)在718淡出舞台后，保时捷继续推出了硬顶版赛车，拥有“最美保时捷”之称的904。根据官方说法，保时捷Boxster与Cayman正是550与904的后裔车型。而以550甚至是更早的356为起点，到后来的718与904，这段属于保时捷的“光辉岁月”，均是以水平对置四缸发动机为传统而积累起来的。历史上的保时捷718连接了550与904两位“祖先大神”，而如今718再次将Boxster与Cayman连接为一体。今后这两款车将共用718的名号，组成保时捷的718车系，一方面代表着向往昔经典的致敬，一方面也明示了保时捷四缸发动机的回归。北京保时捷中心电话：010-56259911
保时捷 904
不绕弯子了，小编就从四缸发动机说起。718 Boxster的标准版与S版，分别搭载了2.0升与2.5升H4涡轮增压发动机。在中国市场，前者最大功率250马力，最大扭矩310牛·米，后者最大功率350马力，最大扭矩则达到 420牛·米。涡轮的加入最大的好处一定是更快了，718 Boxster/Boxster S的破百时间为5.4秒与4.2秒，相比前款车型分别提升了0.1秒与0.6秒，并且极速达到260公里/小时和285公里/小时，两者在数据上清晰地传递了“入门”与“进阶”的概念。
同时在发动机的技术含金量上也有所差异，718 Boxster S上的2.5升发动机，采用了VTG可变几何技术的涡轮增压器。简单来说，就是在废气涡轮一侧的外环加入类似空调出风口的叶片设计，通过改变截面面积来控制气体流量，以实现全转速下最优化的扭矩输出。该技术常见于赛车领域，且多出现在柴油涡轮增压发动机之上（汽油发动机因为排气温度更高，对耐受材料有着更严苛的要求）。保时捷是目前唯一在汽油发动机量产车型（911 Turbo与718 Boxsters）上使用VTG技术的车厂。
上涡轮是否意味着发动机声线变了？答案是肯定的，低转速时确实沉闷了不少，但千万别忘了Boxster中置跑车的身份，并且得益于短冲程的气缸设计，这两台发动机的最高转速都达到了7500转/分。加之带有阀门的运动型排气的存在，一脚油门顶下去，撩人的声浪足以撼动你我的神经。
与911相同，Sport Chrono组件也出现在了可选配置的清单里。位于方向盘4点位置的圆形控制区，包含标准、运动、运动升级与个性化四种模式可调。而居中的“Sport Response”绝对是个神奇的开关，发动机的嘶吼在按下按钮的一瞬间已然袭来，车辆犹如扎了兴奋剂一样一触即发。在接下来的20秒时间中，油门始终处于最灵敏的状态，部分负荷区间中涡轮的泄压旁通阀门被关闭，以更快地提供高增压值，PDK变速箱也将采用比“运动升级”模式下更高的特定换挡模式。这是最接近于赛车的体验，瞬间进入高潮的快感，当然，还要务必考虑充分其中的危险性。
更宽的轮胎尺寸增强了抓地力，加之略微偏后的车身重心，718 Boxster S的全力加速过程可谓异常迅猛。不过当时速超过200公里/小时后，车头部分由于重量原因会出现细微的抖动，虽然并不会对稳定性造成实质影响，但多少还是会对驾驶者的心理承受能力提出一定的考验，毕竟在产品定位上，Boxster 还不具备与911相提并论的空气动力学设计。中置后驱车型有着天生的灵巧，面对弯道，紧凑的身形消除了那些无谓的顾虑，多数时间里你都会以一种相对轻松的心态来驾驶这款车。PSM车身动态管理系统的加入，让驾驶者在电子稳定系统的ON/OFF以外，多了更智能的Sport选项。低速区间获得更高的自由度，在安全的前提下体会车辆的滑动甩尾等。同时在高速行驶中，控制系统会加强介入和保护。
工程师们继续对底盘部分进行了多项优化，以求与全新的涡轮增压发动机形成风格上的统一。新的横梁加固了后副车架，提高了车身的横向刚度，避震筒尺寸加大，提高了车轮导向的精度，电动机械式转向系统响应性提高10%，装备精良的保时捷718 Boxster S在纽博格林北环赛道上的单圈用时为7分42秒，比前代车型快了16秒，达到了与Cayman GT4相近的圈速水平。
简单再说两句外观造型的升级，车尾变化相对明显，更显眼的尾翼，以及贯穿尾灯间的灯带，有了比前款车型更高调的视觉表现力。灯组也引入了保时捷最新的四点式LED日行灯设计，不过这是作为一项选装配置出现的。
最后的最后，全面进化的718 Boxster/Boxster S还更便宜了！在北京车展上公布的中国市场售价分别为59.8万与85.8万。正可谓重压之下必有勇夫，在严苛的环境法规和排放政策面前，回归四缸发动机的保时捷，实现了产品性能的升级与进一步降低门槛的双向胜利。相信在不久之后，718车系一定会成为继保时捷SUV车型外，又一重要的利润增长点。北京保时捷中心电话：010-56259911
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