勇闯新境 雪佛兰SUV稻城亚丁自驾行

　　奔跑的2016，我一直有想去亚丁的冲动，但却未能成行。一是经历了香格里拉的高反之后略有阴影，一是听去过的朋友说只有自驾才能将美景尽收眼底，但作为传说中的女司机，我还没有那么大的勇气。然后生活就是这样奇妙，因为雪佛兰SUV“最美中国行”，我瞬间实现了愿望，与车队自驾前往稻城亚丁。

　　6月16日一早，由10台雪佛兰科帕奇及创酷组成的车队从成都出发，沿成雅高速进入318国道，向稻城亚丁进发。沿途除在石棉县城吃特色中餐，车队一直保持匀速前进。经过雪山时，我们好兴奋，气温很低但还有人穿着短袖合影。能猜出哪个是我么？

　　雪山前短暂停留，继续赶路。在折多山上我们遭遇大堵车，然而对于大货车司机来说，这似乎很平常。无法想象当初没有路时，物资都是如何进山的。这让我对于“最后的净土”亚丁有了更深的期待。车队到达新都桥318自驾营地的住宿点时已经黑夜了，在8点多还天亮的高原，算是很晚了。夜色里，我们入住了特色的集装箱房间，所以未能看清全貌，直到第二天早上起来推开门，突然觉得眼前一亮，好美~~ 这里是去亚丁途中值得一住的地儿，夜晚还可以在草地上看星星。

　　17日早晨，车队出发，继续前往稻城，途径理塘。随着海拔的升高，我貌似开始有反应，但是路遇惊艳的风景，又让我将不适抛之脑后。

　　但因为天气原因我们最终未能看到贡嘎雪山的全貌，是遗憾之一。不过旅行就是如此，有遗憾才感觉意犹未尽。

　　在理塘用过中餐后，继续前行。随着接近稻城，藏式特色愈发凸显，沿途的藏式建筑、草地上的牛羊、从容地藏民……心中开始放空

　　欣赏着沿途纯净的景色，内心平静，但高原反应似乎越来越强烈，直到抵达稻城，似乎已经无法正常用餐。所以提醒到高原旅行的朋友们，不管是飞机直达还是自驾，建议还是提前做好预防。因为高反的感觉，真心很难受。好在雪佛兰安排的队医沿途对我们悉心照料，几个高反的小伙伴第二天早上起来就好多了。（悄悄告诉你，封面图片就是队医，是不是很美。）

　　18日早晨，车队出发前往亚丁。虽然到亚丁只有70多公里路程，但翻山越岭的，同时要保证车队的完整，我们开了2个多小时，平时大家自驾差不多1个多小时就够。

　　抵达亚丁日松贡布酒店（亚丁最棒的酒店），已经中午。用过中餐，我们就抓紧出发前往亚丁景区了。

　　车开了一会就到景区停车场，换成景区大巴。30公里路，又开了一个多小时。经常旅行的人都知道，越是美的地方，越是难进。经历无数周折，终会被美景折服。当见到雪山时，大家已经不顾海拔，都冲下车了。来看远处难得一见的雪山，顺便瞅瞅我们随意但大气的合影。

　　之后的美景简直无与伦比，奉上美图。

　　不过说真的，走了那么多地方，对于“美景在心里”这句话认识更加深刻。四川的朋友说，来高原，就是感受眼睛的天堂，身体的地狱，但纵使如此，我也愿意克服一切走进这圣洁的地方，用眼睛和心灵感受这片土地的气息。

　　最后一天从稻城亚丁机场回返程时，惊喜地发现这座外形像UFO，建在海拔4411米山顶上，世界海拔最高的机场，。忍不住我们一同出发的小伙伴又来了张合影，猜猜谁是我。

　　相关车型介绍：

　　雪佛兰科帕奇是一款采用SUV专业底盘的都市SUV，离地间隙就达到了200mm，专业SUV底盘还保证了它的高耐冲击性和抗扭性，即使在比较严重的越野环境中，也能有出色表现。此外，科帕奇配备的适时四驱系统采用了电控多片离合器式的中央差速器，平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。

　　雪佛兰科帕奇采用了大嘴式的进气格栅，车身侧面采用了高腰线的设计，黑色的塑料材质小包围可以有效地防止一些低矮植物的刮擦，在外出郊游时还是很有用的。尾部的设计较为平淡，双色后保险杠以及双侧双出的排气管为车尾点缀出一丝动感。

　　雪佛兰创酷上的这套四驱系统，采用的是电磁多片式离合器，相比液压多片离合器其结构更紧凑，重量更轻，占用空也间更小。这套电磁多片式离合器四驱系统的最大亮点在于能够在0.2秒做出响应，在面对湿滑路面和车辆打滑时能够将前/后轴扭矩在100：0-50：50之间实现连续调整，从而提升一定通过能力和安全性。