据说 成为儒雅的男人哪个女人都喜欢

　　从希拉克到萨科齐再到奥朗德，似乎每一届法国总统都有几段情史，谈到个人感情时，这些总统们丝毫不避讳甚至兴致勃勃，仿佛"这就是我该做的"。

　　就像一辆自主品牌的C级车，处处标榜"法国总统座驾"、"全球聚宝"、"儒雅座驾"……底气满满。

　　近年来，伴随着SUV市场的火爆，自主品牌强势回顾态势非常明显，但是，作为自主品牌最短的那块版--C级车往往均无建树，究其原因，制造工艺、品牌形象、产品溢价等诸多方面都有无法突破的天花板，这也导致很多自主品牌不愿过多涉足这一领域，从而使得C级车市场一直是合资品牌的天下。

　　不愿涉足不代表没人涉足。日前，东风旗下号称"儒雅座驾·华系典范"的A9在古城亮相，一场宏大的上市仪式在西安举行。笔者看到，东风A9拥有超过5米车长，2.9米的轴距，同时搭载1.8THP发动机和爱信6AT自动变速箱，百公里加速仅8.5秒，工信部油耗仅6.6升，与雪铁龙新C6零部件共同化达到73%……

　　这些指标意味着什么？就车身尺寸来讲，它与帕萨特、迈腾、君越等市场主流合资车一致，而在动力、变速箱以及性能、油耗方面也十分抢眼，作为自主品牌推出的一款C级车，A9完全具备合资品牌C级车的素质。

　　那么，是否说A9就能够实现自主品牌在C级车市场的战略性突破呢？

　　首先，从消费者感受而言，自主品牌一直在C级车市场难有建树。虽然在造车工艺没有问题，但在细节的处理、产品性能上还是与合资品牌有不少的差距。不过笔者作为，就东风而言，与多家合资品牌有着极为深入的合作，吸收了大量的造车精粹，轻轻松松便能够造成一辆"品质车"，显然，A9与其他合资C级车相比，相差无几。

　　其次，一辆车要想有好的市场表现，仅靠优异的品质是不行的。强大的品牌支撑、优秀的市场营销、稳定的售后服务缺一不可。作为一款号称"华系车豪华典范"的C级自主车，A9也算系出名门，但与大众、别克、福特、雪佛兰等合资品牌来讲，消费者的接度尚有差距。这一点，在后来的媒体专访中也得以体现，但是对于风神而言，A9生来就是为了突破这一短板的，因为这是它的使命。

　　其实，无论是东风、上汽还是一汽，在打造自主品牌方面从来不缺底气。过去十年的深耕细作，早已弥合了与合资品牌相比那巨大的鸿沟，唯一需要的，是市场的培育和消费者的认可。

　　笔者还记得，华为曾在《人民日报》上刊登了一则广告--"我们的人生，痛，并快乐着"，一言以蔽之，自主品牌要想走出去，必须拿出壮士断腕的决心，尊重市场、尊重消费者，还要学会讲故事。

　　另一则案例也值得自主品牌深思。小米专注于用户体验，互联网营销推广也很成功。小米针对国外不同地区的差异化，创造出符合当地需求的MIUI，效果来看也是很不错的，但由于硬件技术积累相对薄弱，专利方面不多，导致了小米因为专利侵权而遭遇官司。所以说，要想复制别人的成功，自身的技术积累是必须的，面对不少以逆向开发为主的自主品牌，入场规则也是相当具有挑战性的。

　　所以，我们需要用发展的眼光看待自主品牌，抛开上述三位法国总统不谈，笔者认为自主品牌的C级车更像刘福荣，后来变成了大名鼎鼎的刘德华。希望背后的苦，能够变成台前的甜，希望这个惊喜，能够从A9开始。