)除了人生绕不开一台3系以外，15万选车的话题已是老生常谈，除当下如火如荼的SUV以外，合资车型选择范围很宽泛。今天就说说针对年轻人的两款三厢车，本田思域和大众凌渡，看看它们各自有什么特色。希望能对时下想购车的年轻人有所帮助。
两款车都以年轻运动为定位，以年轻消费者为主要目标。在外观方面，两者有着截然不同的风格。大众凌渡依然沿袭了大众家族的设计语言，在线条的运用上更加考究，使整车在家族设计的框架之下带有较强的轿跑风格。反观本田思域，它同样使用了本田家族的最新设计语言，最大亮点莫过于车尾，双C式LED尾灯十分炫酷，辨识度也很高。思域拥有十分明显的溜背式设计，让人立刻联想到了歌诗图。
内饰的整体思路与外观十分相近，两款车同样有着强烈的品牌风格。凌渡的内饰给人一种浓重的德国标准化工艺，而思域则更显年轻。虽然本田思域的售价只有16.99万元，但它在配置方面完全碾压与大众凌渡，主动刹车、并线辅助、盲区监测及倒车影像等功能都没有缺席，而大众凌渡，在高科技配置上不如思域，仅处于日常够用范畴。
两款车型同样定位于紧凑级市场，车身尺寸相当，故两者的驾乘空间表现差不多，对于日常使用没有太大问题。在储物空间方面，拥有“空间魔术师”美誉的本田显然做得更好，前排储物格更为丰富，很会讨车主欢心。
身高182cm的体验者分别坐到两款车的驾驶席，头部空间均在三指左右，水平相当。
先说说变速箱，凌渡的7速双离合经过程序优化，全程换挡基本体会不到顿挫，且换挡逻辑清晰，对车速和档位的把握到位。让不少人厌恶的低速闯挡、震动等现象并未发生。当然，相比思域匹配的CVT变速箱，在顺滑性上自然不如，但挂入S挡后的动力表现也是CVT自然不能比拟的。
再说说思域的CVT变速箱，丝丝入扣般顺滑来描写CVT变速箱再合适不过，家用足够了。CVT变速箱的特性让思域的加速感不会太过猛烈，起步时不会像凌渡S挡那般伴随推背感，属于持续平稳加速范儿。说回DSG在国内的表现，诚然不能让所有人放心，但使用时的换挡表现还是可圈可点，可靠性问题随着技术不断改进，让时间慢慢去磨合。
回到动力的话题，凌渡280TSI和思域220TURBO之间差了27马力，思域的整备质量比凌渡轻了39kg。在加速时间上，思域会更快一些，同时思域也做到了同级别较快的加速时间，但两者时间差不会太大。在正常行驶时，两者动力输出都比较线性，变速箱会将转速抑制在2000rpm以下。
当凌渡挂入S挡之后，转速会提升到3000rpm以上，以便动力随叫随到，油门的相应也更加敏感。1.4T的280TSI能给人一种非小排量车的感觉，意想不到仅仅1.4T就能做到如此迅猛。当然，这只是相对而谈。而思域受到CVT变速箱的牵制，并不会给你小宇宙爆发般的冲劲儿，提升转速涡轮介入，顺畅地一气呵成是驾驶思域最舒服的特点。在加速初段1700rpm涡轮的介入会让加速时间缩短，对于想要进一步提升操控乐趣的朋友可以选择手动版本。
对于操控性来说，思域有着绝对优势，坐姿低到有了驾驶跑车的错觉，并且新车配备的可变齿比转向系统让思域可以轻松完成掉头等动作。相比很多日系车不同，思域的方向盘转向力度稍重，转向时不会像有些车那般模糊或缥缈，对口很多喜欢驾驶的朋友。在高速过弯时，避免不了前驱车的通病，但相比之下表现已让人满意。其上手门槛非常低，哪怕是传说中的“女司机”，也可以将它开的很快。手动版本也会吸引不少追求操控的朋友。
而凌渡的转向依旧“很大众”，手感类似高尔夫，不轻不重刚刚好，不会给你百分百的路感回馈，也不会转向轻到可以“一指禅”，似乎为了迎合大众口味而调校，德系车的转向紧绷感依旧。
*总结
十代思域比九代在后悬结构上有所改变，采用前麦弗逊后多连杆的结构，九代后部为双横臂。在山路驾驶时感觉比九代支撑力更强了，也能给轮胎提供更好的附着力。在日常中也兼顾了舒适性，属于一举多得的设计改变。但在高速过弯时，悬架难免会不堪重负，悬架的支撑力仅在家用正常做功的范畴。显然，基本没人拿它当赛车驾驶。再说说凌渡的悬架，后多连杆独立悬架调校的比思域硬朗，在高速动态时能给你很强的支撑力，遇到颠簸又不会太生硬，总体调校更为均衡。两车在行驶静谧性方面，相差不多，在紧凑型家用车的行列里，均属上乘。仅思域的胎噪要稍稍高于凌渡。凌渡适合对德系车钟爱的上班族，而思域适合对配置有所诉求的年轻人。
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