)奥迪与丰田，虽都擅于造机械顺滑、以品质著称的汽车，但由于品牌、格调、显性科技、设备乃至价钱上的区别，豪华高级的Q7，与平民化的汉兰达，怎么看都是两个阶级的SUV。但此次两车狭路相逢，最终结果却并非一边倒，因双方的开发方向有所差异，所以在功能和用户需求上，汉兰达并未被Q7全面击倒。同时，新汉兰达及Q7的设计，体现了不同级别运动多功能车在风格和所长上各取所需的特点，车厂的理念表现得越发清晰。
先从Q7说起。本世纪初所谓SUV的兴盛，是以X5肇始，在这类中大型SUV上移植豪华房车的设备与调校、弱化Off-Road能力、注重豪华感与On-Road行驶品质，并以大空间、高通过性体现出多用途，这样的“混搭”在诞生以来一直大受欢迎。多年以来，SUV的买家已对此类汽车有了更多的功能要求，但最为本格的欧洲豪华品牌SUV，在谨守豪华高级的设备与行路品质的同时，也越来越注重性能与操纵能力的提升，Q7即是如此。
汉兰达的诞生理念虽同Q7较为类似，但汉兰达完全以客户需求为导向，不注重过于高级的配备（这个留给Lexus），而以大空间、功能性与舒适顺滑的驾乘感直指人心。它的车身架构注重体现功能性，设计取向也是最大限度地争取实用，正因如此，它并不以突出的性能操控为导向，而以用户最世俗的需求来造汽车。这不同于德国人造SUV的思维方式，而是将中大型SUV定性为有不错的豪华品质与配备、驾驶轻松舒适、不被性能操控所累的汽车，于是汉兰达变成了一部功能属性更强的汽车。
以上便是两车的开发理念，总体而言，它们都遵循着一个“多功能”的根本，但走的却是两个方向。新Q7换代所做的一切，都是尽力去优化平衡豪华高级的驾乘感受与拥有不错的性能与操纵能力，由内到外，全新的汽车技术与花大力气优化材质打造的轻量化车身，已成为当今豪华SUV界颇具科技感的时尚，而厂方态度鲜明，表示不走极端、将各方面更好地平衡。汉兰达则以实用亲民的思维方式，变成彻底舒适的功能性SUV。
Q7的先天优势是：车厢更高级细腻，充满德式冷冽科技，设计上有新颖的元素。全新轻量化的车身结构，加上当家的Quattro系统、可塑性极强的2.0T引擎与配合顺畅的8AT，Q7的表现如奥迪房车般，行驶感受高级顺滑。而车架调校、转向质感、制动系统亦令其有着比上代更强的敏捷度和高度的宽容性，厂方在设计时已要求新Q7有更佳的操纵能力，在动力响应与车身灵活度上，Q7已是当今欧洲一流。
车体相仿的汉兰达，设计取向上没有新Q7那样具有脱离大车属性的操纵能力，所有有关驾驶的设定，都是以轻松舒适为前提，并不过于追求快速响应与回馈，丰田似乎并不认为在这类高重心、高车重、大尺码的车身上强调操纵性有多么必要，所以一切只要和谐合理便好，取舍之道存乎一心。
丰田在完全针对客户需求的导向下，知道市场需要一部高品质、高实用性、顾客层更广泛的中大型SUV，丰田也确实有一套善于制造亲民属性的汽车生产之道，它虽然不太有Q7那种科技感，但温馨居家的风格与并不逊色的豪华配备、细腻的人性化设计，与利用率极高的车内空间是它完胜Q7的地方。驾驶汉兰达的坐姿、视野与各项功能操作，都舒适得无需适应，这是丰田特色，看似平平无奇，实则内中的功夫，已是无为而无不为的境界。抛开驾驶感本身，我更喜欢汉兰达的驾驶座。
