)来源：国科环宇
日本共同社7月28日发布消息称，被称作“东方巴拿马运河”的巨大项目有可能已悄然启动。 该项目计划在泰国南部的马来半岛挖掘全长超过100公里的大运河，使船只无需通过马六甲海峡便可从印度洋进入南海及太平洋。
共同社称，这是自第二次世界大战前便无数次浮现又破灭的“梦幻想法”。此次的项目中隐约可见在亚洲影响力不断扩大的中国的身影。
报道说，泰国南部宋卡府拉诺县位于日照强烈的热带。包括该县在内横跨5府的地区是现阶段最有力的运河建设候选地。建设运河的计划从200多年以前就不断浮现又破灭。日本也曾在“二战”前制定过计划。
马来半岛最狭窄的“克拉地峡”以往曾是建设运河的候选地，然而本次最有力的地区在克拉地峡以南约350公里处。
按照共同社的说法，泰国前将军、巴育临时政·府主要机构“国家改革委员会”委员塔瓦差担任代表的团体5月公布了名为“泰国运河计划”的计划书。包括周边设施在内，建设费为500亿美元，工程将挖掘长135公里、宽350至400米、水深30米的运河，可供油轮等大型船只航行。
与塔瓦差合作的运河推进派在宋卡府的政·府大楼内设置了办公室，已开展了听取当地居民意见等活动。办公室负责人库莱塔努表示：“南部的人们迫切希望开展能带动地区繁荣的运河建设。”
据称，公布计划的团体名称是“泰国-中国产业促进协会”。赞助企业名单中还出现了中国企业的名字。中国政·府和企业组成的人数较少的团体自3月起已3次访问当地，并通过卫星定位系统（GPS）实施实地调查。
熟悉中国情况的东南亚外交人士指出：“运河完全符合（中国提出的新丝绸之路构想）‘一带一路’的目标。建设运河经营的好处无论在经济还是安全政策上都是难以估量的。”
除了海上交通，中泰两国在 铁路交通上的合作也将改变整个亚太的经济圈走向。
泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实16日在曼谷主持中泰铁路项目合作委员会第11次会议，并在会后宣布，双方合作委员会决定将于今年9月在呵叻府甘东站打下该项目第一根地基桩，标志该项目正式开工。
阿空表示，中泰双方对该项目总投资造价尚未达成最后共识，目前双方技术工作组正在讨论如何降低投资，泰方认为中方提出的投资金额仍偏高。
泰国旅游景点丰富，需要良好的公共交通服务
报道援引中方的消息称，中泰铁路项目只需要8个月时间就能完成全线细节设计，泰方决定该项目一边设计一边建设，不必等全线设计完。如果这条铁路得以建成，它将把未来的老挝铁路连接起来，从而让中国南部腹地能够直通泰国湾。
据悉，中泰铁路（泰国境内部分）项目全线250公里，预定沿线将设6座车站，泰国政·府希望降低投资后仍不减少车站数量。至于动车系统将从国外引进，可以透过国内或者国外贷款方式进行投资，不排除向中方贷款，利息由泰国财政部决定。
泛亚铁路规划图（绿色部分为中泰铁路）
中泰铁路是泰国军政·府在2014年5月政·变之后签署的首批交易之一，而当时西方政·府一直在回避泰国军政·府。
2015年8月，中国和泰国达成意向，将修建中泰铁路，规划中的中泰铁路（包括老挝境内部分）全长867公里，由云南昆明起至泰国曼谷，中泰商定运行时速为180公里。
中泰铁 路关系到中国与东南亚的互连互通战略，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁路规划的重要一环。
中泰铁路合作包括四条 路线：曼谷—坎桂、坎桂—玛塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊开，形成一个“人”字形，横贯泰国曼谷以北的南北国土。
中国动车系统效果图
中泰铁路是泛亚铁路网的一部分。泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。
亚洲18个国家的代表于2006年11月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政·府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。
按照协定的规划，不久的将来，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。
但目前有关国家尚不得不面临统一技术标准，协调海关、检疫和安全检查程序，筹措巨额建设资金，统一建设步伐的艰巨任务。【免责声明：部分图文源自网络，如侵权请告知尽快删除】
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