吉利GX7&启辰T70&川汽野马T70 拆解报告-搜狐

　　来源: 车讯网作者:郭磊

　　【车讯网报道】不到10万元买个城市SUV，在当下并非新鲜事。为了抢占市场，汽车厂家之间、品牌之间的价格战从未停止过。不管打的多么的残酷，多么激烈，性价比最高的仍然是自主品牌车型。本期我们就为大家带来三款自主品牌城市SUV。吉利GX7-它的底盘虽然效仿丰田RAV4，但动力总成才是自己的核心技术。启辰T70-它与逍客使用相同的日产C平台，也有不少网友调侃说，启辰T70就是一台换了妆的逍客。川汽野马T70-它的外形效仿大众途锐、中网效仿路虎、底盘效仿丰田RAV4，即便是动力总成都是人家吉利的。用“攒机车”这个词形容它再合适不过了。三款车价格差别并不大，那么它们内在品质相差如何呢？综合对比来说，谁的性价比更高呢？我们即将开启测试、拆解之旅。首先，我们先来介绍本期三车的基本情况。

拆解车辆基本信息
品牌车型	吉利GX7	启辰T70	川汽野马T70
型号配置	1.8L手动电商特供版	1.6L 手动睿行版	1.8L 手动舒适型
市场指导价	6.99万元	8.98万元	7.98万元
实际提车价（裸车）	6.79万元换铝合金轮毂	8.49万元	7.38万元
优惠差额	0.2万元	0.49万元	0.6万元
制表：车讯网

　　测试/拆解车辆基本情况（不分前后顺序）：第一辆为吉利GX7；具体配置为1.8L手动电商特供版，厂商指导价为6.99万元；实际提车价为6.79万元，在该价格下更换铝合金轮毂，优惠0.2万元。第二辆为启辰T70；具体配置为1.6L 手动睿行版，厂商指导价为9.98万元；实际提车价为8.49万元，优惠0.49万元；第三辆为川汽野马T70；具体配置为1.8L 手动舒适型，厂商指导价为7.98万元；实际提车价为7.38万元，优惠0.6万元。

　　整车防护之前防护结构（了解整车防护结构请点击这里）

　　前防护结构拆解过程，我们主要考量防护杠外皮材质的韧度、抗扭性、前防护杠材质、防护宽度、安装方式、防护杠与水箱散热片的距离、防护杠尺寸和钢板强度等方面。首先，我们先来看三车在前防护结构的组成是如何的？

　　吉利GX7前防护结构

　　吉利GX7前防护结构由前防护杠外皮、二级缓冲层、带吸能盒前防护杠组成。中网和前防护杠外皮为一体式结构，杠皮选用ABS材质，质地柔软有韧度。二级缓冲层采用钢制材料，通过三根纵向支架与前防护杠相连，横向防护长度约占车头宽度的85%；前防护杠采用钢制材料，断面为闭合结构，两侧与吸能盒相连；前防护杠长宽高分别为1210mm*45mm*155mm，钢板厚度为2.13mm；防护杠中心点垂直地面高520mm；进气口垂直地面高850mm。吸能盒两侧分别与前防护杠和前纵梁相连接，吸能盒上下面为镂空设计，侧面均匀设计吸能溃缩引导槽。吸能盒长宽高分别是125mm*65mm*80mm；钢板厚度为1.36mm。前纵梁侧面同样设计了吸能溃缩槽。

　　前防护杠装反了？

　　如果二级缓冲层设计在前防护杠下方，就是我们常见的行人腿部防护结构。而吉利GX7的这一设计意图确实不解。我们在拆解车辆过程中，也有不少汽车设计工程师参与其中，大家也都一致认为该设计理念需要优化。（二级缓冲层设计在防护杠下方是行人腿部防护梁；设计在防护杠上方那就是卷人利器了。）在内容发布的同时，我们也将把这一问题反馈给厂家工程师，收到答复后我们会在后续文章中为您介绍。

　　单向排水设计很优秀

　　为了防止进气积水，吉利GX7进气管底部打通三个孔洞，可将进气管中的液体排出。除此之外，空气谐振腔底部设计一个单向导水阀，既可以排出腔内液体，也可以防止行车涉水时，液体灌入进气管。编辑个人的车已经使用6年时间，谐振腔内积水的情况也十分多见，积水最严重时，空滤的外侧是潮湿的，如果不及时处理，积水就会顺着进气管道进入发动机。编辑气急之下将谐振腔打了一个孔洞，将里面的水排出。但这样做带来了另外一个问题，就是不敢涉水，因为谐振腔一旦泡水，积水会顺着谐振腔吸上来。所以编辑很是看好这种单导向排水设计。