而空间利用率的设计，又是一套精深的学问。从Q7不难发现，德国人似乎更擅长把机械和电子科技搞到极致，空间方面却没那么拿手了。即便是在实用性要求很高、轴距超过3米的的Q7上，空间也只是恰到好处。而汉兰达，硬是在比Q7短得多的2790mm轴距条件下造出7座的空间，正常状态下的第二排座椅腿部空间也比Q7来得稍宽松，通过稍稍前移滑动第二排座椅而溢出的第三排腿部空间，也几乎是针对两名成年人乘坐而设计的。让我更欣赏的是，汉兰达在收纳空间上极富经验和几处堪称巧妙的设计，如中控下部横亘至手套箱的隔层空间、巨大无比的中央扶手箱，还有让你几乎习以为常的完全平整的后坐地板，汉兰达可以说是中大型SUV车厢空间设计的集大成之作。
翻看比对一下两车的配置表，Q7继承了奥迪的精细豪华，充满格调。而汉兰达的配备基本是照着准豪华车的装备水准设置的，丰田对于装备的取舍，亦采纳了自家多年造LC越野车的经验，所以在汉兰达上也能看到一些针对性的功能性配备，如座椅加热与通风、方向盘加热、自适应巡航，虽没太多科技感，但都是为了驾乘者能更舒适地使用。在舒适感的配备上，汉兰达追求的不是十几个喇叭的名牌音响，而是很贴心的居家感。现在我们更现实一点，两台配置差距不大的车，一台比另一台要贵一倍多，你如何考虑？
单看行路感受，两者都是以顺滑细腻、宁静舒适著称，要论高级化、底盘质素，Q7无疑更强，而汉兰达则更显柔化，调校上已极其接近Lexus的行路品质。在舒适性风格的层面，我们可以认为奥迪与丰田是欧日两个流派的各自代表。
两者均装备的现今最流行、适应性最高的2.0T引擎在数据上可见性能相仿。奥迪的引擎可塑性相当强，通过不同调校，可以用在A4、A6这类普通房车上，以及TT、S3这类性能小跑车上，或是作为入门动力用在Q7这类四驱SUV上。Q7这套动力系统，平衡了顺畅高级的运转质素与积极的性能响应，不追求过于急切的动力输出。而相当宽阔的峰值扭力带，更适应这类车重超过两吨的SUV，动力提取更为轻易，不需要高转速，车子就能开得快而且轻松。
汉兰达的引擎，峰值扭力带并不如Q7宽阔，但讲求实用耐用，加速时转速与车速的比例感会相对强一些，加速力的表现更为自然。它的扭力更多地集中于中段转速，需要加速上坡或超车时，踩深一点油门，转速与扭力也会相应地显得有一定比例，动力的涌现也会显得更积极。
也因为定位风格的不同，汉兰达与Q7虽然在变速箱的响应上都很积极，但汉兰达追求的是平顺稳定的动力输出，车厂默认驾驶者是稳健的成熟驾驶者，所以关于换挡逻辑上，只是简单地增加手动加减模式，适应长下坡或是松软砂石路面等方面的精确扭力控制；而Q7则提供了更为丰富的模式选项，有响应更积极的S模式，还配备了方向盘换挡拨片，令驾驶者的驾驶模式选择多样化一些。
抛开所谓的专业严谨，单纯站在中大型SUV的立场来看，这个对比我更愿意将之作为一种设计风格、调校个性甚至世俗选择的审视，在普通购车者看来，将这两台SUV相提并论的一定大有人在。Q7的高格调和汉兰达的人性亲民，孰优孰劣，确不可以绝对论之。在豪华SUV界，新Q7拥有奥迪特色的平衡与精致，先进的汽车科技、和谐的机械质素、精湛的造工与创新的设计，以我为主，觅得知音即如鱼水；而汉兰达则一如丰田的一贯诉求，从不曲高和寡，处处以人为主，直指人心，造出一部拥有广泛适应性的功能性汽车。在这一格一品的相对论中，一部汽车的优与劣，不是我们在这里写出来的，也不能以金钱财富去衡量，而是你在日常的使用中磨合出来的，它是否适合你，你又是否适合它。你可以选择汽车，汽车也可以选择你，答案已不在车，而在人。
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