赢欧汽贸：看着别人试驾全新林肯MKZ

　　不管你认识不认识林肯这个品牌，也不管你是否分得清轿车和SUV，任何人看到林肯MKZ和MKC都马上可以断定，这两款车肯定是一家子的。很明显，新一代林肯的家族特征都清晰的烙印在这台林肯的MKZ车身之上。

　　林肯MKZ同样采用新一代林肯标志性的飞翼式前脸设计，头灯与中网相连，中网内部采用横条式的格栅，使得前脸整体看上去像是一对翅膀。而相比MKC，MKZ的前脸更符合轿车的定位，细节的处理不像MKC那么厚重，反而显得更加锋利。

　　三角形的大灯尺寸不大，但是犀利的线条让大灯看起来更具冲击力。在林肯MKZ上全系都标配了自适应LED大灯，相比MKC上的氙气大灯，无论是视觉效果还是夜晚的照明效果都要更进一步。LED日间行车灯同样设置在雾灯区的位置，造型也和MKC非常接近，只不过位置更加下移，使得前脸看起来更具有张力。

　　林肯MKZ为三款不同的车型提供了三种尺寸的轮毂，我试驾的这款顶配的尊耀版采用的是19英寸的轮毂。这套轮毂采用多辐式设计，再加上尺寸足够大，几乎充满整个轮眉，非常具有商务气质。

　　和MKC一样，林肯MKZ也提供了大尺寸的全景天窗，但是由于车顶的弧线造型，所以林肯MKZ的天窗采用向外开启的方式，由于是一体式的设计所以开启范围非常大，让车内乘客彻底享受到户外的新鲜空气。

　　尾部最抢眼的仍然是一体式的尾灯，与MKC的尾灯相比，林肯MKZ采用这种尾灯设计更显出强烈的科技感。并且林肯MKZ的尾灯全部采用白色底色，只有在打开灯光时才会显出红色的照明效果，所以白天看起来更炫酷一些。

　　林肯MKZ的尾部没有经过太多的装饰(因为这个尾灯已经足够抢眼了)，只是通过线条的走势来勾勒出立体的效果。尾部上沿塑造成突出并且翘起的姿态，使得尾部看起来颇有运动的味道。扁平的镀铬双排气管分列左右，也增加了尾部带来的气势。

　　总体来说，林肯MKZ的尾部设计还是很有魅力的，但是这里我想提出一些小小的不满之处：为了采用外开式的全景天窗，所以没有了放置天线的位置，尾部牌照架设计的很低，所以没有了放置倒车摄像头的位置，这些都可以理解。不过就不能设计成隐藏式的天线和集成在刹车灯或尾灯中的摄像头吗？现在这个突起的天线和孤零零摆在那的摄像头看起来真的很突兀，强迫症和完美主义的用户肯定无法接受这样的设计。

　　乍看林肯MKZ的内饰，和MKC的设计风格非常接近，除了采用全黑的色调以及将木饰换成了更具运动感的银色装饰条之外，整个内饰简洁豪华的氛围还是与MKC如出一辙。

　　而细看之下，其实林肯MKZ的内饰还是有很多自己的特色。比如中控台的实体按键全部换成了触控虚拟按键，使得中控台看起来也更有科技范儿了。按键式换挡方式同样为林肯MKZ的中控台留出了充足的空间，相比MKC，MKZ座椅中间的位置利用率更高。

　　从表现上看，座椅中间的区域设计的非常高，上面提供了烟灰缸和水杯架，实际上在这个位置的下方还隐藏着两层储物空间，尤其下面一层的容量非常大，并且底部采用防滑的设计，随手物品放在这完全没有问题。这个设计我觉得算是林肯MKZ的一大亮点，既保证了外面看上去的整洁大方，又换来了超大的储物空间。

　　由于采用了更大功率的2.0T发动机，只看参数就已经可以足够兴奋了，高功率版本的车型峰值扭矩达到389N·m。我们试驾的顶配车重量达到1.7吨以上，而发动机在2000rpm内能轻松的起步，市区驾驶非常平顺，再加上相当优秀的底盘，驾驶/乘坐的感受都十分优秀。一旦转速过了3000rpm，就有了明显的爆发感，能给驾驶者非常充沛的信心。

　　林肯MKZ搭配了一台6速自动变速箱，这台变速箱在市区游走或者温柔驾驶时还是展现的异常轻松惬意，基本不会有明显的换挡顿挫感。我们在拥堵的上海市区跟车流游走，变速箱也不会给人突兀感，低速状态的平顺性不错。但在急加速时，变速箱会稍微迟疑一下，然后才能降档带来更好的加速感。尤其在地板油的时候，变速箱不会一次降档到位，而是降一档给我第一个阶段，然后再次降档才能来享受到389Nm的快感。当然，应付超车什么的，发动机靠自身实力就能轻松完成任务。

　　林肯MKZ全系都标配了CCD连续可变阻尼悬架系统，官方介绍说电脑在千分之二秒的频率下分析路况，并时时对转向、制动时主动进行悬架的调整。实际体验后，D档舒适模式下，MKZ在大多数情况下可以获得极高的舒适性，悬架可以几乎过滤掉路面的一切不平，过减速带以及坑洼时几乎感觉不到震动，底盘的质感非常高级。另外，底盘的隔音绝佳，在经过不平的路面时车底的声音基本不会传到车内，车内氛围很轻松。

　　一味傻傻的追求加速肯定不是林肯追求的效果，更加优秀的动态转向性能才是这个级别的车应有的表现。MKZ的底盘上前后都装备了轻质铝横向稳定杆，相比蒙迪欧能带来更稳定的动态响应，整体驾驶质感偏重舒适，当然我指的是D档。CCD可变悬架阻尼系统还提供了数种驾驶模式，D档下就有舒适、标准以及运动模式。实际体验的时候，D档下这几种模式相差并不算大，只是D档运动模式下悬架的支撑会更强一点。

　　在国内的MKZ车型标配了自动启停系统，开关位于中控台启动键的对称处。当车停稳后就能立刻熄火，而在松开刹车后发动机会再次启动，过程中震动不大，基本不会影响驾驶。美国人不需要自动启停系统来为他们节约那少的可怜的油钱，但国内都市拥堵如家常便饭的环境下，这项功能还是能发挥些作用，所以这个功能室专门为中国市场增加的。

　　另外一个不容忽视的优点就是隔音效果，这套被称为ANC主动噪音控制的装备应该发挥了不小的作用。关闭车窗后，车外的噪音仿佛瞬间安静下来，发动机的声音也基本被隔绝。在高速公路上，MKZ同样表现出了非常高的水准，胎噪与风噪都可以被隔绝掉绝大部分，非常舒适。另外音响还有主动补偿功能，可以主动增加或降低音量。

　　应该说MKZ是一款比较容易上手的车型，方向盘助力适中，在低速或起步时，方向盘会让你感觉很轻，但不是那种一根手指就能转动方向盘的轻飘感；在高速行驶时方向盘则会变得很沉，以增加行车的安全性。另外，当原地打轮时，你也会感到很轻松，女性朋友操作时也不觉得累。

　　内容来源：车讯网 作者： 袁克楠