　　启辰T70前防护结构

　　启辰T70前防护结构由前保险杠外皮、二级缓冲层、带吸能盒防护杠组成。防护杠外皮与中网使用ABS材质，采用分离式设计。中网材质较硬韧度较差。二级缓冲层使用泡沫材质，安装在前防护杠外皮与前防护杠之间，两侧使用倒钩卡扣固定于防护杠上。泡沫缓冲层长宽高分别是1190mm*55mm*90mm。带吸能盒防护杠采用钢制材料，断面成闭合8字结构，该结构防护杠在韩系车、日系车较为多见。防护杠长宽高分别为1190mm*40mm*74mm；钢板厚度为1.33mm，防护杠垂直地面高度为590mm。防护杠中心点与水箱上框架设计金属支撑架，水箱两侧设计导风板以用来增加进气量。

　　导风板可加大空气通过量，对散热片散热起到催化作用，当车辆中低速行驶时，如果散热片散热不佳，致使水箱风扇频繁启动。另外，导风板这一设计还可以避免空气中的灰尘、飞虫、柳絮等异物进入发动机舱内（全部异物阻隔在散热片前，所以在长途驾驶后或者长时间驾驶后，需及时清理水箱散热片）。

　　支撑架是福是祸？

　　下图中标示了启辰T70力量传导图，我们可以清晰的看出，正面撞击力，可通过前保险杠再经过支撑架传递到水箱上框架。这一设计具有两面性，当车辆在高速碰撞工况下，支撑架可以起到力量传导，分散撞击力的作用。如果车辆在中低速工况下，前防护杠会连带水箱上框架一并损伤，从而增加消费者的维修成本。

　　川汽野马T70前防护结构

　　川汽野马T70前防护结构由防护杠外皮、二级缓冲层以及带吸能盒防护杠组成。防护杠外皮与中网均采用ABS材质，中网质地较差。泡沫材质二级缓冲层安装在前防护杠外皮与防护杠之间。防护杠采用钢制材料，断面为闭合结构。前防护杠长宽高分别为1136mm*36mm*125mm；钢板厚度为1.93mm，前防护杠中心点与水箱上框架之间安装一根金属支撑架。吸能盒两侧分别与防护杠和前纵梁相连，吸能盒侧面设计溃缩引导槽，吸能盒与前纵梁采用可拆卸方式连接。吸能盒长宽高分别为120mm*66mm*79mm；钢板厚度为1.54mm。

　　学艺不精的设计

　　导风板主要给散热片增加通风量，从设计角度上来说，导风板与散热片两侧应紧密连接不可有缝隙，过大的空隙会使空气直接进入发动机舱。川汽野马T70这一设计或许只学了形而并未理解内在含义。

　　依据三车拆解数据，我们给您罗列了前防护杠，进气口高度，吸能盒等数据。测量数据仅供参考，根据您个人的需求进行解读，下面的数据并非越高越好。

前防护杠尺寸对比
	吉利GX7	启辰T70	川汽野马T70
长度	1210mm	1190mm	1136mm
宽度	45mm	40mm	36mm
高度	155mm	74mm	125mm
厚度	2.13mm	1.33mm	1.93mm
距地高	520mm	590mm	490mm
进气口高	850mm	850mm	870mm
制表：拆车坊

前吸能盒尺寸对比
	吉利GX7	启辰T70	川汽野马T70
长度	125mm	190mm	120mm
宽度	65mm	40mm	66mm
高度	80mm	74mm	79mm
是否可拆卸	是	是	是
制表：拆车坊

　　三车对比：三车前防护从几方面来对比，低速缓冲设计启辰T70相对较好，较宽大的缓冲区域可提供更多的缓冲空间。吸能盒有效吸收空间方面启辰T70较好，190mm的吸收溃缩行程远比另外两车优秀。前防护杠与水箱散热片距离最近的是川汽野马T70，在碰撞过程中，川汽野马T70的部件更容易受到损伤。从防护杠结构合理性角度来看，三车都有不同的问题，当吉利GX7前杠翻转后就是带行人腿部防护梁结构，现在的结构设计视为卷人利器。启辰T70和野马T70前杠中心的支撑架设计比较鸡肋，当车辆发生碰撞后，该结构会连带水箱上框架一同变型，增加维修成本。

　　整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）

　　吉利GX7后防护结构由防护杠外皮和防护杠组成。后防护杠外皮采用ABS材质，后雾灯内嵌防护杠皮两侧，防护杠外侧的中下部位设计防擦护板。后防护杠为钢质材料，断面为帽形结构。防护杠长宽高分别为1270mm*42mm*120mm；钢板厚度为2.12mm，防护杠中心点垂直地面高520mm。尾部拖车钩与车身后纵梁相连，倒车雷达电缆固定于后防护杠上方，使用波纹管进行保护。后备箱最外延设计在后防护杠内侧。

