3000万货车司机尴尬的生存现状

　　目前，我国有三千万货车司机，他们不仅承担着中国物流总量75%的运输，还从事着高危职业。长年漂泊在外，抛家离舍、风餐露宿、没日没夜地行驶在人生地不熟的各条公路上。有人形容他们是现代“脚夫”，成为被恶匪碰瓷敲诈的主要对象，一旦遭遇劫难往往倾家荡产甚至性命难保。

　　双证束身，举步维艰

　　按照规定，司机取得了准驾资格的驾驶证，就可以驾驶货车。此外，货车司机们还需要持驾驶证复印件去办理“从业资格证”。

　　获取A2准驾资格证至少需要6年的时间（C类驾照升级B类至少3年，B类驾照升级A类至少3年），耗时长。因此很多货车司机没有时间取得A2驾照，而是与拥有A2驾照的司机同时上路，为躲避检查。没有准驾资格的司机一旦出事，保险公司不负责理赔，后果十分严重。

　　最难以承受的：“罚款经济”

　　路霸土匪们的行径从没有收敛，轻则敲诈勒索，重则杀人越货。虽然治理路霸的各种通知、规章层出不断，但是事实上仍紧抓罚款资源不肯撒手，无一退出；另外还有不堪重负的企业罚款。

　　大货车运输和大货车司机已经成了最具增长潜力的罚款资源，成为独特“罚款经济”的主要来源之一。

　　“做贼”一般的营生

　　货车司机真是“头脑简单，四肢发达”吗？没有人格，没有尊严吗？

　　由于劳动条件所限，大多数货车司机难得上网、难得获取新的信息，周而复始地过着开车、吃饭、睡觉三点一线生活。抛家弃子，与家人相处时间少之又少。

　　开着合法的车，拿着合法的证，出门在外成“违法”。 货运汽车司机的守法空间被各地路卡路霸们压缩得越来越窄，迫使他们过着象“做贼”一般的营生……

　　“超载”“超限”外力干涉标准不一

　　卡哥多次提到，如果没有统一标准的外力干涉，“不超载的生意绝对不是赚钱的生意”。举个例子，同一个市场同样质量的白菜，大家肯定买一块一斤的，不买两块一斤的。而不超载的成本降不下来，就好比是两块一斤的白菜，缺乏市场竞争力，最终会被市场淘汰。

　　而治超标准在实行上的难以统一，让不少货车司机只能选择“超载超限”之路。同种行为的罚款相差150倍——货车装载超高、超宽、超长，交警走程序最高罚款200元；LZ则按照超限罚款最高30000元。

　　曾有位货车司机师傅说，“不出事能混温饱，一朝出事毁三代”，恐怕是目前货车司机尴尬处境最真实的写照。

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