宝马i8，运动与科技的极致佳作-搜狐

　　宝马i的设想并非最近几年才拿出来的，事实上宝马蕴酿这个计划已经很久了，早在2007年宝马就有Project i计划出炉，而宝马i子品牌其实可以视为Project i计划的进一步延伸，主要是从研究新能源汽车的角度出发。消费者需求正在随时代悄然改变，这正是宝马的一种回应，显然今天的市场消费者需要更多的新能源汽车，比如纯电动力或是混合动力，比如Megacity系列车型就是多样化智能交通工具的代表。

　　先看看i8的外观，首先i8给人的感觉不像是一辆德国车，更像出自意大利人之手。宝马i8的造型几乎原滋原味的保留了Vision ED概念车的元素，即便时隔几年来看也是超前的设计，更何况i8是以量产车的姿态展现在我们眼前。扁平的车头、夸张的线条、对比强烈的配色，处处都彰显着个性。车头“双肾”进气隔栅采用宝马i系标志性的蓝色包边，前方为电机所以采用封死设计，电机散热孔布置于上方“引擎盖”。“蝴蝶门”是超跑最博人眼球的地方，拉风指数瞬间翻倍，当然你需要注意的是停车时预留更足的侧向空间。

　　抛开科技感，最具美感的当属i8的侧面，简洁极致的曲线绝对是各大美术学院工业设计的经典范例，车顶与车身两条曲线滑向车尾，构架出镂空的尾灯堪称一绝。此外，为了不破坏整体美感，门把手采用了隐藏式设计。当然，作为超跑，美感还得尽可能的服务于空气动力学，i8在这方面可是优等生，整体风阻仅为0.26Cd。比如车身侧面下方向内收起的包围，增加了美感上的层次，且设置了空气通道至车轮与车尾。

　　空间方面由于宝马i系列车型都采用了“LifeDrive”模块架构，这台i8自然不会例外，通俗点说，“Life”模块代表驾驶舱，其外壳由CFRP(碳纤维增强复合材料)制成，其中包含座椅、内饰以及电气设备等;而“Drive”模块则由底盘、悬架、电池组、驱动系统等等纳入其中，主要负责车辆行驶及电气设备的正常使用。首先我们来看“Life”模块，这台选装“优雅型内装”的i8展车采用了米色真皮座椅，其造型及缝线样式颇为独特，在肋部及腿部处的座椅侧翼非常高，包裹性不错，能在激烈驾驶时提供优秀的侧向支撑。相比前排座椅，后排座椅则简陋许多，其实际上就是由两张薄薄的坐垫及靠垫组成的，乘坐舒适性可想而知。不过跑车的后排通常只是用来短途应急载人罢了，至少聊胜于无，况且i8的后排还配备了ISOFIX儿童安全座椅接口，能够满足有小孩的三口之家出行。

　　i8的内饰虽然相较于外观可能不那么科幻，但是也足够炫目。中控台上可以看到一些新颖的设计，但就整体造型而言，它充满了太多宝马的家族式元素，内饰让人觉得这是一台我们意料之中的宝马。有了前卫的布局，营造时尚的氛围自然少不了，沿着内饰轮廓i8设置了氛围灯，颜色包含蓝色、橙色、白色，夜晚下烘托出迷人的气氛。i8的仪表采用全液晶显示，信息丰富且直观，右侧可显示多媒体、导航等信息。此外，在不同模式下仪表颜色风格也会发生响应变换，红色的SPORT模式就更能勾起你的欲望。

　　动力方面，1.5T三缸发动机搭配电动机确实被i8变成了可能，既然是可能了，那开动它就得严格的考验它，3缸小发动机在2系Active Tourer和mini上有着成熟的经验，这次被压榨出了231马力及320牛·米，再加上电机的131马力与250牛·米，光看这数据考验它还真得严格对待。宝马i8包含ECO PRO、COMFORT、SPORT三种驾驶模式与eDrive纯电模式，每一种模式都有着明显的差异。以COMFORT普通模式开动i8，电机在起步时发挥了明显的作用，轻盈而优雅。不得不说一开动它就能感觉到混动的内心，发动机与电机相辅相成、配合默契，与i3那种用电为主的感觉有很大差异，这种“混合”的感觉就像精心调制的饮品般迷人。转为ECO模式，相比普通模式而言差异并不大，动力同样源自电与油的融合，只是让油门响应，换挡逻辑更慵懒了一点，主观感受差异真的很小。SPORT模式下动力响应非常积极，直道前冲干脆利落，弯道劈弯更是乐趣非凡，电子四驱的聪明非常讨人喜欢，入弯时后轮发力为主以更好的切入弯道，出弯时前轮电机又能更好的将车头拽出。

　　说了那么多，看看i8从静止加速到百公里时速的表现吧，官方公布的数据是4.4秒，而网友测试的结果是4.69秒，不过无论是那种结果，这样的成绩都无愧于超跑的身份。