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来源: 车讯网作者:niuxiaofeng
【车讯网报道】拆车坊第44期请到了一款上市后不久月销量就突破了6000台的迷你SUV车型，就是长安CS15，我们为国内自主品牌能获得用户的认可感到高兴，撰稿前准备资料过程中，笔者发现长安汽车是一个有故事的汽车企业，在其发展过程中也曾发生了一些事故，接下来便与诸君分享。
注：以下资料来源于网络搜索，如有错误疏漏，敬请指正。
“重庆长安汽车股份有限公司” (下称长安汽车)具有悠久的历史，其历史可追溯到清朝洋务运动时期。长安汽车前身为上海洋炮局，由李鸿章授权创办于1862年。1865年，上海洋炮局随李鸿章升任两江总督迁到南京，更名为金陵制造局，主要生产枪炮。1929年更名为金陵兵工厂。
1937年，金陵兵工厂西迁重庆并更名为二十一兵工厂，1938年投产，制造各种弹药和枪械，成为抗战期间国内最大的兵工企业。
1951年，二十一兵工厂更名为长安机器厂，1957年开始试产长江牌46型越野车，这款车在1958年成功上市并参加了1959年国庆阅兵仪式。1963年，该款车型停产，截止停产时该车型共计生产近1400辆。
上世纪80年代，长安汽车正式进入汽车领域。1994年长安机器厂和江铃厂合并，成立长安汽车有限责任公司。1996年，在深圳证券交易所上市。
上世纪90年代以来，重庆长安汽车股份有限公司积极与国际汽车品牌进行合作，在国内投资建厂，目前合作的品牌有福特、铃木、马自达、PSA等。另外长安汽车还和江铃汽车集团联合打造了陆风汽车品牌。
至今，长安汽车旗下拥有微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系，已经成为中国汽车行业最具价值品牌之一。
在企业发展过程中，长安汽车也曾因管理不善招致了环保部门的严惩。2013年11月，重庆市环保局公布了《行政处罚公示》，长安汽车收到3张罚单，罚金23万元，其中污染事故罚金10万元。
2016年1月，北京市环保局抽查CS75和睿骋两款车型，发现两款车型存在尾气排放超标情况，另外抽检车辆的车载OBD系统不具备实际监测频率功能，因此对长安汽车下达行政处罚决定书，没收未达标车辆销售收入1260.5万元，并处罚金378万元。
长安汽车积极快速地进行了回应，认罚并为用户提供了解决方案。
根据长安汽车回复公告来看，“电喷匹配标定方案覆盖性不足，未能有效覆盖到一些特殊、极端情况，可能会导致车辆在特殊情况下排放不达标”，如此看来车辆发生的毛病似乎不大，至于具体什么是“特殊、极端情况”公告并未进一步说明，“可能会”和“特殊情况”等措辞进一步弱化了车辆存在的故障。
另外公告中关于数目达1600万之巨的罚款提都没提，大概是因为这属于左兜揣右兜、无关自身痛痒国企一贯作风罢！
“电喷匹配标定方案不足”翻译成常人都能理解的文字即是：电控程序不够成熟和完善，说白了就是半成品，根本就没有进行完善的测试和验证，然后便匆匆上马装车，而之后的油耗和环保不达标成本最终由消费者、公众和社会买单。
这件事情直接说明了长安汽车整车出厂检验制度形同虚设，在国内公众和政府对环保方面如此重视的背景下，车辆排放居然都不合格，难免让人怀疑这就是钻“新车免检”的空子。待到六年过后，车辆需要上线检验尾气排放，当检测到尾气超标返厂维修时，“对不起，您的车辆已经超出保修期，维修需要自费……一般原因为添加过品质不好的燃油等等……”
嘿，真是前人栽树后人乘凉呐……让人不禁嘬起牙花子赞叹长安汽车把维修保养这坑挖的够深、够长远。
