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他一出家就成中国最帅和尚

眼眸深邃、轮廓分明、身材颀长,活生生的一幅画。

大学副教授与在押服刑女结婚

这在监狱民警看来,那么令人不可思议。

三款网红SUV,你该如何选

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  说到618,大概不少人脱口而出的应该是网购狂欢日,不过对于汽车市场,尤其是小型SUV市场,这一天迎来了一位新的老朋友——2016款昂科拉。加上5月底刚刚上市的全系Jeep自由侠,短短半个多月就有两款颇具实力的新车型进入这一市场,足见厂商对于这个市场的信心,当然这一信心的由来还是看到了消费者对于小型SUV的关注热度不减。算上目前销路一直不错的日系双兄弟XRV和缤智,在这个夏天,这一“小”市场注定掀起大波澜,引发大关注。那么面对两款新车和老车的对阵,我们该如何做出选择?新车新在哪,老车是否还值得去选,下面就给大家逐一解读。

  出身Jeep,自由侠的先天优势

  谈论起SUV,始终都离不开一个品牌——Jeep。这次Jeep自由侠的横空出世,不单单丰富了Jeep的产品线,在我看来更像是重新定义了小型SUV的一种标准。无论是昂科拉,还是XRV实质上都是在A0级轿车也就是从小型轿车的平台上发展而来,因此其SUV的实质,总是备受争议。可能你要说,谁在意啊,我也不会用它翻山越岭。要知道,现在是一个追求专业的时代,选什么东西都必须是对应专业的品牌。如果你穿着一双步行鞋去跑步,一定会被朋友所不耻。那么Jeep自由侠的出现,无疑是向市场证明,不仅只有20万以上才可以有专业的SUV,14万的价位段一样可以拥有享受专业带来的傲娇。

  新昂科拉外形改进,自由侠向经典致敬

  别克昂科拉可以说是国内合资品牌小型SUV中的先行者,上市四年来也一度销量不错。只不过这几年国内小型SUV市场的热度持续攀升,越来越多的厂商都开始发力,在这样的环境下现款昂科拉无论外形和配置就显得有点老迈了。新款昂科拉外形上的确是做出了尽可能的最大变化,采用了别克家族新的设计语言,相比老款,线条更加锐利,整个前脸变得俊朗不少。但由于车型平台并没有变化,车身整体造型,和车身姿态给我的视觉感受依然留有很深的老车痕迹。重心偏高,车内横向空间不足,SUV必备的通过性能,都市他的弱势。这么看起来,已经得到市场认可的日系XRV,偏向流线型的外形设计和车内空间构造上的一些优势,并没有被新昂卡拉的到来而缩小差距。

  到外形和空间,一定是要来讲一下全新Jeep自由侠。得意于纯正SUV的设计理念,以及一个真正的SUV平台,自由侠很好的将潮的设计理念和Jeep一直以来的SUV基因完美融合,我可以很清晰的看出Willys和牧马人的设计元素,一眼就能识别出这是一辆Jeep,而这正是很多Jeep迷的挚爱。车身尺寸的数据上自由侠并不占优,但看起来却比昂科拉和XRV要显得更加的强壮,这完全得益于他采用了BoxForm设计和SUV所应该具备的强度标准。其实他不仅看着结实,而是真的很结实,产品资料中显示,自由侠的制造中,全车采用了70%的高强度钢,这他的两个竞争对手望而却步。

  沃德十佳内饰名不虚传

  如今,在内饰设计和做工的比拼上那个哪个品牌都不敢小视,原因有二:豪华车的价位不断下探,让更多人体验到了高品质内饰的优越感和享受;二是因为买车的人逐渐意识到在一个看着舒心、坐着舒服、用着顺手、呼吸着健康的驾驶环境里是多么的重要。

  其实,不仅是外形,内饰这点来自日本的XRV也颇有心得。日本车的外形设计和内饰设计,一直都比较容易被市场接受,他不出跳,却又不落伍,中规中矩,简单实用。但毕竟来自一款轿车的平台,坐进XRV感受到更多的还是一种轿车的驾驶氛围,内饰用料也一如日本车的造车理念,在你看得见摸得着的地方总是光鲜亮丽,但细细品味一下,档次感的确差了不少。反观新款昂科拉,先不说设计上变得有多时髦,因为这个你可以在其他别克车上看到几乎一样的设计风格,让人亮眼的到是这次新车材质和做工上的提升,这点比起XVR要厚道了很多。

