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七座、自然吸气发动机，停在我边上的两位仁兄在参数上颇多相同之处，但表现的气质却截然不同。
汉兰达搭载2.7L自然吸气多点电喷铝制直列四缸发动机，附以6速手自一体变速箱，全车线条优雅克制，但给人感觉沉稳有余但激情不足。凭借品牌多年来精耕细作、结构简单可靠性高、保养费用低廉，当然，还有你我小小的从众心理，以上优势让汉兰达拥趸不少，一副“街车”的面目示人，俨然一位技术全面、底线相持能力强且手握赛点的网球大满贯赛事的种子选手。
而索兰托L同样搭载自然吸气铝制发动机匹配6速手自一体变速箱、输出功率同为188马力/138千瓦，所不同的是索兰托L排量为2.4L，供油方式为更先进的缸内直喷，外形得益于全球三大设计师之一的彼得·希瑞尔及其设计团队的精心设计，较汉兰达更加犀利而富有侵略性，给人感觉更加年轻、激情。上述特点让索兰托L的气质完全迥异于汉兰达和当下其他品牌七座SUV的中庸与克制，定位于合家欢巡游车的设计理念潮流。
可以这样说，汉兰达手握赛点，面对索兰托L这位步伐灵活、扣杀有力且超有颜值屡屡挽救比赛的挑战者，究竟谁能赢得这场大满贯赛事的“抢七”之战？
外观与攻势同样犀利-索兰托L
七座SUV不光看能干什么，还要看能有什么
技术规格：2359mL，自然吸气四缸，138kW，241N·m，6速手自一体变速箱，前置四驱。
索兰托自2009年整车进口，大家都不会陌生。而2015款全新索兰托在国内有了新名字—索兰托L，这种变化不但让你更好加以区分，更是在配置等方面有了很大提升。
作为一款处于25万元-30万元区间为中青年品味人士量身打造的7座中大型SUV，不但要外观犀利、科技感十足，还要满足各种使用场景。总之，要上得厅堂，下得厨房。这还不够，在流通市场还要面对前有美日系围堵后有自主系追击的局面，要想脱颖而出力争标杆，除了让产品实力强悍，我实在是想不出还有其他什么办法。进口起亚品牌想必也明白这个道理，无法做到爆款让大多人喜欢，还不如竭力打造一款让一小部分人热爱的实力SUV。
首先来说经彼得·希瑞尔设计团队精心雕琢的“虎啸式”进气格栅，镀铬处理将立面巨大的进气格栅轮廓很好的强调出来，同时在中心位置把镀铬加宽，好似引导线一样引申出品牌LOGO。然后恰到好处的将进气格栅的网格用暗色钢琴烤漆处理，在阳光的映衬下，烤漆网格的点与线折射着独特的星芒。可以说，虎啸式进气格栅在满足功能性、美学诉求的同时，就是设计师为鉴赏者设计的视觉小游戏，让你第一眼看到的是设计师想让你看到的地方，辨识度极高。
视线像侧面延展，相比汉兰达或其他同级车的单透镜大灯，索兰托L的双透镜HID氙气大灯显得诚意十足。什么，有什么用？平时在市区里近光行驶，但是到了无灯路段一开远光发现远近光色温不一致，为安全驾驶带来隐患。
坐上索兰托L的驾驶席，调整好座椅、反光镜和方向盘角度，三幅式可加热真皮方向盘阻尼适中，左右手方向盘功能按键规划合理，并用颜色与通用图标标注，丝毫没有上手难度。
最赞的是7英寸行车电脑的相应触摸区很大，极大的降低了误操作的几率，简直就是我这种坐在副驾驶就想找点事情做人的福音。说实话，我们这次试驾的时间实在阳光明媚的午后，并没有机会测试诸如迎宾灯、LED室内灯等功能，但却让索兰托L的全景天窗抢镜不少，碳纤维框架的大尺寸全景天窗再配上电动遮光帘，还有视野开阔的前风挡，将车内每一个角落点亮，更显车内空间宽阔，在享受阳光照耀的同时，还有山谷间徐徐的清风。
按下索兰托L的一键启动，挂好D档，还是对索兰托L 2.4升发动机的排量相较汉兰达2.7升发动机还是有些担心，初段加速也印证着我的担心。如果你想要获得更好的加速感受，就必须更深的踩下油门踏板。
