)【太平洋汽车网技术学堂频道】为什么新思域的关注度会那么高？其实看看购买人群就知道了。新思域是一部让年轻人躁动起来的车，我总结一下无非是三点：第一是拥有漂亮的账面数据——是的，目前20万元以下车型很难有能跟新思域相匹敌的竞争对手，年轻人嘛总喜欢吹一波，这样就有了谈资；第二就是外形——虽然说外形见仁见智，不过目前紧凑级车型谈得上有视觉冲击力的绝对不多，个人觉得除了昂克赛拉外就属新思域了；第三便是价格——年轻人大多数都是“负资产”，在父母的支援下必须尽可能地控制成本，“买得起”就成为非常关键的因素了。
在长测开篇之前，我还要先说明一下：这辆全新思域并非从厂商那里借回来的试驾车，而是我本人刚刚购买的新车，所以并不会采用极端的驾驶方式及严苛的测试方法，而是倾向实际使用场景及驾驶习惯，真实还原普通车主的用车场景，说说我自己的用车心得。下面，我就以新思域第一批车主的身份，来开启这辆车的长测。
●长期测试的目的
一般的文章由于体验时间以及篇幅所限，对于诸多细节其实是遗漏的，经过较长时间的使用也能够暴露更多问题，对于车主以及潜在消费群体来说，长测就显得更具有参考价值。
从我坐在座椅上图中也能明显看出新思域比较低矮的车身和坐姿，能提供这种体验在这个价位下选择并不多。
●我是怎么最终选择了这款新思域的？
作为编辑经常会收到XX万落地，求推荐车型，这种还算好的，起码还有价格约束，还有一上来就要推荐的。选车的话一定要有几个硬指标，筛选出几款目标车型再进行仔细对比，比如我这里就有这么几个：
这里有诸多的个人实际要求，我就姑且省略，总结一下，我的需求就是要求我的车在好开的基础上，各方面都均衡一些。
我的选车过程始于去年9月份左右，根据上述要求，筛选出以下三款车型：
由于对目标非常明确，我喜欢外观动感的两厢车，喜欢那实用的后备箱，又不是什么品牌的脑残粉，就迅速就圈定了这三位正主，我对以上三款车型都非常满意，下面简单说一说我是如何放弃他们的。
● 非常满意但是最终又放弃他们的原因是？
非常喜欢308S这款小车，不过我认为这款车的配置分布存在很大问题，1.2T车型的配置不仅缺失了灯组和轮圈这样的外观配置，连诸多实用性配置相比1.6T车型也是相距甚远，非常寒蝉，当时1.6T车型的售价也是非常贵的。虽然我不是很在乎后排空间，但是我还是希望能够在家人需要使用的时候让他们能够更舒服点儿。图中你们也看到了，我的同事比我矮一些已经捉襟见肘，在我的驾驶坐姿之下后排基本上是可以忽略的，只能放弃那块1.44平方米可以在大草原上躺着看星星的全景天幕了(天窗不可开启，我管它叫天幕)。
昂科塞拉的动力系统是最完美的，同时魂动的外观也是最不容易看腻的。但是我不太喜欢马自达的这种内饰设计风格，觉得不太好看也不太好用，还有一个重要原因就是，我们公司昂马实在太多了，组一个足球队连替补都够。年轻人嘛总是要点个性的，高尔夫也是存在这个问题，路上实在是太多了，另外就是扭力梁让我们从事这个行业的人总是觉得亏了，虽然实际驾驶起来质感的确是优秀的，但是板悬总是让你心存芥蒂。
当然了更重要的是，犹豫了一个月，北美新思域上市了。
新思域无论哪方面都是非常契合我自身的需求，所以决心等等他，不过没有料到的是一等就是大半年，好在结果是让人满意的。
●为什么选择了自动尊贵版这个版本？
目前新思域只有1.5T这一个动力版本，代步所用自然是CVT的，另外手动暂时基本是买不到的，那么豪华型和尊贵型之间怎么选呢？看看表就清楚了：
除了上述几点，还相差一个定速巡航功能，我个人认为这些外观和配置上的差异对我来说是有用的，并且后期达到同样的效果算上时间、金钱成本并没有明显省多少，所以虽然差价较多我仍旧选择了尊贵版。不过高配反而少了一个USB接口和不支持Carplay都让人觉得匪夷所思。
●关于提车过程有什么想说的？
我的提车过程并不算友好，除了漫长的等车时间之外，消耗殆尽的油量、略微损伤的漆面都让人发愁。还有一点必须要提醒大家，提车时我发现高配的导航模块居然没有随车安装，而4S也没有跟我提及这件事，直到我自己询问才答应我下车回来上牌再一起安装，不知道这点的同学的确是要注意了。
按道理我的车编号已经7千开外，不过模块也没有随车安装就有点不能理解，或许这是厂家给你一个选择Carplay或者HondaConnect的机会？只有4S店装好之后，智能手机连接选项方可使用，打开后发现高德导航地图，使用前需要用手机号码激活，这才能享受到一年更新和十年流量的服务，这点非常关键，买高配的同学务必要注意。
我希望厂家要么随车安装好，要么加强经销商的管控，否则这一点很容易造成不少误会。由于本文撰写时还并未装好，而且功能又比较丰富，关于这款DA系统我会在详细体验之后在下一期文章中再给大家做出详尽介绍。