　　启辰T70后防护由防护杠外皮、泡沫缓冲层和防护杠组成。后防护杠外皮采用ABS材质，后雾灯内嵌防护杠皮下沿，杠皮外延的原色处理主要起到防护和美观的作用，驾驶在泥泞路段时，扬起的碎石子、树枝等异物不会损坏杠皮漆面。二级缓冲层为泡沫材质，分别固定于后防护杠两侧，左右两个泡沫形状并不完全相同，由于考虑后雾灯布线原因，左侧泡沫单独设计走线凹槽，这一细微设计体现看出工程师的细心之处。后防护杠使用钢制材料，断面为帽形结构，长宽高分别为1265mm*32mm*113mm，钢板厚度为1.99mm。两侧分别固定安装架（非吸能盒），开放式结构的安装架并未具备吸能作用。

　　川汽野马T70后防护杠结构由防护杠外皮、二级缓冲层以及防护杠组成。后防护杠外皮采用ABS材料，后杠皮（后备箱边缘处）贴合金属防滑板，可减少移动重物时对杠皮塑料部分的损伤，倒车雷达电缆使用波纹管防护，固定于防护杠外皮内侧。二级缓冲层固定于后防护杠上方，使用纵向支架连接。缓冲区长宽高分别为744mm*92mm*50mm，钢板厚度为1.25mm。后防护杠为钢质材料，无吸能盒设计，防护杠紧贴白车身尾部。长宽高分别为1274mm*36mm*150mm；钢板厚度为2.14mm，中心点垂直地面高度为530mm；

　　依据三车拆解数据，我们给您罗列了后防护杠等相关测量数据。数据仅供参考，根据您个人的需求进行解读，下面的数据并非越高越好。

后防护杠尺寸对比
	吉利GX7	启辰T70	川汽野马T70
长度	1270mm	1265mm	1274mm
宽度	42mm	32mm	36mm
高度	120mm	113mm	150mm
厚度	2.12mm	1.99mm	2.14mm
距地高	520mm	545mm	530mm
制表：拆车坊

　　三车对比：整体来说三车后防护结构并没有缺失，均配备了金属后防护杠。虽是如此，但在一些细节方面还可以做得更好。譬如，三车后防护杠结构中均没有设计吸能盒，这一设计风格在我们之前拆解的车型中并不多见。

　　每期都要重申的内容：针对车辆后碰撞测试，一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是移动壁碰撞，另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的，是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下，保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm，分别以4公里/时速进行正面碰撞；以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。这样的标准下，即便只使用泡沫做防护结构，也能够达标。“国标要求低”是业内所公认的。

　　整车防护之翼子板结构

　　三车翼子板均使用钢制材料，同时也都配备隔音棉。启辰T70翼子板内侧贴合止振贴。吉利GX7翼子板厚0.7mm；启辰T70翼子板厚0.6mm；川汽野马T70翼子板厚0.6mm。

　　三车对比：三车翼子板用料以及隔音方式完全相同，唯一不同的是钢板厚度的差异化。外蒙皮钢板一般采用0.6mm-0.8mm不等。

　　门板防护\做工（想了解门板防护请猛烈点击）

　　吉利GX7前后门内饰板内侧贴合两块隔音棉，隔音材质单一，材质手感较好。前门采用双层钢板拼接工艺，门板内侧贴合直径为25mm的圆形钢防护梁，圆形钢上方贴合门板止振贴。在圆形钢防护杠与门板加强筋之间贴合沥青材质止振贴。除此之外，门板内侧喷涂大量不规则的防腐材料，该防腐材料与底盘防腐层相似。喷涂面积、厚度等极不规则。后门内饰板隔音、门板焊接工艺、防护以及加强方式与前门相同，唯一不同的是，后门圆形钢防护杠直径为32mm，前后门防护杠尺寸相差较大。

　　启辰T70前后门内饰板贴合三块白色隔音棉，材质质地较好。前后门均采用一体冲压工艺，前门升窗器为分体式结构，门内侧下方设计一根直径为32mm的圆形钢防护杠，防护杠上方贴合门板加强筋，门框处设计加强钢板。后门工艺与防护方式与前门相同。前后门止振处理过程中并未使用沥青材质。采用一体冲压工艺的门板需要更大的冲压磨具，需要更大的钢板原材料。这些是厂家所多付出的成本，但换来的是美观和高一致性。整体品控变得更加简单。

