秦EV300续航里程惊人 北京新能源市场惊呼“狼来了

　　说起北京的新能源车市场，众所周知的一个形容词就是——“铁板一块”。相比另外两个限购的城市：上海和广州，北京的新能源车准入制度是最为苛刻的。

　　比如，广州的新能源准入政策允许弱混车型，上海的新能源政策允许插电强混车型，而北京的新能源政策只认可纯电动车型。

　　如此一来，在广州热卖的雷凌双擎，混动凯美瑞；在上海热卖的比亚迪秦，荣威e550，在北京市场都无法享受到新能源政策的支持。所以长期以来，北京新能源市场也给外界以“油盐不进”的印象。

　　好在，如今比亚迪利用自身在电动车方面的技术优势，开发出了纯电动的秦EV300车型，并且进入了北京的新能源车准入目录。

　　里程焦虑是纯电动车最大考验

　　说到纯电动车，大家的第一反应就是“续航里程”，毕竟，相比在哪里都可以加油的燃油车，纯电动车最麻烦的就是充电问题。

　　万一在行驶中电力不够了，周围又没有充电桩，你就干瞪眼了；而即便有充电桩，你又需要少则一个小时，多则六七个小时的充电时间，可以说是相当的不便。对于这个现象，也称为纯电动车的“里程焦虑症”。

　　而从目前的基础设施建设和充电技术来看，解决“里程焦虑症”最实际的办法就是延长车型的续航里程。

　　秦EV300，续航却远超300公里

　　作为国内新能源车型的“专家”，比亚迪自然深知这个道理。此番面向北京市场的秦EV300，顾名思义，就是续航里程可达300公里的意思。从这个数字看来，秦EV300已经超过了目前在北京市场上开卖的主流纯电动车型。

　　那么秦EV300是否能真的达到这个续航数字呢？日前，快评君有幸参与了秦EV300的历程挑战活动，亲历了秦EV300的续航能力。

　　本次活动是从位于张家口北边的张北出发，行驶250余公里，目的地是北京四环。全程有百分之十的城市路面，百分之九十的高速路面。

　　从张北充满电出发，一路车况路况良好，最终到达北京4环时，多数车辆的电池剩余在40%以上。测试结束后，比亚迪的工作人员继续在市区行驶了接近两小时，累计达到344公里时，剩余电量5%。

　　测试结果证明，比亚迪所宣传的秦EV300续航里程300公里是一个比较保守的数字，完全可以达到。即便考虑到此番测试高速路面为主，且多有下坡路段，秦EV300的续航性能仍然可圈可点。可以说，秦EV300满足日常市区驾驶需求，是完全没有问题的。

　　就这一点来说，秦EV300的实用性完全超越了目前北京市场的纯电动车型。

　　优势不仅仅是续航里程

　　值得一提的是，续航里程仅仅是秦EV300优势的一个方面，在补贴和配置方面，秦EV300优势仍然明显。

　　北京消费者购买秦EV300可以享受到1：1双重补贴，金额达11万，同时还可享受免征购置税、车船税等政策，还可以再省2万元左右。更重要的是，秦EV300不受工作日高峰时段区域限行限制，24小时均可上路行驶。

　　配置上，比亚迪秦EV300也很有诚意，搭载主副驾座椅通风加热、三项记忆联动系统、原厂行车记录仪、360°全景影像系统、云服务、遥控驾驶等，集高端豪华车型配置于一身。对于北京消费者来说，秦EV300的PM2.5绿净系统就更实用了，它能实时监测车内外PM2.5值，快速降低车内PM2.5值。

　　而比亚迪一直引以为傲的“移动电站”技术，也用在秦EV300身上。无论是外出露营用电，还是外展活动供电，秦EV300随时都可以作为一个移动的供电站，安全方便。

　　就目前来看，在纯电动紧凑型车细分市场主要车型除了刚刚上市的秦EV300和e5外，还有长安逸动EV、吉利帝豪EV和北汽EU260等车型。

　　与竞品车型相比，秦EV300拥有更长的车身和更长的轴距，在舒适性上能够得到保障，而且科技配置和舒适性配置也更加丰富。续航300公里和7.9秒的零至百公里加速时间更使得秦EV300的产品力优势凸显。可以预见，秦EV300的加入，有望撬动原本“铁板一块”的北京新能源车市场。