90%的人分不清 这两个到底有什么区别····

　　一定有客官分不清悬汽车悬架和汽车悬挂系统的区别，总以为这是汽车两大块的组成部分，其实不然，一般说汽车悬架指的就是汽车悬挂系统，以后在他人面前装X的时候可不要弄错了，以免造成尴尬的局面。

　　悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬挂的作用只有在驾驶期间才能够很好的体现出来。

　　1.当汽车通过凹凸不平的路面时提供缓冲作用。2.保证车轮在固定的角度内活动，使转向稳定。3.支撑车轮的重量。4.维持车轮与路面的良好接触，确保车轮与路面之间产生的驱动轮、制动力能确实地传到车身上。

　　5.汽车悬挂即要满足舒适性的要求，又要兼顾操纵稳定性的要求，而它们往往又是互相矛盾的。弹簧越软，乘坐越舒服。而弹簧太软，就会出现制动点头，操纵不稳等现象。因此设计只好走中庸之路，两方面都要兼顾。

　　一辆车在行驶过程中会受到好几种力：地面对轮胎的支撑力、发动机的牵引力等等。如果这些力都传递到车身上，过坑过坎那您得颠的不要不要的。

　　有了悬挂的这些作用，缓和了这些来自四面八方的力，并且还吸收了车辆在行驶过程中由于沟沟坎坎造成的颠簸，保证车辆行驶的平稳性。

　　那，汽车的独立悬挂系统呢？说说他的优缺点以及分类。

　　独立悬挂

　　独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂悬挂在车架或车身下面的。

　　优点：1.质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；

　　2.可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；

　　3.可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；

　　4.左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

　　缺点：结构复杂、成本高、维修不便。

　　现代轿车大都是采用独立式悬挂，按其结构形式的不同，独立悬挂又可分为多横臂式、连杆式、双叉臂式以及麦弗逊式悬挂等。

　　连杆支柱悬挂

　　连杆支柱悬挂严格意义上来说没有这种称谓，但是随着国内广州丰田凯美瑞的热销（凯美瑞采用了这种悬挂），连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉，我们也就姑且把这种悬挂称为连杆支柱悬挂。

　　主要优点：结构简单、占用空间较小、制造成本较低。

　　主要缺点：横向刚度依然有限、稳定性不佳、容易加剧前驱车的转向不足特性。

　　多连杆独立悬挂

　　多连杆独立悬挂（四连杆、五连杆独立悬架）不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。

　　优点:舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

　　缺点:体积较大、空间占有量大、成本高。

　　双叉臂式独立悬挂

　　双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。

　　优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

　　缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

　　麦弗逊式悬挂

　　麦弗逊式悬挂是目前应用非常广的轿车前悬挂之一，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，主要应用在中小型轿车、中低端SUV上。

　　优点：结构简单、占用空间小、过弯时可以自适应路面有不错的舒适性。

　　缺点：由于直筒式构造，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，刚度与稳定性较差，过弯时侧倾明显。