　　川汽野马T70前后门内饰板内侧填充大量隔音棉，填充面积约占整个内饰板的95%，隔音棉材质较为优秀。前门使用双层钢板采用拼接工艺，前门内侧斜置一根25mm圆形钢防护杠，防护杠上方横置门板加强筋，门框上边缘内嵌钢板加强筋。在圆形钢防护杠与门板加强筋之间贴合沥青止振贴。后门防护与用料方式与前门相似，后门圆形钢防护杠与外门板之间有较大空隙，贴合面较少。

　　三车对比：三车门板做工/用料方面差别较大。门板隔音用料方面三车使用材料虽然雷同，但川汽野马T70填充面积最全。防护方面三车防护杠结构以及门板加强结构相似，但防护杠尺寸不同。三车之间启辰T70相对较好，前后防护杠尺寸相同均为35mm，吉利GX7和川汽野马T70相对较差，前防护杠直径为25mm后防护杠直径为32mm。门板止振方面吉利GX7最差，门内喷涂防腐层无任何工艺可言，喷涂较为随意。最后值得一提的是，作为源于日系车的启辰来说，前后门板使用一体冲压工艺还是比较厚道的。

　　整车焊接工艺

　　吉利GX7车身侧钢板为一体式结构，前后门可见区域均采用点焊工艺，每延米焊点数量为18个，焊点均匀度以及焊点平滑度较差。大部分车型每延米焊点数为22个-24个之间。A/B/C柱均采用三层钢板，A柱钢板总厚4.19mm；B柱钢板总厚4.16mm；C柱钢板总厚4.09mm。各部分钢板拉伸强度在汇总表格中体现。

　　吉利GX7前后门中间的密封条安装在白车身B柱上，该设计方式比较古老，近代设计车型，更多考虑到美观等因素，将密封条设计在后门边缘。在动态测试中编辑尝试把密封条摘掉，当车辆以100公里/小时速度行驶工况下，车身B柱位置可听到明显的风燥声。

　　启辰T70车身侧钢板为一体式结构，前后门可见区域均采用点焊工艺，每延米焊点数量为21个，焊点分布较均匀，焊点数量属平均水准。A/B/C柱均采用三层钢板，A柱钢板总厚4.43mm；B柱钢板总厚3.14mm；C柱钢板总厚2.82mm。各部分钢板拉伸强度在汇总表格中体现。

　　川汽野马T70车身侧钢板为一体式结构，前后门可见区域均采用点焊工艺，每延米焊点数量为17个，焊点均匀度较差。A/B/C柱均采用三层钢板，A柱钢板总厚4.55mm；B柱钢板总厚4.33mm；C柱钢板总厚3.83mm。各部分钢板拉伸强度在汇总表格中体现。由于川汽野马T70以吉利GX7为原型车设计，所以在密封条设计风格相同。

　　钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）

钢板强度测试（材料拉伸强度：兆帕）
	吉利GX7	启辰T70	川汽野马T70
前防撞杠	416	417	701
前吸能盒	437	466	634
前纵梁	302	843	385
后防撞杠	919	394	648
后吸能盒	-	-	-
后纵梁	387	455	381
前门防撞梁	611	718	560
后门防撞梁	326	570	363
顶棚加强筋	517	591	851
A柱钢板	1212	999	991
B柱钢板	1055	695	840
C柱钢板	797	550	610
制表：拆车坊

　　我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）

　　为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？

　　该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。

　　结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。另外，该仪器并不能对铝合金材质进行测量。

　　顶棚防护

　　吉利GX7顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，总厚度为3.39mm，顶棚电缆与顶棚内饰板分离，达到模块化设计。顶棚加强筋共计四条，采用1+3结构（1条主加强筋、3条辅加强筋）；主加强筋宽度为84.67mm，钢板厚1.46mm；辅助加强筋宽度为33.23mm，钢板厚度为0.96mm。顶棚均匀贴合8块沥青材质止振贴片，顶棚钢板本身也进行了冲压加强处理。顶棚电缆有序的固定于顶棚上。

　　启辰T70顶棚内饰板由五层不同材质组成，内饰板内侧贴合两块白色隔音/隔热棉，内饰板总厚4.99mm。顶棚均匀分布5条宽度为54mm的加强筋，加强筋钢板厚0.52mm。顶棚电缆固定于车身顶棚处，整体较为规整。

　　川汽野马T70顶棚内饰板由5层不同材质组成，其中包含编织层、泡沫层、编织布层等，内饰板总厚5.82mm，内饰板内侧填充6块隔音/隔热棉。覆盖于非顶棚加强筋处。顶棚均匀分布4条加强筋，加强筋两侧与车身钢板相连，顶棚两侧安装两个黑色非金属填充块。顶棚加强筋宽度为74mm，所用钢板厚度为1.29mm。