  那么我们在来看看,荣获“沃德十佳内饰”的自由侠。想要获此殊荣,无论是外观设计和人体工程设计,还是做工用料都有严苛的要求那么自由侠又是因何获奖的

  一进车里我看到的是从未有过的设计风格,我的第一感受就是“酷”,但又不失细腻的触感。环看四周,有些熟悉却又陌生的感觉。原来,自由侠的内饰设计中采用了不少牧马人的设计元素,例如副驾驶前的扶手,纯正的Jeep元素,算得上是不忘初心了。同时,汲取了大量的极限运动的灵感,小到一个出风口,大到整个中控台和座椅,处处都是时髦的设计。不仅如此,优质的选料和细致的工艺,没有枉费设计师的一番用心。

  除了内饰超大全景天窗也是让我震撼的配置这在新昂科拉和XRV上都没有,虽说未必会常常打开,不过拥有这么大的天窗,不但有了更好的采光,车内空间感也大大提升。无论驾驶者或乘坐车,从视觉到内心都会有种舒心的愉悦,。

  都有一个“T”,实力大不同

  虽说是2016款,但新款昂科拉依旧会搭载1.4T发动机,这款发动机的最大功率为140马力,峰值扭矩为200牛?米。比起东风本田XRV 1.8升引擎的139马力,169牛?米的数据要漂亮一些。不过,看了自由侠的1.4T发动机,150马力,230牛?米的数据,才知道相同排量,都是增压,动力输出依然可以大不相同。自由侠配备的7速双离合,比起XRV有些老套又绵软的CVT无级变速和昂科拉的6速变速箱,动力效能具备一定优势。

  自由侠的四轮独立悬挂,同级绝无仅有

  小型SUV往往都会被厂商营造出一些看似年轻人喜欢的特质,诸如:灵动的操控,运动的驾驶乐趣之类。但他们真的可以做到这些吗?

  看了上面关于动力的分析,其实对于这三款车的提速表现应该有了一个基础认识,那么关乎到操控的另一大因素就是底盘。新昂科拉和XRV都是小型轿车平台,他们都采用了前麦弗逊,后扭力梁的设计,这样的设计成本更低,当然也是这一级别的主流设计,更高一级的车型有的也会使用这样的设计。不过,差不多的价钱,谁不想来个物超所值呢。那么,自由侠来了。同级里唯一使用四轮独立悬挂,其实官方还有更完整的描述:同级唯一动态底盘系统——四轮独立悬挂+FSD自适应减震系统。

  独立悬挂我们知道,就像买床垫都要选袋装独立弹簧,因为相互不影响,舒适度更高。FSD又是何物?经我的数据库搜索,FSD自适应减震系统也是首次运用到该级别车型上,这种减震器能够感知不同路况和驾驶状态的震动频率,自动调节阻尼,在弯道中可有效抑制车身侧倾,提升驾驶乐趣,又能兼顾行驶舒适性。

  其实关乎到操控升至安全的还有两样重要装备——轮胎和刹车。原本在这个级别我们并不会太多提及,毕竟是入门级,出于成本的考虑,厂商通常都是标配基础配置,也不会过多在性能上有所追求。厚道点的比如昂科拉,全系标配个18英寸,不过性能也不是大就能提升的。不得不说,又是自由侠,一上来又是标配马牌轮胎,又是使用F1赛车供应商Brembo刹车系统,瞬间就把级别的标准拉高,别的小伙伴还怎么玩儿。

  结语

  一百个人对于选车有一百样的理由,是派系的左右,还是审美的偏好,是平庸的无所作为,还是拥有专业的骄傲。我相信,对于三款不同品牌的小型SUV来说,想必他们都拥有相当的支持者,但从品牌和情怀的角度来讲,自由侠显然会赢得不少对Jeep心仪已久的年轻消费者的青睐。同时,这次自由侠又具备足够的产品力作为支撑,为这些年轻人打开了提前拥有一辆Jeep的入口,当然我不也不排除那些Jeep老粉丝们入手自由侠的可能,毕竟喜欢Jeep的人不分老少男女。而新昂科拉,经过了一番内外装修,的确改观不少,应该会赢得一些喜欢低调沉稳的消费者。至于XRV,面对两位来势汹汹的新人,是否真的还能继续稳坐钓鱼台,我们就拭目以待吧。

mt.sohu.com true 车家网 https://mt.sohu.com/20160629/n456961498.shtml report 6666 说到618,大概不少人脱口而出的应该是网购狂欢日,不过对于汽车市场,尤其是小型SUV市场,这一天迎来了一位新的老朋友——2016款昂科拉。加上5月底刚刚上市的全
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