至于善后措施中提到的“电喷数据的重新录入……”是否能解决车辆存在的问题还是让人怀疑。如果就是刷刷程序这么简单的事儿，事先为什么没有做好？如果是编程人员的工作态度和责任心问题，那么让消费者不放心的可就不仅仅是尾气排放超标的问题了。
公告中还提到“此次抽检的六台车的OBD均正常工作，但其中三台车的OBD……出现了通讯故障……导致诊断仪不能读取信息”，轻描淡写的描述弱化了问题的严重性，单看文字描述车辆存在的问题好像不是很大，但抽检50%的不合格率让人咋舌！
环保局同志随便抽检六台就有三台不合格，难道整车出厂检验就发现不了么？整车出厂合格证又是如何签章并下发的？还是所谓“出厂检验”根本就是走马观花，盖章了事？
不得不说，长安汽车回复公告以四两拨千斤之术，轻易就化解了北京市环保局下达行政处罚可能带来的信任危机，迅速稳定了用户的信心，甚至让淳朴而善良的用户一度觉得长安汽车是非常负责任的好企业。至今笔者仍折服于源远流长的中华文化，并一直为博大精深的中华文字而喝彩。
尽管2016年初出现了如此不和谐的声音，但公众对长安汽车热情依旧。2016年，CS35车型5月销量达11785台，今年累计销量达78481台；CS75车型5月销量达11495台，今年累计销量达88231台；而参与本期拆解的CS15车型5月销量也达到了6411台，年内累计销量15551台。
虽然CS15的月销量(6411台)和同门CS35/75相比还有较大差距，但和同期参与拆解的哈弗H1同月销量(5227台)相比，还是具有相当的优势。长安汽车坐拥数量如此之巨的用户，如果产品出现质量问题需要维修，无论是用户付费或是厂家保修都是一笔不菲的费用。
也许有车友认为CS75的排放和OBD故障事件或许是个案，但在参与拆解的这辆CS15上，也出现了多个偶发性故障。
1、汽油表示数不准确
拆车坊进行外出测试时，工作人员发现汽油表还剩下一格(油表灯未点亮)，于是到加油站加了50块钱92号汽油，约9L，加油后竟然发现汽油表灯居然亮了起来，行驶十几公里以后，油表灯方才熄灭，这时汽油表示数竟然升至两格，这说明了油表传感器相关部件出现了卡滞或者本身就存在质量问题。
2、刹车灯偶发性长亮
然而CS15不仅仅出现了油表示数不准的问题。工作人员完成测试之后回到单位，发现刹车灯+高位刹车灯居然持续点亮，我们共同确认了这个现象。基于以前的维修经验，我们将刹车踏板往上用力抬了抬，刹车灯熄灭，也就是说刹车灯开关存在回位不良情况，至于故障原因是刹车灯开关本身质量不过关，柱塞犯卡所致，还是刹车灯开关调整不当所致，我们并没有深究。直到现在，该车该问题仍然存在。
3、高位刹车灯偶发性点亮
当然刹车灯长亮不是终点，我们在进行车辆数据测量时发现，每次稍微用力关闭后备箱盖，高位刹车灯总是闪亮一次，多次试验均存在这种情况，轻微关闭后备箱则不会出现这种情况。至于该故障是因为线路问题还是其他方面的原因，我们同样未做深究。
这就是一辆刚刚购买的新车，行驶里程尚未超过200公里，就已经疑似存在品质瑕疵和线路方面的隐患，这不禁会让人产生疑问：以牺牲整车品质为前提的低价高配车型到底值得不值得买？
而该车型购买的主力用户群应该会在意养车成本，在车辆出保修期以后可能发生的各种维修是否会让用户对该品牌丧失信心？
一句话结尾：
无论是用户还是汽车媒体都希望自主厂商以提高产品品质为己任，不能只消费公众的爱国热情，切莫冷了用户的心，砸了自己的招牌。
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