　　三车对比：三车顶棚加强方面均可以用“强悍”一词来形容，多根且布局均匀的加强方式使得顶棚强度以及止振效果更出色。三车顶棚电缆固定于顶棚钢板内侧，整体较规整。唯一不足的是吉利GX7顶棚贴合数块沥青材质止振贴。

　　每次都要说的内容：止振贴顾名思义就是补丁，为了防止或抵消车身钢板的振动。如果整车钢板止振设计的合理，那么就不需要这些“补丁”。另外，止振贴并不是什么好东西，尤其是沥青材质，它是有毒气体的元凶之一。

　　车内地板（首先考虑平整度）

　　吉利GX7地板材料由毛毡垫层、防潮层、胶质层、填充层四部分组成。毛毡垫层与防潮层为一体式设计，胶质层覆盖于填充层与防潮层之间。填充层分为复合棉和泡沫两部分，除油门、刹车踏板下方，其余部分使用再生复合棉材质作为填充层，油门踏板下方使用泡沫材质作为填充层。掀开地板材质可见大面积沥青止振贴。后排中间地板高度为40mm。

　　启辰T70地板材料由毛毡垫层、防潮层、填充层四部分组成。毛毡垫层和防潮层为一体式结构，厚度较为优秀。填充层分为两部分，踏板下方区域使用白色泡沫填充，其余部分使用再生复合棉材质填充。空调管贯穿驾驶员脚下地板，复合棉层根据吹风管造型进行凹凸处理。后排中央地台高度为125mm。

　　川汽野马T70地板材质由毛毡垫层、防潮层、填充层组成。毛毡垫层与防潮层为一体式结构，填充棉为再生复合棉材质，脚踏板下方同样使用了泡沫材质。后排中央地板高度为40mm。

　　三车对比：三车地板填充材质均不理想，再生复合棉还有个名字就是黑心棉。不过在7-9万级别车型中，地板填充材料大多都不理想。脚踏板下方填充材质选用泡沫是三车又一共同特点，泡沫材质燃烧后会产生大量漂浮物。

　　整车电气系统

　　汽车是一个机、电、气为一体的精密仪器，其中一个方面出现问题，整个机器将不能运转。整车管线、电缆的布局与防护也是尤为重要，管路、电路出现问题，轻则功能损失重则车辆自燃。整车管路电路的考察，我们主要涉及机舱布局与管路干涉和防护、顶棚、车门、地板、底盘等电缆的布局与防护。

　　吉利GX7机舱、顶棚、门板、车内电缆布局与防护

　　整车电缆布局、防护方式分为机舱、门板、顶棚、前后杠、车内部分。吉利GX7机舱内部管线布局比较规整，直观看，管线之间并无直接干涉部位，机舱内空隙部分也较大并没有局促的感觉。电路管线使用波纹管进行防护，使用塑料卡扣固定于白车身上。部分气路管线使用防割布进行防护。前后杠电缆均使用波纹管防护；顶棚电缆采用分体式设计，与顶棚分离，固定于顶棚内侧。车内电缆使用编织布保护，直观可以的看到裸露的电缆。驾驶员左侧插头、电缆防护不佳。

　　启辰T70机舱内部电缆布局比较混乱，但管线之间并无干涉。用手摇晃所有管线后，均碰不到与之相邻的零件和管线。管线虽无问题，但进气管以及进气支管的布局方式并不方便维护保养，如需更换保险或者更换火花塞时，需要把进气管拆掉方可进一步进行操作。前后电缆使用波纹管防护，尾部雾灯电缆专门设计导线槽。顶棚电缆有序固定在顶棚内侧，车内电缆使用电工胶布100%防护。就电工胶布本身材质而言，老化速度比编织布快不少。

　　川汽野马T70机舱内部零件布局与吉利GX7相似，但管线布局以及防护方式相差甚远，机舱内部分气路管线出现“打死弯”的情况，气路管线与电路管线干涉部位也非常多，至少不下8处干涉区域。门板电缆使用电工胶布防护，部分电缆防护方式，颜色也不相同。车门高音喇叭更是充满浓郁的山寨范儿，喇叭上直接焊接上电解电容和电阻打上密封胶。车内电缆使用电工胶布稀疏包裹。

　　三车对比：三车在整车电缆防护方面最差的是川汽野马T70，发动机管线布局、防护，门板电缆防护以及车内电缆防护方式均处于最差水平。发动机管线不干涉是最基本的设计要求，川汽野马T70并未做到，拆解现场的其他工程师也调侃道，川汽野马T70更像是一款工程车，而并非量产车。我们在上期拆解二手高尔夫6时发现，电工胶布经过长时间使用后，会出现变粘易断的情况。

