)（中华铁道网通讯员 吕美珍）“书记，中午给我们留一桌人的饭”，为小祝悬灌梁挂篮菱形块顺利上桥，现场生产副经理难掩喜悦。这对一般悬灌施工桥梁“拿起放下”的事情，为何值得他们这么击掌相庆呢？
原来，昆轨六号线二期六工区悬灌梁施工是该工程的重难点工程之一。难点之一：悬灌梁施工跨越昆明市东三环高架主道（双向六车道）、虹桥立交螺蛳湾方向匝道及辅道各两条（均为双车道），高空作业安全风险高；之二：施工场地狭窄、环境复杂，社会车辆、人员行车安全防护要求高；之三：施工技术要求精、准、高；之四：雨季施工，防汛、防雷电工作任务繁重。
科学组织，打好有准备之仗——
早点名后，负责悬灌挂篮上桥任务的卢培军副经理急忙安排工作，“安质部负责现场安保，何鹏你负责现场技术指导，小李你今天只开随车吊，小吕你今天放下其他事情，专职司索工”。一番安排，各“赴”其职。
得知悬灌挂篮支架要上桥的消息，笔者想去探究竟。首要解决对施工现场“看得见、进不去”的尴尬。想去施工现场，必须选对路径，经过车辆密集、立体交错的交通网，几无人行通道或缺口可以通过可供抄道，经过现场安全防护人员的指引，直线距离不到十分钟的路程，辗转了近半个多小时才到达。
据现场负责人介绍，一方面是工程进入雨季施工常态，一方面高空作业安全风险高，现场施工组织必须有力、有序。为抓住晴天大好时机，11#墩柱0#块工序一成熟，菱形挂篮必须马上上桥，塔吊和随车吊明确分工、同时作业，根据承重，安排塔吊运输小型材料，随车吊吊装大型、吨位级材料。
迎难而上，层层分解施工难度——
要想将挂篮模板从地面顺利位移至高架桥墩上，首先要解决菱形挂篮如何平稳升空，其次是地面安全防护、车辆疏导。一级路面场地狭窄，菱形块自重过吨，起吊高度大，必须经过两次吊装——先将菱形块吊装至东三环主道路面，再从东三环主道路面起吊，分解难度。
现场，充斥着发动机的轰鸣声。随车吊已经准备好，一块挂篮菱形块正在“起吊模式”，前方200米处，身着反光背心的安保人员巡查着反光锥和水码，前方100米处，三位安保人员正在做起吊前封路准备，技术人员正在桥墩上指导接好支架准备工作，现场副经理紧握对讲机收听来自桥墩上的讯号。“哔”地一声后，开启吊装，菱形挂篮徐徐升起，突然，高度不断放低，回到原位，第一次吊装宣告失败。由于辅助菱形块吊装方向的绳索长度超出预估范围，负责安保的人员及时叫停吊装。
现场人员紧急联系材料供给部门，经过协调调度，十多分钟后，送来新标准的绳索，经过仔细检查后，再次起吊。长12米、自重6T、起吊高度30米、分两级吊装的挂篮菱形块在仰角45度的期待下，终于不断攀升，慢慢逼近桥墩，桥墩接收人员赶快抓住绳索，菱形块稳当停靠，所有人员终于长吁一口气，任务完成了一半。此块菱形块起吊近一个半小时，整个吊装过程从早上7点半持续到中午12点半。7月13日，昆轨六号线二期悬灌梁挂篮菱形块支架宣告顺利上桥。
针尖跳舞，要保一次成优——
“昨晚一晚没有睡着，这么大的车流量，心老是揪着”，负责吊装机械的司机小李说。
“东三环车流量不比机场路车流量少”，与项目安全总监谈话瞬间，刚配合吊装封路摆放的水码截住一条汽车长龙。
像这种外界干扰大于施工本身的工程难点不止一处。跨机场辅道墩柱施工、跨机场主道盖梁支架搭设、跨海河移动模架现浇梁等项施工中也常常遇到。二十局集团公司副总经理张文峰说，“这个项目施工犹如在针尖上跳舞”，“安全防护从地面到高空，非常立体”。
单纯悬灌梁施工，挂篮模板吊装工序“拿起放下，大不了再来一次”或可，“昆轨六号线二期六工区从来没有再来一次的机会”。
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