这种“德味儿”易成瘾，新帕萨特继续领跑B级车-搜狐

　　其实今年1月18日，上汽大众全新帕萨特就已经在南京正式上市。新车提供280TSI、330TSI、380TSI、3.0V6四款动力选择，结合配置，共推出7款车型，价格区间为18.39万——33.29万元。编辑一直都没有机会试驾这款经典的系列的最新车型，这次参加试驾让编辑带您一起好好地感受一下新车的各个方面。

　　上市一段时间的车型，外观配置自然不用过多的介绍，在这里我们就把车辆更新以后的主要变化给您整理出来。

　　外观——依旧家族化，亮点集中在配置上。

　　说起大众的车我们最先想得到可能就是它家族化的外观，家族风格特别明显的车头几乎全系都一个样，这一台帕萨特也并没有逃离这一点，车头的家族风格依旧明显到和别的兄弟如出一辙。前保险杠两侧部位采用了新的外凸轮廓设计，带来不错的侧向张力，让车辆更加具有横向拉伸感。

　　要说改变，先看到的改变就是车灯，厂家宣传的时候给出的名字是晶钻双翼全LED大灯。这款大灯组所有光源均为LED，整套大灯一共采用了72颗LED灯源。此外，在大灯灯眉和灯球周围，还精心布置了“L”和“U”形LED日间行车灯，驾驶安全系数更高。

　　新帕萨特准备了三种轮圈样式，尺寸是16寸、17寸、18寸各一款，效果比较出色。

　　内饰——变化集中在细节处。

　　内饰和外观一样，第一眼看去都看不到特别大的区别，大众家族风格十分明显，不过编辑还是要和您来简单了解一下新帕萨特在内饰方面的变化。

　　新帕萨特的座椅给人的印象比较深刻，座椅皮料包裹而且乘坐起来特别柔软又不失包裹和承托性，座椅的表面全是由打孔皮包裹的，座椅通风和加热自然也是不能或缺的配置。

　　帕萨特的三区空调也是十分实用的配置，后排乘客可以有不错的乘坐舒适性体验，不会出现后排乘客热得不行前排乘客却又冷得不行的状况。

　　试驾体验——DCC系统令人印象深刻。

　　新帕萨特的动力系统是1.4T（EA211）1.8T(EA888)2.0T（EA888）以及3.0LV6四款发动机搭配代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，可以说动力有了一定的升级。

　　驾驶感受方便这款新车给编辑很深刻的印象，和上一代相比较，这一代车型行驶质感更具有高档感，同时又不缺少运动能力，这样的调校比较符合德系的调校风格。根据配置不同，部分车型配备了DCC悬挂调节系统，而没有配备DCC系统的车型行驶感受偏向于均衡，车辆具有不错的悬挂支撑、具有不错的

　　印象深刻的还包括DCC系统，这套系统提供了“舒适”、“运动”和“普通”三种驾驶模式供驾驶者选择。经过编辑的试驾，这套系统可以说是把帕萨特变成了三辆完全不同的车型，模式间的差别还是比较明显的。

　　在普通模式下，车辆的方向盘助力力度适中、悬挂力度也是偏向适中的调校。在道路行驶的时候也保持着中性的调校风格。“舒适”模式和“运动”模式则相对比较极端，两种模式可以给驾驶者完全不同的驾驶体验。

　　“舒适”模式下，车辆的悬挂尽可能的做到柔软，方向盘回馈力度也更加轻柔，同行编辑的感受十分形象——感觉像是在坐船。路面上的细小颠簸机会感觉不到，较大的颠簸也被尽可能的过滤掉了，以至于驾驶者对于路感的感受也会变得比较模糊。转向车速较快时悬挂对于侧倾的抑制就变得有些力不从心，较为明显。

　　“运动”模式下的新帕萨特就偏向于另一个极端，车辆悬挂变得比较硬朗，方向盘力度也变得比较沉重，和舒适模式下的方向盘截然不同。行驶路感也是变化明显的方面之一，路感变得不再模糊，而是清晰明朗，通过减速带时却并不会特别生硬，而是比较具有韧性，高速转向或者并线时悬挂对于车辆的侧倾抑制的很好，和“舒适”模式下的车辆具有明显不同的表现。

　　车辆具有三种不同的驾驶感受丰富了车辆的驾驶乐趣，DCC还是具有一定的实用性的。

　　总结：在外在可视范围内新帕萨特的变化并不是翻天覆地的，基本上都是细节上的变化。而驾驶感受方面确实让人感到浓浓的“德味儿”。底盘一如既往的沉稳、扎实。DCC系统的作用下车辆会拥有不同的下是感受，让车辆本身具有不错的驾驶乐趣，又可以满足人们对于车辆舒适性的要求，可以说是一举两得。2015年，帕萨特总销量超过200万辆看来并不是消费者的盲目跟风，标杆产品自然具有强悍的能力。这种“德味儿”真的是容易让人成瘾。