　　电瓶配备

　　吉利GX7配备瓦尔塔免维护电瓶，容量为80Ah；启辰T70配备非免维护电瓶，容量为45Ah；川汽野马T70配备瓦尔塔免维护电瓶，容量为80Ah。三车电瓶容量以及种类方面，吉利GX7和川汽野马T70最好，启辰T70电瓶比较落后。

　　底盘防护（了解底盘防护请点击这里）

　　底盘防护主要介绍车辆前后副车架结构、底盘纵梁结构、悬挂结构、前后悬挂材质、底盘平整度、底盘防腐、底盘隔热、油箱材质、机滤/汽滤是否方便更换、底盘油管防护等方面。

　　吉利GX7底盘防护与结构

　　吉利GX7借鉴了RAV4的底盘，所以在整体结构方面几乎完全相同。GX7前副车架采用“复合式”全框式结构，该结构是在元宝梁基础之上优化而来，副车架左右纵梁采用可拆卸方式连接，半轴已经出现明显锈迹，半轴生锈情况虽不严重，也不会影响到整车质量，但这样的细节足以体现厂家对供应商品控不严。吉利GX7底盘纵梁形状识别度很高，八字形纵梁附带横向加强，可提高底盘抗扭性，对力量传导也有正面影响。底盘防腐涂层喷涂厚度以及面积比较全面，涂层覆盖底盘面积的95%以上。油箱使用树脂材料，底盘油管内嵌于纵梁内侧，车辆托底时不易损伤到油管。非金属护板覆盖于碳罐下方。唯一不足的是，底盘隔热层覆盖面较小。

　　启辰T70使用日产C平台，与日产逍客等车型同底盘。前副车架为全框式结构，该结构多出现于美系车和部分日系车。底盘水平设计六条纵梁，贯穿底盘中段。左右半轴进行喷漆处理，底盘管线紧贴底盘钢板内侧。底盘防腐喷涂面积一般，约占底盘总面积的60%，底盘纵梁以及中央通道位置均没有进行防腐处理。隔热层采用两段式布局，中央区域无隔热处理。树脂油箱分布底盘中后部位，值得称赞的是，启辰T70后悬挂上支撑臂选用成本高、重量底的铝合金材质，在同级车中实属少见。

　　川汽野马T70同样借鉴了RAV4的底盘，同时也与本期吉利GX7的底盘结构完全相同，虽然结构相同但用料方式却相差较大。与吉利GX7底盘相同的部分有：1、前副车架采用“复合式”全框式结构；2、半轴已经出现明显锈迹；3、底盘纵梁同为八字结构；4、前后副车架结构完全相同；5、管线布局完全相同。不同的是：1、底盘防腐涂层喷涂面积以及油箱材质。

　　川汽野马T70底盘防腐喷涂面积非常少，覆盖面约占底盘总面积的20%，底盘中央通道、底盘两侧以及备胎下方都没有进行防腐处理。在沿海城市以及高潮湿度的城市使用环境下，的确是个不小的考验。现如今的车型大多使用镀锌钢板，具有一定防腐性。但镀锌钢板如同镀金的概念，如果镀锌层破损，里面的钢板裸露出来，同样会氧化生锈。这一现象是典型的“成本控制”结果。

　　铁质油箱

　　汽车油箱材质目前有金属和非金属两种，金属油箱一般出现于老旧车型、廉价车型和大型商用车、客车等，铁质油箱重量较大且不易塑形。非金属油箱一般出现于近代乘用车，由于乘用车造型不规整讲究空间利用，所以经常需要异型油箱，根据底盘空余造型增加油箱容积，譬如马鞍形油箱就是典型案例。另外，非金属油箱在整车轻量化方面也贡献不小。金属油箱和铁质油箱在成本上的差异化，也是生产厂家考量之一。

　　钣金工艺（首取误差值）

　　手机壳如果出现缝隙不均匀、有开缝、毛刺的现象，您的第一个反应是什么？“什么做工啊！破手机！”等等一连串的牢骚源源不断的涌出嘴边。同为工业产品的汽车和手机相同，缝隙均匀度的好坏可以直接反映出厂家的技术是否先进、工艺是否优秀等。我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位，然后得出整车缝隙均匀度数据，单挑缝隙数据的差值等，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。

