试驾捷豹F-PACE：原汁原味的豹式驾驶乐趣-搜狐

　　诞生于50多年前的捷豹E-TYPE凭借革命性的设计概念，成为至今仍被传颂的经典车型。而今天的主角F-PACE同样也身怀诸多革命性技术，并肩负着开拓SUV领域的任务，究竟它又能否胜任呢？

　　● 3个问题帮你快速了解F-PACE 2.0T

　　问题一：关于F-pace的几个数字

　　作为捷豹旗下的首款SUV车型，F-PACE对于捷豹来说可谓意义重大，而且在试驾前的说明会上，跑车型SUV的的字眼多次出现，可以看出捷豹希望F-PACE不仅具备普通SUV的实用性，还能把家族的运动精髓得以继承。

　　F-PACE全车占80%采用了铝材质，让白车身重量仅为298kg，和飞度的白车身重量相当。而且在轻量化上保证了高强度，有了高强度的基础，F-PACE自然有了更多空间去往舒适性方面着手。

　　后来者的角色，让F-PACE在车身尺寸上得以更有针对性。首先是长度和宽度上要比直接的竞争对手Macan要大，令车内乘坐空间更加充裕，207mm的离地间隙也让F-PACE拥有轻度的越野能力。

　　问题二：2.0T车型在外观上有什么变动？

　　F-PACE与XE、XF等车型有着一脉相承的家族元素，外观上2.0T和3.0T车型并没有十分明显的差异，不会因配置的高低而厚此薄彼。

　　问题三：配置上有缩水吗？

　　对于很多消费者来说，配置绝对是购买前的重要衡量因素。倘若F-PACE以2.0T车型直面macan的话，配置上并没有明显逊色，当然两车都提供了丰富的选装配置，可根据自己的需求而选择。

　　值得留意的是，F-PACE的驾驶辅助系统为全系标配，其中的全路况自适应控制系统（ASPC）主要针对复杂路况而研发，适用于后驱和四驱车型。该系统能自动控制油门和刹车，让车辆在3.6km/h至30km/h 内自动行驶。让后驱的2.0T车型也能在湿滑等复杂路面上从容起步和前进。

　　此外，在2.0T R-Sport车型上，包括液晶仪表盘、全景天窗、电动尾门等均为标配，因此竞争力还是足够的。

　　● 试驾体验：2.0T 活跃程度依旧

　　F-PACE搭载了3.0L V6机械增压发动机以及2.0T涡轮增压发动机两种动力组合，我们今天的试驾重点放在2.0T车型上，也是F-PACE极有可能在国内走量的车型。该发动机最大功率为177kW(240PS)/5500rpm，最大扭矩为340Nm/1750-4000rpm，与之匹配的是ZF 8AT自动变速箱。

　　就新车而言，记忆中已经很久没有如此热切期待一款SUV的试驾，但眼前的F-PACE确实让我希望今天的时间流淌得再慢一些。坐进F-PACE的瞬间，如果不是宽视野和高坐姿暴露了身份，F-PACE的感觉与XF竟然如此相似，仿佛就是加高版的XF。从点火一刻起，F-PACE体内的运动基因已经向你发出试探性的挑逗，如果说德系SUV把对汽车的理解用严谨与刻板来演绎，那么F-PACE则英伦的味道融入感官的刺激上。

　　从账面数据上，2.0T发动机在对手面前似乎不占上风，但从此前试驾XE 20t的经验来看，这台发动机的活跃程度给我留下了颇为深刻印象，即使现在要应付车身更庞大且份量更重的F-PACE，我还是对它抱有几分期待。事实它也并没有令人失望，那副冲劲十足的样子还是一如既往，只要转速划过2000转，便进入了打鸡血般的高潮阶段，汹涌的加速力悉数迸发而出。

　　切换至赛道模式，发动机响应更加直接，对每一次加油提速的呼唤都有强烈的回应，伴随油门深浅变化引致的闯动，如同张牙舞爪的豹子，再配合S挡的话，直叫人欲罢不能。可惜末段的加速力度有所回落，有点意犹未尽的感觉。而ECO模式下，油门的敏感度降低，8AT变速箱的升档动作十分积极，如同进入熟睡状态的豹子，亲和度堪比家里的宠物。

　　道路上，2.0T车型底盘的紧致度上与XF仍有一丝差距，可以感受到往舒适性更靠近一些，韧性十足的悬挂对大幅度颠簸的过滤是没有问题的，肥厚的19寸轮胎对此也有一定正面的作用，而且连续的起伏路上也会保持很好的车身姿态，没有多余的晃动。

　　但捷豹的车子，从来不会彻底迎合舒适性，在F-PACE上也是如此，50:50的重量配重比固然是不容妥协，铝制前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂在横向刚度上分别优于Macan 50%和35%。底盘方面仍保留了一部分路面信息，换一种说法就是细碎的振动有点明显，但这种振动还在可接受的范围内，权当是驾驶乐趣的一部分。至少乘坐舒适性上已经捷豹车系中当属名列前茅。

　　● 最后有个问题，值得上3.0T车型吗？

　　试驾当天，两种动力的F-PACE我都体验过。因此我的答案是，如果大部分时间都是自己开的话，那毫不犹豫上3.0T。