按说6AT变速箱在当今动辄双离合的时代并不算先进，但你要知道一款SUV需要同时面对城市走走停停和偶尔野外坑洼路段等恶劣工况，在这个时候如何在性能与可靠性方面兼顾，就成为考验一款SUV的难题。可靠性单凭几天的试驾可能无从谈起，但好在与发动机匹配的6AT足够聪明，好像能感知你是希望持续加速超车还是稍稍提速与并排其他车辆错开，从而切换至合适的档位。而且按下运动模式按钮，还会给你带来些小惊喜，虽然这推背感小小的，但已足够惊喜。
绵里藏针的底线相持高手
一招鲜吃遍天又怎样
技术规格：2672mL，自然吸气四缸，138kW，252N·m，6速手自一体，前置两驱。
与索兰托L相比，对汉兰达大家更为熟悉。路上只要稍加留意，就能发现街头巷尾的汉兰达。
从采用轿车类似的双连杆后悬架到流通市场饥饿营销，一直让人们对它的评价毁誉参半，有人认为汉兰达空间足够大，相较索兰托L 2780毫米的轴距多了10毫米；也有人认为汉兰达四驱版本只有3.5L排量日常使用场景有限，而2.7L只能选择两驱，鱼和熊掌难以兼，两驱版本也根本算不上合格的SUV。在这些争论的背后，你可能要问问自己：是跟着自己的从众心理，像买一件电商排行榜上的爆款快时尚单品，还是认真的审视了自己的需求，认同汉兰达设计老派但经典、结构简单可靠性高的产品理念。
问题是一辆车不比一件衣服一样不穿可以丢在一边，置换一辆车的成本远高于此。如果说你希望纯粹一点，那么恭喜你，汉兰达就是你需要的！
绕着汉兰达审视一圈你会发现很多线条和细节有兰德酷路泽甚至红杉、坦途的影子，将高一个或几个级别的设计语言到低级别车型上，让用户心理得到满足，这种“降维打击”的小手段，丰田这个老厂深谙此道。这样的堆砌也让汉兰达像极了国字脸大汉威猛有余，灵气不足。六边形进气格栅与LOGO通体镀铬并采用软折线处理，很好的呼应引擎盖的筋线和大灯灯型。汉兰达的19寸轮毂和245的邓禄普宽胎，视觉冲击力和离地间隙足够给你越野的信心。
按理说给内饰营造高级感应该是日系品牌的强项，但这个选项好像在汉兰达的内饰上可能要让你失望了，各种功能区的设计略不合理，比如左手边的玻璃升降本来是一项高频次使用功能，但汉兰达硕大的关门把手恰到好处的挡在你左手升降玻璃的线路上。至于上深下浅的内饰配色，只能说萝卜青菜各有所爱吧。
汉兰达搭载的1AR-FE2.7升直列四缸发动机具有双VVT-i技术（智能正时可变气门），其可发挥出的最大输出功率为140kW（190马力）/5800rpm，最大扭矩252Nm/4100rpm。发动机与变速箱的匹配非常好，不留意根本察觉不出换挡，有如CVT变速箱的感觉。不过它的油门踏板阻尼偏轻，如果之前你没有开过这款汉兰达，那么你得先适应一下。
索兰托L油门的阻尼适中且有一定虚位，汉兰达油门阻尼偏轻无虚位，很难说两款车孰优孰劣。相比索兰托L的多连杆悬架，汉兰达的双连杆悬架设定偏舒适，再加上座椅的松软，在驾乘舒适性上非常讨巧，但对路感的反馈十分有限。同时，相较索兰托L，汉兰达的配置略显“寒酸”，无自动反光镜折叠、日间行车灯、全景天窗、倒车影像等。饶是如此，但大空间、商务的外观还是可圈可点，也正是凭着这些优点让汉兰达淘汰了其他的选手，直面索兰托L的挑战。
结语：
索兰托L的核心性能与多使用场景的转换能力，还有讨好年轻用户犀利外观与汉兰达的稳健形成鲜明对比，但汉兰达的空间与商务外观同样特点鲜明，两位网坛高手究竟谁能赢得这场精彩刺激的“抢七”大战，决定权可能就在你的手上。
作者：雷叔
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