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很久没有接触凯迪拉克车型了，今日以前同事说周六有个厂家凯迪拉克直通奥运会对比试驾活动，就突然想起了凯迪拉克的那些事
从小在电视中看到凯迪拉克后，就比较喜欢凯迪拉克的外观，砖石切割确实很有自己的个性和肌肉感，梦想着以后深入的了解下凯迪拉克，拥有一辆凯迪拉克（那是小时候做的梦哈，现在小编也还在做着那个梦呢），后来毕业后偶然的机会进入凯迪拉克4S店工作，回忆起当时在店里面的情景，现在都还历历在目啊，如今还能够找到当时凯迪拉克做活动时的那几张照片
凯迪拉克厂家的尊驾营活动
凯迪拉克烧烤派对
看到这两张照片有点触景生情哦。
下面我们来聊聊凯迪拉克的那些车
时光倒退到三年前来说，凯迪拉克还是很无人知无人晓的车型，基本在路上看不到几款凯迪拉克车型，但是现在我们在任何场景都可以看到凯迪拉克的身影，那还得感谢这几款车型的上市。
SRX
这款车型排量3.0L，车型比较笨重，整备质量2.5吨左右，开起来实话说动力还是有点不理想，加速稍微慢一节拍，对于慢性子的人来说也完全不是问题，对于性格急的人来说可能觉得提速过慢，即使这样这款车价格和外形配置优势还是受到了广大爱好者的喜爱，SRX可以说凯迪拉克进入中国后打开中国市场的一位重要功臣，如果没有它，凯迪拉克也没有这么多人去关注，了解这个品牌。可能很友友看到这里会责问我，SRX现在都没有买了，说这些不是废话嘛，但是我个人觉得这款车确实让凯迪拉克在中国市场得到了有效的发展。
XTS
这款车型当时上市的时候价格比较低，34.99万起步，并且 XTS改变了以前凯迪拉克的很多传统的设计，比如外观来说XTS采用了水滴形自适应氙气大灯，其线条沿着发动机盖和翼子板的曲面自然向上延展，独特的三维设计带来不同凡响的视觉美感，直立式“闪电”日行灯无论白天还是夜晚都具有百分百的辨识度，这些都体现着凯迪拉克XTS的传承与创新，也代表着凯迪拉克旗下车型最新的进化方向。并且xts在同级别中性价比比较高，采用了ACC自适应巡航，空气悬挂，侧面盲区提示座椅震动等高科技配置，也体现了凯迪拉克的人性化，也受到了广大客户的青睐，在市场占有率也是直线飙升。
ATS和ATS-L
ATS以性能著称强势进入中国，采用了较短的轴距，直接挑战宝马3系，即使空间不是很大，但是很时尚的外观，和强劲的动力也受到了很多年轻的发骚友喜爱。在市场上也占了相当大的比例
ATS-L
在继承进口版的ATS之后，ATS-L受广大顾客需求，增加了车身轴距，使车内空间增大，满足国内一致推广空间的需求，但是ATS-L还是搭载了2.0T的发动机，动力相对于进口的ATS没有什么改变，并且高配还采用了空气悬挂，保证了车辆的舒适性，刹车也采用赛车级的brembo四活塞刹车系统，并且现在新款车型凯迪拉克的硬伤也改了，不再采用ZF六速变速箱了，采用了八速自动变速箱，在同级别中配置也相对比较高了，在占有市场方面，还是很有占据力的。
XT5
XT5还是能够看到SRX的影子，但是看上去XT5更年轻化一些，凯迪拉克的设计师认为车身的高光曲面是很重要的平衡元素，他们用了一个我非常赞赏的语句来形容XT5的设计变化—改“直锋”为“曲刃”。我们在XT5上看到线条和型面是有过渡的，凌厉之下有进退，并不像大众那样两个面直接就形成一条锐利的腰线。更加体现了凯迪拉克弧线美和家族特征。
CT6
CT6这款车型整体来说外形还是做得比较时尚，车型配置也比较高，由于品牌的原因，从上市后都不是卖得很好，个人觉得这还是一款很不错的车。
说了这么多，总结评价来说，凯迪拉克车型在现在改款了来说，还是很不错的，无论油耗，还是性价比，都得到了很多顾客的认可，人无完人，车无完车。性价比越高的车肯定更受广大爱好者的青睐和喜爱！
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