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最懂汽车的段子手，最会写段子的汽车人↑↑↑
山寨？
抄袭？
在互联网时代
提倡创新的时代
不创新只有死路一条的时代
似乎所有人看到这两个词
都要喊打喊杀了
但是
你也许不知道的是
很多现在的工业大国
曾经都是“山寨大国”
包括现在风光无限的岛国-日本
食品、文艺创作、家用电器模仿
飞机模仿
更少不了汽车的模仿
如果说位于世界十大豪车第八名的日产GT-R
是日产的最高水准的话
那么以Copy出身
那是任谁都想不到的
昔日的“山寨”产品、“山寨”品牌
都已经成为今日的名牌产品
尤其是今天的日产GT-R
在GT-R发展历程中
曾经历两次停产
但是其实力从来都是毋庸置疑的
所谓GT-R是性能标志
G(Grand)：性能优越的车
T(Touring)：能够长途奔驰的车
R(Racing)：适合用来比赛的车
所以
人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型
必不是流俗之辈
那么
GT-R从高性能车转变为“战神”的荣光之路
到底是怎么开始的呢？
我们一起来回顾一下：
“第一代车型1969～1972年“传奇的诞生””
首次作为独立车系面世的GT-R是一辆拥有赛车引擎的高性能运动车型。发布之后的数年时间内囊括了所有同级组别的共计33个赛事冠军头衔，并且以全胜的姿态证明了自身的价值。所以在这之后所有的GT-R都有了一个响亮的名字——东瀛“战神”。该车配备的引擎为一台2.0L的直列6缸引擎，117.5千瓦的功率，最大扭矩177N.m。这款车型采用了5挡手动变速箱，驱动形式为后驱，悬挂系统则采用了拖曳臂式结构。到1971年，日产为GT-R增加了2门的Coupe车型。
“第二代车型1972～1973年“生不逢时””
第二代的车型并没有第一代车型那样风光，在日本本国也仅销售了197台。第二代与第一代的引擎相同，但是在当时的社会背景之下，油耗较高的化油器车型并不如以前那样受到追捧。在出口澳洲等地之后第二代的GT-R也就逐渐消失在了人们的视野当中。这款车唯一的亮点也许就是成为了日本首部采用了前碟后鼓制动系统的车型。
“第三代车型1989～1994年“山道之王””
在经历了16年的积累后，日产再次推出了GT-R，这次的车型代号为BNR32，也就是后来的R32。R32继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。第三代车型的引擎也升级为一部2.6L的6缸引擎，同时配备了双涡轮增压器。最大输出206千瓦，扭矩达353N.m，与之前的两代车型一样采用了5速手动变速器。悬挂系统为四轮独立的多连杆式，添加了在电控四轮驱动系统之上扭力分配功能。第三代车型提速时间仅为4.7秒，极速可达243KM/h，在当时几乎难以见到敌手。
“第四代车型1995～1998年“一大败笔””
在R32获得巨大成功之后，日产及时跟进，推出了第四代的车型。代号为BNR33的新车引擎动力也已达到日本的公率上限，维持206千瓦的动力同时，扭矩被提升至375N.m，仍采用5速手动变速器。新一代车型在经历小改款之后，配合升级了ABS系统以及四轮驱动系统，令车辆的性能再次得到了提升。
“第五代车型1999～2002年“昨日辉煌””
这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱…针对车迷对前一代车型的重心过于靠前的投诉，日产在第5代车型的研发上下了一番功夫。BNR34系列调整了底盘数据，同时缩短车身以实现操控性能的提升。虽然引擎的增压值被再次调高，但是没有采用新的引擎还是令这款车在车迷眼中失去了一些光彩。所以在2002年8月，日产停止了这款车型的生产，算上性能版本以及升级版，仅仅万余台的销量确实很难让人满意。
“第六代车型2007“战神归来””
2007年，全新的GT-R以独立车系的身份再次被推出，3.5秒的提速性能也相当的令人满意。采用了全新的3.8L引擎之后，双涡轮增压的工作效能使将对手直接指向了同时期的超跑。如保时捷997系列等一干车型。车型代号为CBA-R35，使用VR38DETT引，V型6缸双顶置凸轮轴的引擎同样怕配备了双涡轮增压器。最高输出功率为353千瓦，变速器也由原来的手动变速器升级为手自一体变速箱。
日产GT-R在几十年的发展历程中
也并不是一帆风顺的
但是
R35的出现
再一次力证GT-R的造车工艺之绝妙
如果说GT-R曾经在外观copy道奇挑战者
那么如今他也用实力证明了一切
所以说
什么copy、模仿、抄袭
在花管事看来都不是什么问题
有人说日本是一个“善于模仿”的国家
那么同样的事放到中国
也绝不是劣质的“山寨抄袭”
况且
如果国产品牌将来能够copy成今天的日产GT-R
那又何尝不是一件大好事呢?!
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