)历代思域都可说是热改车型，而第十代也不例外。十代思域进入涡轮化，而我们知道涡轮车型其改装难度及潜力都相当不俗，因此除了那些本田粉之外，更有不少性能车玩家为其心动。当然了，说十代思域好也是说其改了之后，因为原厂状态下，有不少部件会影响到其性能的发挥，例如避震、排气等。
近日，ASPEC就为第十代思域推出了一个改装方案，其中包括： MF75单片式锻造轮圈、iDEAS智能阀门排气全段、四活塞刹车套装、绞牙避震。
MF75单片式锻造轮圈
改轮圈的好处过去的文章已经介绍得很多，首先是为了视觉更上道，再者就是轻量化，轻量化虽然普通不太敏感的驾驶者觉得对操控帮助不大，但不敏感归不敏感，敏感的驾驶者基本一起步就会觉得不同，再者，再不敏感的，也会发现其实轻量化轮圈对省油有正面帮助。MF系列轮圈为单片锻造的轮圈，其轮辐采用Y型五辐式设计，经过轻量化设计后，既不失强度又能达到轻量化的目的。另外，这款轮圈在17-22寸范围内接受定制。
图：MF75单片式锻造轮圈。据悉，这款轮圈使用单片锻造工艺，将经过锻打而成的6061-T毛坯旋压拉伸成型，再经过CNC雕刻轮圈造型，符合国际安全标准。
图：MF75轮圈更加注重轻量化，19x9J的轮圈重量仅为8.4KG，18x8.5J的轮圈重量为7.5KG。
iDEAS智能阀门排气全段
作为一台充满高性能潜力的买菜车，第十代思域的排气保持了足够的低调，但却限制了发动机高转的发挥。ASPEC为其提供的智能阀门排气全段，包括了iDEAS智能排气声效系统和全段阀门排气两个部分。iDEAS智能排气声效系统能够通过无线遥控在舒适、运动和赛道三种模式中进行切换，通过电控单元控制阀门开闭，并在屏幕上显示当前模式。而排气阀门全段由304不锈钢材料制成，包括头段、高流量三元催化、带阀门的中尾段，能够根据iDEAS系统的控制实现不同模式的切换。
这套排气系统在舒适和运动模式时，可根据驾驶者踩油门的深度和速度去个性化地控制排气管阀门的开启和延时关闭；在急加速时，阀门能够迅速打开保持排气顺畅，以适应高转的马力输出。在赛道模式下，阀门将处于长时间开启的状态，此时车辆高转性能得到更加充分的发挥，排气声浪更加澎湃。
图：ASPEC提供的全段阀门排气包括头段、高流量三元催化器、带阀门的中段以及尾段排气。
图：如果废气在三元催化器中受阻不能迅速排出，会导致排气背压升高，不利于发动机转速的提升。高流量三元催化器能够有效解决这一问题，使车辆在动力及扭矩上得到提升。
图：排气中段加入排气阀门。低转时阀门关闭，废气经由消音鼓，能够降低排气的音量。高转时阀门打开，废气经过直通管路排出，能够充分发挥高转性能。
图：排气尾段使用了被称为“燕子尾”的三通管，能够减小排气阻力，使废气流速更快。
图：通过无线遥控，驾驶者可以在舒适、运动和赛道模式中切换。
ASPEC刹车套装
十代思域原厂的刹车性能并不出众，无法应对激烈驾驶时的制动需求。为了给车辆提供足够的制动力，使其能够及时停下来，ASPEC为其提供了一套刹车系统。这套刹车系统中，包括有4POT的前刹车卡钳和划线刹车盘等部件。
图：ASPEC提供的刹车系统，包括4POT卡钳和划线刹车盘、刹车片、刹车钢喉和桥码等部件。
ASPEC绞牙避震
除此之外，ASPEC还提供了一套绞牙避震。据悉，ASPEC提供的刹车套装和绞牙避震套装目前仍处于测试之中，仍未公开相关的数据。但从厂家提供的图片我们可以知道，这套绞牙采用主副弹簧设计，能够为车辆提供更加迅速的反应。
图：这套绞牙配备了主副弹簧，副弹簧能够将细小的震动过滤，保证舒适性，主弹簧则能够为车辆提供足够的支撑力。
综合以上的方案，可以看到，十代思域在原装状态下的不足都已经能够照顾，例如其操控以及动力的封印都能够比较有效地解开，所以如果各位车主在刚买车或者刚开始想改这台车的话，这个改装方案就是一个比较好的参考。
继续阅读：汽车 本田思域
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