)[XCAR 试驾 原创]
荣威RX5在揭开面纱之后，便得到了很高的关注度。受到高关注度的原因颇多，而首当其冲的因素，是它具有一副足够吸引眼球的外观设计，可以看出荣威在这辆RX5的外观设计方面下了不少功夫。当看到这辆RX5之后，它的设计和质感带给人的感受完全可以用惊艳来形容，相信大多数消费者也有相同感受。所以它一经亮相，便从众多同级别对手中脱颖而出。
除了令人耳目一新的外观设计之外，RX5也是上汽集团与阿里巴巴集团共同打造的首款互联网汽车。所谓互联网汽车，最为直观的体现就是内饰中的那块10.4英寸液晶触控屏幕，它集成了阿里巴巴自主开发的YunOS系统。至于有哪些强大的功能现阶段还并不知晓，但在近期它便会进行正式的发布，相信也一定能成为外观设计以外的另一大亮点。同时，车辆的NVH水准也是厂商所标榜地，从厂商给出的测试数据可以看出，RX5的静音水准甚至已经超越了同级别合资品牌车型的水准。
关于外观内饰部分在之前的实拍文章中已经有了详细的介绍，但还是让我们先对这辆荣威RX5的外观内饰进行一些简单的了解。
尽管RX5带着惊艳外观设计，和首款互联网汽车的光环而来，但对于一款全新车型来说，这些只能是它的加分项，而驾驶感受的优劣，才是它能否够获得消费者喜爱的关键。虽然我们此次试驾的只是一辆工程样车，但完成度已经达到了99%，所以它所带来的驾乘感受还是具有一定参考意义地。
荣威RX5刚刚公布了1.5T和2.0T两款发动机的部分参数。其中2.0TGI直喷涡轮增压发动机，匹配TST 6挡湿式双离合变速箱，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速时间达到8s。1.5T车型的最大功率为124kW（169Ps），并且从1700rpm就可以输出250Nm的最大扭矩，与其匹配的是一台TST7挡双离合变速箱，这台1.5T发动机的动力输出水平在同级别中也处于中上水平。
此次动态体验以场地试驾为主，共分为三个体验项目：绕桩、0-100km/h加速、100-0km/h制动。
此次试驾的RX5并非最终的量产版车型，但它的动力系统标定已经达到了99%的完成度，工程师们在进行着最后的测试与改进，虽然现阶段它所带来的驾驶感受已经能够令人满意，但工程师们最后不遗余力的努力，还是想让这辆RX5在呈现给消费者时表现得更加尽善尽美一些。
除了三个体验项目之外，我们还在场地内进行了简单的试驾。据工程师所述，荣威RX5的打造理念是经过充分市场调研地，开发之初就是以消费者的需求为出发点，所以打造它的方向也是以驾乘舒适性、燃油经济性、静音表现为重点。并且从上汽集团对于旗下品牌的定位来说，荣威也有别于名爵锐腾倾向于运动驾驶感受的定位，而更倾向于驾乘舒适性。所以RX5更多的是想营造一种安静、舒适、轻松的驾乘感受。
通过实际体验，在起步时变速箱和发动机的反应并没有那么敏感，而是柔和线性的感觉，将油门加深，发动机和变速箱都有很好的响应，并且换挡感受平顺，没有明显的涡轮迟滞或换挡顿挫感。加速表现方面也能够令人满意，毕竟这辆搭载2.0T发动机的RX5已经达到了8s的0-100km/h加速时间。而中段加速时，发动机有不错的响应，但如果深踩油门急加速，变速箱还是需要短暂的反应时间，不过这种表现也属于正常范畴之内，据与工程师沟通，动力系统的标定还在进行着最后的优化与完善，相信在量产车上它会拥有更趋于完美的动力输出感受。
底盘悬挂方面，RX5采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，并且采用全框式副车架，能够增强底盘整体刚性，让底盘表现更加稳健扎实。后悬挂部分，采用了超高强度纵臂，增强了整体载荷，也提高了悬挂的可靠性。而在实际体验中，第一感受是RX5的方向盘具有不错的手感，并且转向轻盈精准，同时它还配备了随速转向系统，当车速提高后，方向盘会变得更加沉稳，以保证行驶的安全性。RX5具有平顺的路感，悬挂可以有效地过滤掉一些细碎的颠簸。虽然悬挂是倾向于舒适性的调校，但在过弯时，车身并没有明显的侧倾，悬挂能够提供良好的支撑力。RX5在保证舒适性的同时，也兼顾了一定的操控性，能为为驾驶者带来轻松易控的驾驶感受。
编辑点评：整体来说荣威RX5的驾乘感受还是能够令人满意的，而不久之后它的YunOS系统也将正式发布，加之首款互联网汽车的名头和让人眼前一亮的外观设计，在这些亮点之下，你是否对它的推出有所期待了呢？在这些优势之下，如果RX5再能有个亲民的售价，相信它推出后会有不错的市场前景，同时也会给同级别竞争对手带来不小的压力。
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