 后排座椅比例放倒方 | ● |
| 中控台7英寸彩色液晶屏 | ● |
| 蓝牙系统 | ● |
| 前大灯 | LED |
| LED日间行车灯 | ● |
| 电动调节外后视镜 | ● |
| 外后视镜电动折叠功能 | ● |
| 自动空调 | ● |
| 空气调节/花粉过滤 | ● |
| ECON绿色节能辅助系统 | ● |
空间方面， 身高为180cm的体验者坐在前排时，头部有约一拳的余量，坐后排时，腿部有约一拳四指的余量，但后排中间位置的头部空间似乎就有些局促了。缤智多样化的 前排中央水杯架，可以依照不同的需求改变内部的结构样式，很有亮点。后备厢的空间表现很规整，不仅可以4/6放倒，而且还带有立起功能。
动力方面，虽然缤智搭载的不是时下流行的涡轮增压发动机，但其1.5L和1.8L两款自然吸气发动机，动力表现也很不错，其中1.5L直喷发动机是本田最新的“地球梦”发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm，相较1.8L车型并没弱上多少，而且拥有更好的燃油经济性。
三、日产逍客
全新逍客在外观设计上，抛弃了老款笔直硬派的线条，整体变得更加流畅与动感，侧面突出轮拱使其看起来更加的健壮，家族全新“V字型”的设计语言，在它身上可谓展现的淋漓尽致。
前大灯不光造型锐利了许多，同时在LED日间行车灯上也采用了V形的设计，设计上达到相互呼应的视觉感。
尾部方面，小尾翼的设计很搭调，看上去不再像老款那么的虎头蛇尾，协调度方面提升了不少。总之，全新逍客在外形设计上，在这个级别来讲优势还是很大的。
内饰设计看起来不豪华，也缺少一些亮点，但用起来还是挺不错的。高配车型的7英寸中央液晶屏幕不算小，界面也是比较简洁不花俏。多媒体功能可以在方向盘上控制，不过还有些功能只能在屏幕旁边的实体键控制，实体按键看起来有些小，使用上需要熟悉。
随着车身尺寸以及轴距的增加，乘坐空间更 加宽敞一些，从体验效果来看，前排乘坐空间与同级别车型基本相同，后排腿部空间要更加出色一些；并且后排乘坐空间比上代车型宽敞太多了，上代车型后排坐着 太过拥挤，乘坐时间长了真心很累。后排地板中央凸起的高低比上代车型也低了不少，后排乘坐三人并不会觉得拥挤。此外，前后排座椅乘坐舒适度比上代车型提升 了太多。
测试：加速12.23秒破百/刹车37.58米
新款逍客全系总共有2种动力匹配， 分别是1.2T与2.0L，1.2T发动机手动版：最大功率86kW、最大扭矩190Nm，CVT版：最大功率86kW、最大扭矩165Nm。2.0L发 动机CVT版：最大功率110kW、最大扭矩200Nm。全系变速箱共有2款，1.2T排量分为手动与CVT，2.0L则全部为CVT。
由于并不具备运动模式，所以只能在D挡位来做测试；关闭电子系统之后，起步转速可以控制在2500rpm左右，松开制动踏板的一瞬间，轮胎会出现轻微的打滑，整体续时间不长；待轮胎恢复附着力之后，转速提升的较快，能够持续至6000rpm左右，才做出模拟换挡的动作。
从加速曲线图上看，CVT变速器表现的非常平顺，两次模拟换挡时的G值变化并不明显；起步时的G值达到0.5G左右，轮胎经过打滑以及重新恢复附着力以 后，G值略微提升；不过随着转速的提升，后续的爆发力就略显疲软，毕竟这是一台1.2排量的发动机，而且外加自身1.3吨的车重，所以能有12.23秒的 成绩，已经非常不错了。
在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤 快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过 几次的测试之后也未出现热衰退。
驾驶：1.2T+CVT平顺省油独立悬挂表现好
油门初段调节虽灵敏但易于掌控，另外1.2T发动机的低扭很充足，轻踩油门就可获得较强的动力输出，基本会在2000-2500rpm转速下完成模拟换挡。 遇见超车路段也不必担心排量小而没劲儿的问题，涡轮通常会在2000rpm左右进行全扭矩输出，而瞬间降挡也不会带来AT变速箱的那种顿挫感，整体加速平 顺是其CVT变速箱最大的优点。
电子助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。
悬挂方面采用的是前麦弗逊、后多连杆的结构。整体调校的偏重于舒适，遇到起伏路面的表现韧劲很足，俗话说就是很“整”，避震筒初段及后段软硬适中，为车内乘客提供了良好的舒适度。
总 结
维特拉：维 特拉的品牌影响力不够强是它跟创酷、XR-V等对手相比最大的劣势，除此以外，它在外观、内饰、空间、动力这几项上的表现都不差，它的驾驶感受以及乘坐舒 适性是它的优势，而在最重要的价格与配置上，维特拉的表现也足够吸引人，综合来看，它的性价比很高，如果你对品牌没那么在意，维特拉是个很实惠的选择。
缤智：缤智的外观很有轿跑风格，更像是一款跨界车型，配置了LED大灯让它看起来很有科技感，灵活多变的座椅为让它的空间表现更胜一筹，是一款非常实用的车型，至于它的优惠，1.5L车型6000元的优惠虽然比1.8L车型少，但是加上购置税的优惠，也非常给力。
逍客：逍客无论从品牌成熟度以及保有量来讲，在这个级别的优势还是比较大的，外形设计的变化相比老款要更吸引年轻的消费群体，内饰设计也是如此，细节的布局让人用起来很顺手，后排空间比上代车型改善太多，实用性也大大提升；动力总成主打舒适性，也是日产一直以来所注重的卖点。
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