●车型简要分析
1、外观部分：充满力量感，算得上比较好看的那一拨
优科豪马的ADVAN DB系列，杰德以及昂马车主都对它再熟悉不过，新思域宣传的轮毂降噪谐振块我认为还是有一点用的，至少相比上一代是完全不同，这对于本田来说似乎是一件比较让人惊喜的事了。
不过在高速行驶(100KM以上)，这种优势就体现不出来了。这款胎有一个大问题就是极容易夹石子，很多时候这会让人比较烦恼。我来总结一下它的表现，那就是“锦上添花、火上浇油”，锦上添花是指在本来比较安静的沥青路面，它能做的更加安静。但是在水泥路面，它的噪音又绝对算的上最吵的那一拨儿，所以新思域的胎噪表现很大程度上与你所要通勤的路况挂钩。
2、内饰部分：回归传统，我承认我还是接受不了分层式
美丑见仁见智，但是双层仪表我觉得是既不美观又影响体验的产物，新思域的内饰材质没什么亮点，但是优秀的分布以及少许的科技感提升了不少分数。
包括启停介入前刹车踩的不够深，甚至不能介入，各种模式的开闭，都会中文提示，显示的信息丰富且详尽，这些都能够帮助迅速消除陌生感。
那方向盘是不是就完美了？并不是，多功能按键分布还是比较合理的，但是极其松垮的质感和按下后发脆脆裂的声音让你平时绝对不想多用到它，好处是触感式的音量调节在一定程度上减少了这种情况发生的几率，同时买了高配一定程度上这个语音控制键基本上就算是废弃了。
反应不太灵敏，但是我认为也没到影响使用的程度，关于这部分的深入心得我在下一期再详细介绍。
腰部的支撑是足够和舒服的，不过肩部就会离得稍远了一点，你要想完全贴合就得昂首挺胸，我姑且理解为这是本田的好意，它是在时刻督促你拔直肩膀不是吗？随着用车时间以及频率的提升，我越发感觉到电动座椅调节是一项必选配置。
3、空间部分：储物空间满意、配置够用也有独到设计
本田对空间的拿捏向来都是拿手好戏，思域给我最大的感受就是，储物空间非常充裕，甚至将众多同价位的SUV甩在了后面。
一个优秀的肘部支撑设计能够提升长时间驾驶的安全性，三九点长时间握持酸痛感肯定是避免不了的，巡航时换个姿势搭上去舒不舒服就很关键，我建议像我一样跑高速多的朋友多关注一下这点。
上方空间可以平整的放下6S+，引出的线可以直接为手机充电，我很喜欢这样的布置形式。
●容易托底？几个较为明显的问题
让人意想不到的是，用车不久就发生了一次托底，就在我们经常去的一家村口的麦当劳，由于我已经开过很多车出入，所以有理由相信新思域发生托底的几率是比较高的。
经过水泥拱形减速区域，刮了一下发动机护板，到不至于造成伤害。但是这里必须要提的是，如果你所居住的地区和笔者所处的广州郊区一样路况很差，经常有不正经减速带以及沙井盖炮弹坑，那一定要多留意加以避免。新思域虽然底部的防护做的比较全面，并且配备了铝制的发动机下护板，不过由于整个机舱布置的下压，留给护板形变的空间已经非常有限了。
所以路况差以及经常需要满载的使用条件就要再仔细考虑考虑，换装更为坚固的下护板可以一定程度缓解这个问题，当然了对于市区来说是没有任何问题的。空载状态最小离地间隙约10.5CM与杰德相仿。
后视镜伸出长度比较客观，推荐外侧停车后手动折回，要是配备了电动折叠那该有多好。
虽然具体的使用方法在下期才会详解，这里还是要吐槽一下空调的难用程度，至于中控部位的音量调节我甚至至今都未点过，使用体验简直反人类，还好有方向盘按键作为弥补，这种面板最大的问题就是环境干净还好，在我这儿放置一天就铺满一层灰和碎屑，频繁的打理和清洁是没跑了。
●第一箱油的油耗表现如何
由于并非是测试车辆而是私人用车，所以没有办法精准到每箱油都是用完再加满这样的测试方法，所以就没有办法精确的统计磨合期每一箱油的油耗表现，关于这点请见谅。
一般不建议等到油灯亮再去加油，因为新思域在续航不足40KM才会亮起油灯。47L的油箱储量还是略小，综合续航一般不足500KM，相比同级别其他车型去加油站的频率是要频繁一点。
●第一期总结
直到本文完结，目前新思域在我手中使用了大约2周的时间，各方面都与自己内心的预期极为接近，尤其是整个底盘对于路面颠簸的处理让我印象深刻——新思域在操控感和舒适性之间的均衡点暂时保持在了同级车的领先水平。如果能在噪音抑制方面再进一步，这将是一款非常全面的产品。
下一期的长测文章，我会分享一些新车的使用技巧，例如遥控启动以及一些功能的设置、多媒体的使用方法和设置技巧等等。对全新思域感兴趣的朋友，欢迎你们持续关注这个长测栏目，相信多少会有点不错的收获。
(图/文/摄：太平洋汽车网宗泽)
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