钣金工艺测试（单位：毫米）
	吉利GX7	启辰T70	川汽野马T70
	平均值	最大差值	平均值	最大差值	平均值	最大差值
左A柱	4.5	0.3	3.8	0.4	3.8	0.5
左B柱	3.4	1.2	5.2	0.5	4.4	0.7
左C柱	3.4	1.0	3.7	2.0	4.1	0.9
右A柱	4.5	0.9	4.1	1.2	3.8	0.9
右B柱	3.6	0.5	4.3	1.0	4.6	0.8
右C柱	4.3	1.6	4.4	1.0	4.1	0.9
仓盖左	4.8	1.9	4.6	1.1	4.4	0.6
仓盖右	5.0	2.2	3.7	1.2	4.4	1.0
制表：拆车坊

　　三车对比：车身缝隙是考量车辆生产工艺以及装配工艺好坏标准之一，从数据表现来看，吉利GX7以及启辰T70单条缝隙差值均在2.0以上，客观说，这样的成绩表现非常差。

　　漆面厚度

　　漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。

　　提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们通过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之，如果测量后发现某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。

漆面厚度测试单位：微米
	吉利GX7	启辰T70	川汽野马T70
检测部位	平均值	最大差值	平均值	最大差值	平均值	最大差值
左侧翼子板	178	13	119	6	171	9
右侧翼子板	206	39	121	11	162	10
左前后门	172	15	117	25	174	20
右前后门	189	30	119	12	155	26
尾箱盖	172	35	121	11	171	9
制表：拆车坊

　　三车对比：三车钢板缝隙控制均不是很优秀，单挑缝隙偏差最大的是吉利GX7，其次是川汽野马T70。启辰T70在三车之中相对较好。

　　漆膜硬度

　　漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：

漆膜硬度测试
	吉利GX7	启辰T70	川汽野马T70
漆膜硬度	3H	3H	2H
制表：车讯网

　　结论：根据国标方式进行测试，吉利GX7和启辰T70两车漆膜硬度为3H，川汽野马T70漆膜稍弱与另外两车，为2H。

　　静态/动态体验

　　三车的静态评测以及动态体验我们在拆解报告中就不多介绍，如详细了解请点击如下图片进入相关文章。

　　动态测试成绩汇总

动态成绩汇总
测试项目	吉利GX7	启辰T70	川汽野马T70
0-100千米/小时加速测试	13.64秒	11.48秒	12.82秒
100-0千米/小时制动测试	44.34米	43.59秒	44.75秒
18米绕桩测试	-	-	-
100千米/小时噪声成绩	67.5分贝	68.3分贝	68.7分贝
100千米/小时转速	2600转	3000转	3000转
百公里油耗测试	8.2L/百公里	7.5L/百公里	8.4L/百公里
制表：拆车坊

　　发动机功率测试（更换测试设备）

　　更换测试设备说明：由于第三方合作变更原因，从第32期起车辆轮出功率测试设备改为dynojet马力机。该设备可测试车辆轮出功率数据以及轮出扭矩数据。通过对比官方数据可得知发动机效率以及自损耗功率等信息。

　　吉利GX7实测轮出功率为115.79Ps、官方发动机功率133Ps、效率为87%；实测扭矩160.2牛米、官方扭矩标称170牛米、效率为94%。启辰T70实测轮出功率为108.59Ps、官方标称121Ps、效率为89%；实测扭矩158.46牛米、官方标称扭矩154牛米、效率为100%。川汽野马T70实测轮出功率为122.45Ps、官方标称133Ps、效率为92%；实测扭矩162.55牛米、官方标称扭矩170牛米、效率为95%。（官方数据如果虚高会降低效率数据，这也就是为何网友会质疑近期效率太高的原因）

　　为什么要进行功率测试？

　　在购买车辆的时候，车辆都会配有具体的参数报告，或者在汽车类网站上面也都会有一个车辆的性能信息，但是这里我们要注意的是，这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”（变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。），这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样，最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以要对我们购买的车型进行轮上功率的测试，让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能，以达到“精明买车、明白用车”。

　　测试设备介绍

　　该设备可测试范围：1、最大马力测试范围 2000hp； 2、最大速度测试范围200mhp； 3、测试机机器滚筒1套； 4、点火信号传感器； 5、环境参数控制模組；6、Winpep7控制軟體及電子硬體介面； 7、远端控制软件。

　　舒适性测试（NVH）

　　在清华大学汽车工程系老师的协助下，通过人体舒适性测试仪器，我们在特定测试路段获得三车的乘坐舒适性成绩，如下表所示。

乘坐舒适度测试单位：分钟
	吉利GX7	启辰T70	川汽野马T70
时速	前座	后座	前座	后座	前座	后座
60千米	100	32	100	32	80	28
100千米	71	36	50	32	89	63
制表：拆车坊

