【拆44】哈弗H1驾驶评测 活力仅限于外表

　　来源: 车讯网作者: 拆车坊 张雅纯

　　【车讯网报道】拆车坊第44期为您带来的主角之一，是长城哈弗H1。这款小型SUV销量远不及其老大哥哈弗H6，性价比不高。定位年轻活力的H1似乎有些尴尬，5-8万元的售价，对于年轻人来说并不轻松。与灵巧的车身共存的是狭小的空间，和动感外表共存的是较弱的动力。缺乏储物空间，实用性及人性化设计欠缺，仅靠哈弗这张招牌，还真的难以占领有限的小型SUV市场份额。刚刚改款成蓝标的哈弗H1，你凭什么参与竞争呢？本文的标题并不是在黑H1的外观设计师，这幅小家子气的可怜长相，真的让我感觉很奇特。本文将以非常简短的篇幅，对哈弗H1的驾驶感受及动力测试进行一个叙述。

　　【拆44预告】拆车坊第44期专题发布时间为：2016年6月27日14点。（拆解报告及拆解视频同期发布）请您关注拆车坊官网动态：点击进入。

　　虽说外观设计无法点评好坏，但哈弗H1这天生一副可怜兮兮的样子，也真让它提升了回头率。SUV这几年很火，先是诸多合资车推出产品，紧跟着自主品牌一拥而上，都不去做市场调研。这个本来就相对小众的市场，并不是那么容易赚钱的。就像微型车如今也几乎无人问津一样，小型SUV市场前景不容乐观。

　　哈弗H1车身短小，在城市中停靠灵活。北京较高的路肩对它来说算是如履平地。托底风险大为减少。需要上高处停车的时候，哈弗H1的确挺让人省心的，不过，违章停车您可得掂量掂量。经常看到有车停在便道上（上图），反正我是非常痛恨这种停车的方式，司机没素质。要是不用负责，我见到这样的车，真想踹两脚（事实证明，越是心大的乱停车车主，车反而没什么损伤，你越爱惜车，车越会有莫名其妙的伤）。

　　哈弗H1身为SUV，驾驶视野的确好于轿车，堵在路上最大的问题还是手动挡太累。起步时引擎噪音较大。某日下班，我开着哈弗H1体验了一把真实用车，堵车的程度虽然不是最极端的停着不动（车速维持在每小时10-20公里左右），但是频繁的换挡让我已经没有了好心情。在堵车不需要任何理由的北京，还是攒点钱，买辆自动挡吧。

　　哈弗H1动力储备并不够用，轻点油门和地板油几乎没区别。道路中并线让人心急火燎，超车简直是梦想。好多次好多次，我想并线，刚打了半把轮，就听见后面的车滴滴，我这真是地板油了好不好，我没故意挡后面的车啊，H1你就不能加把劲吗！！！

　　动力差劲咱就慢慢开，不影响代步。放松心情用娱乐系统听音乐吧，原厂贴膜模糊，揭开发现内有黏胶！这个零配件的供应商，你们是怎么想的呢？不让我们揭下贴膜可以，那你把膜的透明度做得好点，晕晕糊糊的怎么看啊。

　　138牛米@4200转，78千瓦@6000转。哈弗H1这台1.5L自吸发动机参数伤在转速区间太高，峰值扭矩和功率难以爆发。夏季开空调后动力更加迟缓，好在空调制冷极佳。这台发动机，并没有什么值得一提的牛技术，性能仅仅是能够正常驱动车身，总体让人很失望。

　　哈弗的H1后视镜面积不小，结合较高的坐姿，视野良好。提升可视范围不妨自购小圆镜（10-20块钱就搞定）。

　　哈弗H1城市及高速两种路况下，车内噪音处于正常水准。挡位切换不卡顿，颠簸路段震动明显，但较硬的悬挂反而有利于烂路疾驰。高速下刹车较灵敏，转向比设置合理。

　　哈弗H1作为代步车毫无问题，它有SUV的高通过性，驾驶视野不错，小身材易停车。入库移库离合触点合理不易熄火。高速过弯悬挂支持足够，方向盘灵敏，动力是硬伤。

　　试驾了几天，模拟正常用车的确能发现弊端。H1门板储物空间高度太低，千万不要放入值钱的东西哦！（我的钱包带被夹伤了）。

　　哈弗H1的0-100km/h加速测试，关闭ESP，1挡3000转起步体验动力（挠胎时车辆静止不计时间，不会影响PBOX成绩）。13.65秒的百公里加速时间算得上比较缓慢了，不过它的竞争对手长安CS15似乎要更糟糕一些。

　　哈弗H1的100-0km/h刹车测试，关闭ESP，多次急刹产生热衰减。成绩会越来越差，我们取最佳成绩40.75米（3.19秒）。这个成绩勉强能够接受，对于这款小车来说，想要进一步缩短刹车距离，最简单的方法就是换更好的轮胎（建议正常行驶到需要换胎时购买比原厂更好的轮胎产品）

　　最后说几句：长城哈弗H1动态表现很糟糕，并线时需要留出很大空间，偶遇龟速行驶的车时才算有了超车的机会。短小并不一定精悍，活力外表也不一定代表激情。锁定长城哈弗H1且尚未下单的各位朋友们，请慎重吧！