高铁出雁门 写在大原客专开工建设之际

　　高铁，中国铁路发展史上的里程碑。石太高铁宣告了山西高铁建设的起点，而贯穿山西南北的大西高铁，则标志着三晋高铁建设真正意义上的开始。

　　新征程的开始往往要历经曲折，如果用“天”字来形容山西高铁的框架，那么大西（大同-西安）高铁就是“天”字的这一“撇”，而大西高铁这一“撇”却写得并不那么顺畅。大西高铁是纵贯山西南北、连接首都两小时经济圈的一项重大路网工程，然而大同至原平段却由于种种原因一直没有动工建设。

　　这里，我们需要重新回顾一下大西高铁的建设历史。早在2009年，国家发改委批复大同至西安铁路项目方案时，确定大同至原平段利用在建的北同蒲铁路第三、四线改造建设。

　　但从实际情况来看，北同蒲四线原设计以货运为主。若按照原方案建设，存在不少问题。首先，这将严重挤占北同蒲四线的货运能力，使得本已承担高运输负荷的北同蒲四线不堪重负；第二，从技术上来讲，由于动车运营对铁路建造技术要求较高，原有铁路通过技术改造提升难度较大，一旦运营存在重大安全隐患；第三，北同蒲铁路第三、四线上最近站点距朔州市主城区约50公里，对于朔州市人民的出行来讲，非常不便。

　　2010年初，西安至原平段客运专线开工建设，2014年4月，西安至太原段客运专线建成投入运营；而太原至原平段建成后一直作为铁路总公司的高速铁路综合科学试验段，试验期到2016年底结束。大同至原平段就此一直搁置下来。

　　时间飞逝，2015年11月，随着大同至张家口铁路客运专线开工建设，原平至大同段就成为区域快速铁路客运网络中的“瓶颈”路段，早日开工建设大同至原平铁路客运专线也成为三晋人民的共同心愿。

　　大原客专的建设牵动着李克强总理的心，今年1月，李克强总理在山西考察时，就明确表示支持大同至原平段客运专线铁路于2016年开工建设。2016年全国两会，山西代表团将建设大原客运专线列为全团议案向大会提交，省长李小鹏更是把该项目作为恳请中央支持山西“四件事”之首，向国务院副总理马凯作了专项汇报。两会期间，国家发改委对大原客运专线也给予明确支持，表示将加快推进项目前期工作，力争早日开工建设。

　　梦想是前行的不竭动力，多方努力定会收到成效，大原客运专线开工建设指日可待。