　　我们在什么道路上测试？（借用往期图片）

　　“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？

　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

　　有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

　　后备箱逃生设计

　　在目前中国的相关法律法规中，并没有针对后备箱逃生功能的强制要求。但在美国等发达国家，这个功能是被强制要求装配的。作为危急时刻不借助任何电控装置，仅靠机械力直接打开后备箱的救命功能。通过三车后备箱对比我们不难发现。启辰T70和川汽野马T70后备箱均没有设计逃生设计。

　　很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：

　　1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）

　　2、开启后备箱时不需要使用任何工具

　　3、开启机构方便儿童使用

　　为何要满足以上条件才算安全逃生？

　　后备箱逃生设计更多为了车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。

　　美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。

　　车内空气测试（评分比重非常高）

　　造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止振板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。那么本期这两款车的空气质量如何呢？

　　词汇百科

　　甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。

　　苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。

　　甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。

　　二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。

　　TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。

　　《拆车坊》我们坚持以室内有机物浓度要求测试车辆空气质量，其目的是为了高标准严要求。我国室内空气质量测试标准与车内空气质量标准还是有很大区别。譬如甲苯指标中，室内空气合格标准是≤0.2，而车内空气合格标准则是≤1.10；除此之外，二甲苯指标也相差甚远。

　　结论：本期两款车在同一环境下，全封闭停放12小时后，进行车内空气质量采样。三车均有不同程度的超标项。

　　遇到车内空气质量超标我们怎么办？

　　我们已经测试了近百款车型的车内空气质量，大多数车型都有或多或少的超标情况，面对有毒气体的最有效办法就是车辆防止直晒，停车时可将车尽量停到阴凉地方，如果车辆经过长时间暴晒或者长时间密封后再次用车的话。第一时间将四门打开，车内空调打开，将车内空气充分循。开车时也不要长时间开空调内循环，隔段时间开窗通风。

　　内饰阻燃性

　　汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。

车辆内饰燃烧试验
	吉利GX7	启辰T70	川汽野马T70
燃烧成绩	64毫米/分钟	15毫米/分钟	72毫米/分钟
燃烧状态	有浓烟产生并伴随低落物	燃烧到15mm后自动熄灭	浓烈黑烟，有漂浮物产生
制表：拆车坊

　　结论：三车内饰燃烧均满足国标。启辰T70内饰材料燃烧速度以及燃烧状态最佳。川汽野马T70成绩最差，燃烧时黑烟滚滚。

　　总结：回归到我们开篇所提出的问题，三款车价位虽然相差不大，但车辆内在品质、设计和用料相差却不小。吉利GX7虽然效仿了丰田RAV4的底盘结构，但防腐喷涂面积等方面却远超原型车；机舱、管线布局与防护等级也接近合资车型水准。当然吉利GX7也有很多需要加强的地方，譬如整车止振设计、门板防护设计以及门板防腐喷涂工艺等。有些网友说启辰T70是换了装的逍客，这么说其实也不为过，车辆尾部防护设计方面启辰T70显得比逍客厚道了不少；车内电缆防护等级也比逍客细心了许多。启辰T70或许是太过于注重内在设计和配置，它却忽略了车身钢板冲压和装配工艺，单条缝隙出现2.0毫米的偏差实在是难以接受。客观评价川汽野马T70，它更像是一个“攒机新手”，动力总成、底盘用别人的并不可怕，不做优化的拿来主义才是最可怕的。本期的车辆是在国内著名的汽车设计公司进行拆解，在拆解过程中有不少汽车设计工程师参与其中，很大比例的工程师看过川汽野马T70后给出的答案是，这是一辆工程车！如果一款产品设计了功能却损坏而不能使用，那更不能称之为产品。汽车产品在走攒机或效仿路线时，不要一味的在乎外形和配置，譬如，往车里多塞隔音棉等这种初级的做法并非设计元素，既然厂家如此的土豪为何不在底盘上多喷一些防腐材料呢？多关注一些产品本身的可靠性和一致性才是立命之根本。说到最后，我们还是衷心希望国有汽车产业快速成长，早日赶超合资和进口。

　　最后需要特别说明的是，三款车谁最值得买？答案是没有答案。我们并不推荐某款单一车型，消费者需要根据自己的关注点以及用途进行选车，并非分数最高的就是最适合您的。

　　三车分数细节

　　分数说明

　　1、由于场地原因，仍不能对车辆进行绕桩测试，该项不计分，不影响平均分以及总分。

　　2、川汽野马T70由于后备箱逃生拉手功能损坏，以及发动机舱电缆布局干涉原因总分扣除0.5分。