正当特斯拉Model 3在国内炒的火热,中国新能源车型第一阵营比亚迪看不下去了,推出了一款纯电动车——秦EV300,丰富的配置,补贴后不到15万的售价,加之上牌等政策的扶持,秦EV300的前景看似非常好,不过有实力才有市场,小编有幸参加了秦EV300的试驾活动,切身体验了这款纯电动车的真功夫。
从名字上就可以看出,这辆新车基于混动版的秦,EV则代表它的纯电动属性,而300则表示它的续航历程为300公里。
设计上,秦EV300与混动版的秦并无两样,造型依旧犀利动感,不同的是前格栅改成封闭式,并增加了蓝色装饰和快慢充电口,前灯组内依然保留了犀利的U形LED日间行车灯。除此之外,秦EV300还将快、慢充电接口全部设计在了车头LOGO下,配备220V慢充接口和380V快充接口,在车尾部还增加“EV”标识以表明身份。如果你觉得混动版秦的后备箱比较小,那纯电动版就不需要担心了,由于改变了电池的安装位置,后备箱容积也增加到了450L,大大提高了实用性。
内饰上,秦EV300并没有做太大的改变,最明显的差异在于仪表盘,样式由所精简,显示效果也颇为精细。黑色烤漆面板和银色装饰板的应用都非常提升档次,同时中控排列布局合理,易用性非常强,略感遗憾的就是按键太多,过于密集,影响视觉效果,并且还需要一定的时间去熟悉。
动力上秦EV300搭载了一台最大输出功率为218马力的永磁同步电机,峰值扭矩310N·m,车辆行驶最高时速为150km/h,与之匹配的依然是比亚迪自家的磷酸铁锂电池组,容量可达47.5kWh。动力模式可以在“ECO”和“SPORT”间切换,换挡方式接近AMT,R档和D档都需要向左推然后推进档位,挂档后档杆会自动回到原位,N档则直接向左推即可,而P档采用按键操作。
动力上秦EV300与混动版有所差距,不过在调校方面却相当用心,踩下油门不会有猛蹿的感觉,整个加速过程非常线性,行驶在坡度变化较大的张北草原,对秦EV300的加速能力也没有丝毫影响。深踩油门后,310N·m的扭矩会全部释放,加速度也会瞬间上升,推背感相当强烈。
与混动版的非独立悬架相比,秦EV300的后悬挂换成了多立杆独立悬架,前悬挂依旧是麦弗逊式独立悬架,悬挂调校整体偏软,舒适度有所提升。由于电池放置在底盘的位置降低了重心,高速过弯的时候,秦EV300仍能牢牢抓紧地面。
对于纯电动汽车,续航里程是消费者极为关系的问题。此次我们赶赴距离北京250公里以外的张北,测试这款秦EV300短距离的长途旅行能力。出发前将电池充满,全程关闭空调,打开侧窗通风,为了节点,车内的触控屏也选择关闭,一路上的包括高速巡航、乡镇颠簸、城区拥堵等多种路况。最终在抵达北京后,行驶里程为248.4km只耗去近50%的电量,续航里程还剩余152km,同时也多亏了动能回收系统,在走走停停的城市道路中秦EV300也能不断的给自己充电。因此,在极端理想状态下,秦EV300的续航里程可接近400公里,与传统燃油车比也不相上下。
之前有不少朋友对于比亚迪唐的移动电站很感兴趣,而秦EV300也配备了这个功能,通过自带的转接设备,转为普通的两孔或三孔排插,实现对外放电。周末带着亲朋好友一起去户外游玩,带着这个“移动电源”吃吃火锅、烧烤,顺便唱个户外卡拉OK的也不失为一种享受。当然,会唱歌的不要太扰民,不会唱歌的还是保持矜持比较好。
或许有人说想要推广、普及纯电动,就需要修建更多的充电设施,但即使修建了大面积充电设施,而纯电动汽车却无法满足消费者对价格和品质的综合要求,那也是徒劳无功。而秦EV300超长续航里程、丰富的配置均超越同级别传统动力车型,同时在北京这样对新能源车辆指标发放条件限制更多的城市,秦EV300的优势更加明显。
既满足用户需求,又有合理的价格,这才是消费者心中的新能源汽车!
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